Контроль и ещё раз контроль.

Часть первая. Полёт, приземление.

Вступление:

Если у вас есть возможность пройти обучение в парапланерной школе, не пренебрегайте этим! Данный самоучитель вам пригодится в любом случае.

А оно тебе надо?

Вы купили параплан. Глупый поступок, должен вам сказать. Потому что, прежде, чем купить, надо было проглядеть все источники информации, узнать мнения пилотов по этому поводу. Выяснить, что существуют многочисленные классы и типы крыльев. А так же многое другое, что пока является китайской грамотой.

Но крыло куплено, желания летать - хоть отбавляй. Значит, надо летать! Найдите достаточно ровное место недалеко от вашего жилища. Без кустов, камней и строительного мусора. Разверните крыло, расправьте стропы, поглядите на конструкцию вашей подвесной системы. Убедитесь, что крыло не имеет порывов, стропы потёртостей, а на подвесной системе имеются в наличии два карабина для крепления лямок. Даже, если у вас всё снаряжение новое, это не повод не делать первый осмотр.

Крыло раскладывается всегда верхней стороной вниз. Стропы в таком случае находятся поверх крыла. Это даёт возможность сразу приступить к распутыванию строп. Возьмите в одну руку обе группы промежуточной подвесной системы (лямки). Убедитесь, что вы находитесь лицом к крылу со стороны задней кромки. Натяните слегка стропы и положите лямки одной стороны на землю. Другие лямки приподнимите на высоту своего роста и свободной рукой вытяните в сторону стропу управления, взяв её выше блочка. Убедившись, что она не закручена ни с какой другой стропой, бросьте её на землю слегка в стророну. Таким же образом проверяете остальные ряды строп, отделяя их от всех последовательно от заднего ряда к передним. В конце-концов, у вас в руке останется первый ряд строп.

Для того, чтобы распутать завязавшиеся стропы, если они не сильно перекручены, можно пользоваться самым быстрым методом: подойдите ближе к крылу, возьмите одну стропу переднего ряда и "проведите" её до лямок промежуточной подвесной системы. Раскручивая все узлы, которые образовались при запутывании. Расправьте правильно лямки и повторите процесс проверки строп.

Прицепляете лямки к подвесной системе, следя за тем, что лямка карабина находится в той же плоскости, что и передняя лямка промежуточной подвесной системы. После этого повторяем то же самое с другой половиной крыла.

Надевание подвесной системы. Запомните правило: сначала застёгиваются лямки ножных обхватов, а потом уже грудной и верхнюю шлёвку, если она есть.. Снизу-вверх. И так всё время. Однажды сделанное наоборот спровоцирует в будущем несколько неприятных моментов, после которых можно и не остаться в живых.

Начало.

Надо бы обзавестись помощником. Его присутствие будет необходимо уже потому, что не прийдётся постоянно выстёгиваться из седушки, для того, чтобы расправить завёрнутую ветром часть крыла. Он же вам будет подсказывать, что крыло вышло над головой (или не вышло).

А каска у вас есть? Все игры с крылом, включая и на ровной площадке, должны быть безопасны. Поэтому ещё и перчатки. Никогда, если вам ценна непобитость вашего черепа, не влезайте в подвесную систему, не надев каски. Один внезапный порыв ветра может надолго испортить вам настроение и некоторые отростки вашего тела.

Для того, чтобы грамотно начать разбег, нужно поднять крыло в воздух. Встаём (встегнувшись в подвесную систему) на длине вытянутых строп ровно по центру крыла, лицом против ветра. Делаем шаг назад. Берём одной рукой лямки с одной стороны и снимаем одноимённой рукой стропу управления с её застёжки, продевая ладонь в петлю. После этого рука проходит под всеми поднятыми лямками, захватывая их на локтевой сгиб и, вдобавок к петле стропы управления в ладонь захватывается лямка, к которой (которым) подходят основные стропы первого ряда (иногда она имеет специально-нашитую муфту из ткани).

Если необходимо, ещё полшага назад и с помощью этой "загруженной" руки повторяем операцию для другой стороны. Всё с самого начала учимся делать самостоятельно.

Разбег. Не нужно рвать крыло руками. Разведите их немного в стороны, ладони чуть ниже плеч. Натяните немного стропы, если это необходимо. Поставьте ноги в положение "большой шаг". Отклонитесь на сзадистоящую ногу. И плавно, движением грудью вперёд, начинаете разбег. Руками тянуть не нужно. Ваш помощник следит за ситуацией и даёт вам команду "Стоп!", если крыло не следует за вами, а отклоняется в сторону.

Крыло, поднимаясь, заставляет вас поднять руки вверх. Когда с ваших локтей исчезло чувство лямок, можно отпустить передние лямки (линия А) из ладоней и продолжайте бежать, глядя вперёд, вырабатывая чувство крыла. Повторив это упражнение много раз, вы уже сможете, ускоряясь, подлётывать на 0,5-1 метра по ровной поверхности, пролетая при этом дистанцию в 2-6 м в зависимости от ветра. Вот и всё! Можно идти летать.

Но, сначала поделаем упражнение для тренировки приземления. Находим ступеньку высотой до 1м. Подойдёт и хорошо укреплённая скамейка. Спрыгиваем с неё, предварительно разогнавшись. Никогда не приземляйтесь на одну ногу! Первое касание - только двумя. А потом бежать, если скорость к тому обязывает.

Первый полёт.

Находим горку высотой не более 20 м с плавным уклоном. Нет необходимости лезть выше. Вы же хотите научиться хорошо летать? Ветер должен быть для первых полётов 0-3 м/с, не более, и дуть он должен прямо на склон. Внизу должна быть хорошая ровная поляна. Желательно без кустов, луж, консервных банок и кротовьих нор. Вы всё помните из уже пройденного? А помощник тоже с вами? Тогда приготовились и вперёд!

Фото после приземления не забудьте сделать. Когда вы ещё увидите такую глупую и счастливую физиономию. И повторяйте проделанное столько, сколько вам захочется. Столько раз и дней, сколько будет нужно для того, чтобы вы перестали "тащиться" бытротечным полётом, а начали замечать окружающий ландшафт и вообще всех тех, кто находится вместе с вами, садиться в подвесную систему. И, заодно, тормозить при приземлении, что очень важно.

Приземление. Если ничто не мешает, если крыло работает нормально, то правила постоянны. Заход на посадку против ветра, выдерживание в режиме высокой скорости, торможение и приземление как таковое. Обязательно нужно "встать" в подвесной системе. Выдерживание - это руки держат стропы управления в верхнем положении, но натянутыми. Так удаётся точно чувствовать и контролировать крыло. И корректировать при необходимости. Торможение: на высоте 2-2,5 м руки начинают торможение до уровня плеч. Достаточно прогрессивно, но не быстро. И к моменту постановки ног на землю быстрое торможение до самого низа. Но не рывком!

4. Не торопись!

А теперь, конечно, летать. По-настоящему! Высоко! С большой высоты! А запасный парашют у вас есть? А-а. Ну, тогда... Укладывать его надо научиться. Сколько у вас на это времени уйдёт и где вы учиться будете - это ваши проблемы. Хотя, к парапланерной запаске должна идти подробная инструкция по укладке. С картинками. Заодно поинтересуйтесь: раскрывается ли ПЗ после вашей укладки. Нет, прыгать с моста не надо. Опять на ровную площадку и, держа седушку в руке, второй вытащить и швырнуть под небольшим углом по ветру (5-7 м/с). Думаю, что нет необходимости объяснять зачем держать седушку в руке. Но, каска должна быть на голове!

Чтобы запаска вместе с седушкой не улетела далеко по ветру, ваш помощник должен присутствовать при этой пробе. Он располагается на пути вероятного движения раскрытой запаски и останавливает её, захватив за любую часть парашюта с внешней стороны: за вершину или за кромку. Даже если запаска «обнимет» его своей тканью она перестанет быть парусом.

Раскрылась, родная. Вот и славненько! Ещё надо потренировать выбрасывание запаски, но уже без ветра, подвесив подвесную систему на турничке. Неудобно? Значит нужно ещё потренироваться. И седушку подвешивать так, чтобы сидеть скособочившись. Т.е. одна сторона выше другой. Потом наоборот. Если для понимания процесса, вы попробуете покидать ЗП из положения вниз головой и во вращении - это будет уже высший пилотаж. Ведь её и кидают тогда, когда уже не до нормального полёта.

Правило выбрасывания запаски при вращении: она бросается по направлению навстречу вращению и как можно дальше от пилота!

Кстати, а знаете ли вы, как гасить парашют? Большие десантные успокаивают забеганием или подтягиванием одной-двух нижних строп. Парапланерные со втянутой вершиной очень просто гасятся втягиванием цетральной стропы. Двух перехватов руками достаточно, чтобы купол перестал быть взбесившейся лошадью. Правда, если вас уже тащит волоком по земле, то потребуется немалая удаль и отвага, чтобы дотянуться до этой центральной стропы. Вот и тренируйтесь для этого. Лучше, если вы научитесь быстро вставать на ноги, используя в качестве опоры тянущий вас параплан или запаску.

А теперь куда? Правильно, опять на площадку. Обратному старту учиться. Опять "учебный ветер", помощник и... передний старт. Вы его хотите освоить классически? Но, если раньше вам было не до нюансов старта, то теперь, когда вы стали асом, будет полезно узнать некоторые премудрости: подъём купола, притормаживание его над головой, взгляд вверх для контроля, отпускание клевант и разгон, налегая грудью вперёд. И всё это в движении.

Следующее упражнение, которое нужно уметь - это удержание купола над головой. Стоя на месте. Ветер для такого действия подбирается от 2 до 5-7 м/с. Нужно уверенно обращаться с куполом в любой ветер. Когда 7 м/с будет для вас нормальными условиями, можно пробовать и в более сильный ветер.

Игровое упражнение, которое может показать вам и зрителям ваш уровень владения крылом: упереться носками в землю, притормаживая или отпуская клеванты, лечь грудью на землю и подняться обратно, управляя крылом и не сходя с места. Туловище прямое.

С поднятым над головой крылом нужно уметь передвигаться влево-право, вперёд-назад. Это упражнение поможет вам на горе, где будет много крыльев, лежащих на земле. Не крыло должно таскать вас, а вы должны заставлять крыло идти в нужную вам сторону.

Кстати, если вы упали и крыло потащило вас по земле, то лучший способ остановить его - схватить и вытягивать стропу, идущую к "уху" крыла или одну из рядомнаходящихся. И не путайте этот способ с гашением параплана в воздухе при раскрытой запаске! Там нужно будет втягивать любую стропу заднего ряда центральной части крыла. В противном случае, крыло может начать вращательные движения и обернуться вокруг и, даже, погасить открытый запасный парашют.

Так удобнее.

Обратный старт. Для того, чтобы быстро научиться этому действу, нужно максимально использовать то, чему вы уже уделили внимание. Поэтому, поднимите крыло передним стартом для удержания над головой. Теперь взгляд вверх и резко крутанитесь на 180 (т.е. станьте спиной к ветру) и тут же, плавно, задавите клеванты. Если необходимо, то, когда купол опускается на землю, сделайте один-два шага к нему.

Внимательно рассмотрите, в каком положении находятся перекрещенные лямки промежуточной подвесной системы. Как вы держите клеванты. Теперь, возьмитесь рукой за скрещение лямок (или строп) и сделайте полный оборот в сторону противоположную той, куда вы крутились раньше, перенося скрещение над головой. Ещё раз разглядывание. Представьте себе в какую сторону вам нужно будет повернуться, чтобы быть в правильном положении после подъёма крыла.

Снимите петли клевант с рук и прикрепите их на штатное место. Отцепите снова, возьмите клеванты в руки, повернитесь в положение "передний старт" и оцените: правильно ли вы их держите. Если всё нормально, значит вы справились с головоломкой, которая постоянно присутствует при этом виде старта.

Как держать стропы управления при старте? Да так, как вам удобно. Одно только зарубите себе на носу: они должны быть в ОДНОИМЁННОЙ руке. Можете представить себе ситуацию, когда после старта на небольшой высоте вы занимаетесь перехватом клевант и в этот момент случается складывание крыла... Комментарии излишни. Да и во время разбега, ловить, развевающиеся по ветру, петли - не самый лучший способ контролировать ситуацию. Лично я, при обратном старте, одеваю петли клевант на запястья. Этим я полностью освобождаю руки к манипуляциям с лямками, стропами и т.д. И очень легко "усмирить" взбунтовавшееся крыло. Достаточно бросить лямки и завести руки за спину.

Но поднимать крыло обратным стартом ещё рано. Потому что вы уже обратили внимание: стропы перекручены полуоборотом. И стропы управления тоже. Обучение управлению крыла, стоя лицом к нему, доводит до исступления инструкторов. Здесь всё не так. Нужно "отзеркаливать" движения. И тогда мы пойдём самым простым путём: зачем забивать голову глупостями, если можно дать команду мышцам.

Попросите помощника сложить "уши" расправленного крыла. Одно на другое, крестиком. И теперь раскройте крыло с помощью клевант. Упражнение не для тихой погоды. Вытягиваете стропу управления верхнего "уха" и (вот где мне пригождаются свободные руки с петлями на запястьях) подтяните немного первый ряд строп в центре крыла. "Ухо" взмывает вверх и, продолжая тянуть клеванту, можно сделать шаг-два в сторону, куда нужно расправить или просто крутануть корпус, давая натяжку всей половине основных строп.

Таким же образом открываете вторую половину крыла. Повторите упражнение ещё раз (или 100) и ваши руки будут теперь сами рулить крылом, до тех пор пока вы не подумаете про себя "как сделать?". Помните историю про сороконожку, которую спросили, как она ходит?

Второе упражнение: помощник собирает крыло в гармошку и вы расправляете его на всю ширину. И теперь третье, после которого можно поднимать крыло обратным стартом. Приподнимите крыло и перенесите его на 3-4 м вправо или влево. Сложного здесь ничего нет, просто нужно чуть отпустить стропы управления и крыло взмывает в воздух. Подтормозив его на высоте 1-1,5 м над землёй и помогая себе нужной клевантой, сделайте несколько шагов в сторону. Остановившись, вытягиваете стропы управления далеко за спину и делаете пару шагов навстречу ложащемуся на землю крылу.

Контроль и ещё раз контроль.

Поднимаем крыло. Ещё раз обратите внимание, в какую сторону нужно повернуть корпус, когда крыло выйдет над головой. Поставьте ноги в положение "большой шаг". Если нужно будет поворачиваться вправо, впереди стоит левая нога. И наоборот. Откинувшись назад и упёршись во впередистоящую ногу поднимаем крыло за передние лямки (клеванты на руках?).

Если ветер небольшой, то подъём энергичный. При сильном ветре подъём крыла как можно более спокойный и выдержанный. Будьте готовы сделать подбегание под крыло, чтобы не превращать начало полёта в тяжёлую атлетику. Подбегая, не спешите, контролируя натяжение первого ряда строп. Притормозив крыло на подходе к вертикали, быстро повернитесь в нужную сторону, для того, чтобы приготовиться к взлёту.

Обратите внимание на то, что после подъёма крыла над головой, стропа управления оказалась с тыльной стороны ладони. Небольшой полу-оборот и вы можете захватить полукольцо, к которому крепится сама стропа, между большим и указательным пальцем. Если вам не кажется данный хват удобным, то потренируйтесь за время этого полу-оборота перехватывать ладонью петлю тормоза. У вас обязательно получится.И не забывайте контролировать перед первым полётом каждый лётный день, чтобы стропа управления не была закручена (любит она это дело). Сильная крутка на стропе не даёт эффективно управлять, потому что стропа начинает пружинить, а в случае латерального (бокового) складывания крыла в полёте она наматывает на себя ослабшие стропы и делает невозможным распутывание строп с помощью "галстучной" стропы (так называют крайнюю стропу, которая крепистся к стабилизатору).

Не обращайте внимания на советы типа: надо уметь играться с крылом, стоя к нему лицом... От лукавого всё это. Обратный старт применяют лишь только для того, чтобы контролировать и расправлять крыло самому без помощника, а также контролировать взлёт крыла и незапутанность строп при старте. "Играясь" на горке, где много пилотов, можно запросто потерять контроль за крылом, за пространством сзади и т.д. Поэтому: старт, поворот и вот тут можно сделать остановку, ожидая освобождения пространства для взлёта. А ваше поднятое крыло сигнализирует другим пилотам, что вы готовы к улёту и им можно готовиться занять ваше место для раскладки крыла.

Полетайте ещё немного на вашей учебной горке, стартуя задним стартом. Вам нужны новые ощущения и усиление контроля за вашим крылом. Это нужно поделать ещё и потому, что я вам про виды приземления не рассказал. И заход на посадку - это ещё тот китайский алфавит. Одно дело с 20-метровой горки приземляться куда попало, а другое, когда с высоты надо "вписаться" в площадку, вокруг которой так не кстати деревья растут или ещё что.

Заодно отработайте технику усаживания в подвесную систему. Если она соответствует вашему росту и правильно отрегулирована, то для того, чтобы сесть, достаточно подтянуть колени вверх к груди. Если это не получается, то можно себе помочь, упираясь локтями в лямки чуть выше карабинов. Стропы управления при этом из рук не выпускать!

И попробуйте на ровной площадке отработать подъём крыла в сильный ветер, "помогая" подтягом последнего ряда. Я использую этот метод, чтобы купол не выдернул меня бесконтрольно вверх. Держу стропы управления, как обычно, одна рука поднимает крыло за ряд А, а другая, натягивая последний ряд, лишает купол подъёмной силы. Как только крыло поднимется более, чем на 60 градусов к горизонту, отпускаю плавно последний ряд, чтобы полностью перейти на управление клевантами. Еслв вы почувствовали во время подъёма крыла, что ветер слишком сильный, то достаточно задавить крыло задним рядом и оно упадёт на место.

7. Возвращение на планету.

Приземление. Их, вообще-то, три вида: нормальное, которое мы уже изучили. Приземление на повышенной скорости и экстремальное. Приземление на повышенной скорости - это, когда вы, например, приземляетесь по ветру. Бывает. Ну, не было возможности зайти по-нормальному, а земля вот она, рядом. В этом случае нужно полностью использовать возможности крыла и протектора седушки.

Если на площадке не просматриваются никакие препятствия, крыло в режим полной скорости (руки лишь чуть придерживают стропы управления), положение тела сидячее и приземляемся с торможением клевантами на высоте 1 м от земли. Первое касание протектором, с постановкой ног по обе стороны седушки и немного впереди. Руки дотормаживают крыло, уходя между колен. Вспомните из детства катание на санках. Правда похоже? Продолжаете "руление" ногами до того момента, когда можно будет подняться на ноги, используя силу трения, чтобы закончить приземление пробежкой. Вставая на ноги не забывайте удерживать тормоза, чтобы крыло не ударило воздухозаборниками о землю. Запомните и другим расскажите: протектором касаются земли только тогда, когда горизонтальная скорость очень высокая. А вертикальная в норме. В том случае, когда вертикальная больше нормы, приземление ТОЛЬКО на ноги, если не хотите провести остаток жизни в инвалидной коляске.

Удар об землю передней кромкой повышает давление внутри крыла. В таких случаях возможны порывы ткани практически в любых местах. Чаще всего в закрытых секциях. Например, возле стабилизаторов ("ушей"). Но давно уже замечено, что лучше порвать крыло при приземлении, чем сломать руку, ногу или позвоночник.

Экстремальных приземлений тоже может быть несколько. Но, для начала, мы рассмотрим выполнение кувырка-переката. Запомните формулу переката: стопа-голень-бедро-спина-другое бедро-стопа. Причём, совсем не значит, что нужно последовательно коснуться земли всеми переименованными частями тела. Это - направление. А после удара об землю ногами идёт прыжок-кувырок с приземлением на верхнюю часть спины. Перекат спиной должен выполняться по направлению от плеча к разноимённой ягодице. Диагональ. И лучше начать отрабатывать такой перекат в спортзале. Или на опилках или песке.

Руки при перекате прижимаются локтями к груди, кулаки под подбородком, подбородок тоже прижат к груди. Единственное движение рукой, что можно себе позволить, это загребающее и убирающее стропы с пути вашего кувырка. Но после этого прижать!

Если при простом приземлении приседая ваш тормозной путь составляет около 0,5 м, то кувырок распределяет энергию удара на 2 и более метров. В момент удара ногами об землю нужно напрячь все мышцы и сделать резкий выкрик "Ха!". Это позволит напрячь внутренние мышцы, удерживающие внутренние органы.

После того, как вы потренируетесь в спортзале без ничего, нужно провести тренаж по-боевому. Одеть подвесную систему и, прикрепив к карабинам верёвки, имитирующие стропы (за них должен будет тянуть ваш помощник), покувыркаться в полной амуниции.

Весь секрет этого приземления в том, что нужно держать ноги вместе в момент удара и после первого переворота в перекате, по возможности, перенести вектор движения в сторону переката. И ещё: перекат, который вы научились выполнять без скорости отличается от того, что делается с большими скоростями приземления (и вертикальной и горизонтальной). Чаще всего приходится после первого удара ногами об землю катиться спиной. То есть получается полупрыжок. Именно здесь и пригодятся вам навыки спортзального переката, как-то: голова на грудь, руки вместе, спина круглая, ноги вместе. И не расслабляйтесь при перекате! Это чревато, как минимум, сотрясением мозга.

Все приземления должны быть нормальными!

Правила.

Всё! Теперь можно идти летать. На большую горку. Вместе с другими пилотами. А вы знаете правила поведения на горе и правила расхождения в воздухе? Тогда давайте повторим. А вдруг чего забыли?

Первое. Подготовка. Развернуть, приготовить, проверить параплан. Встегнуться в седушку, собрать купол цветком. Для этого начинаем захватывать стропы одной рукой и передаём пучок в другую, приближаясь к крылу, которое, стягиваясь, собирается в цветок. Взяв в руку последнее сложение, поднимаем крыло на плечо. Если крыло задевает землю, то надо поднать руку повыше.

Переходим на несколько метров, опускаем параплан на землю. Откидываем в стороны насколько это возможно "уши". Теперь отходим от крыла, пятясь задом и выпуская стропы постепенно из руки. Расправляем крыло, управляя стропами. Мы это уже научились делать. Так действуют при подготовке к полёту на горе. Потому что, зачастую нет возможности проводить проверку там, откуда стартуют.

Перед тем, как поднять крыло, нужно быстро оглядеть пространство в той стороне, куда вы собираетесь стартовать. Т.е. сзади справа-слева, а так же вверху. Свободно? Поднимаем крыло. Подняли, развернулись, притормозили над головой, снова оглядели пространство перед собой, по сторонам, вверху... и взлёт. После взлёта вы можете лететь только прямо или направо.

Почему только прямо и направо? Да потому. Если повернёте влево, то полетите в лоб тому, кто летит правым боком к склону и пользуется преимуществом. Чтобы не усложнять процесс обучения, пропишу интернациональные правила полётов на параплане:

Полёты в свободном пространстве:
1. Встречное движение. Оба летателя отворачивают вправо.
2. Сближение по пересекающейся траектории. Пилот, имеющий помеху справа, отворачивает влево или вправо, изходя из своего положения и скорости.
3. Обгон. Осуществляется с правой стороны, до тех пор, пока обгоняющий не станет для обгоняемого помехой справа.
4. Полёт в термике. Приоритет имеет пилот, находящийся в термике, летающий по спирали. Но, в случае встречного движения, оба пилота отворачивают вправо.
Полёты возле склона.
1. Встречное движение. Пилот, имеющий склон справа, имеет приоритет. Значит встречный должен уступить путь отворотом вправо.
2. Движение в одном направлении на одной высоте (склон справа). Догоняющий пилот должен сделать пол-оборота и изменить направление движения. Обгон справа возле склона запрещён.
3. Движение в одном направлении на одной высоте (склон слева). Догоняющий пилот может обогнать справа. Обгоняемый имеет приоритет до конца фазы обгона (т.е. до тех пор, пока обгоняющий не займёт положение впереди).
4. При полётах возле склона запрещено пересекать линию летящего вдоль него. И, тем более, если пилот осуществляет подъём в термике.

Тоже важно.

Добавлю ещё несколько очень нужных правил. Если вы находитесь над людьми, то обязательно нужно предупредить их, подав команду "Воздух!". Начиная с 1941 года эта команда правильно воспринимается народонаселением бСССРа. Иначе, при внезапной просадке (ну, мало ли что ветерок может подстроить), вы можете серьёзно травмировать человека.

Есди в вашем пространстве на достаточно большой высоте, где вы летите на своём параплане, появляется любой другой, более быстроходный летательный аппарат, немедленно сделайте одну-две спирали, накренив крыло. Такая большая вращающаяся заплатка на небе привлечёт внимание пилота и он уже не протаранит вас. Тем более, что вы, в данном случае, имеете преимущество в движении из-за вашей малой скорости. Разумеется, это не призыв летать в районе аэропортов и коридоров большой авиации!

Летая возле горы с группой пилотов, не надейтесь, что все знают и выполняют правила поведения в воздухе. Оставляйте себе зазор "на идиота". Не сближайтесь чрезмерно с другими парапланами. При всяком удобном случае, обсуждайте до полёта с вашими товарищами то, как вы будете летать. Это убережёт вам не только руки и ноги.

Даже оторвавшись от земли, у вас есть возможность туда вернуться. Я имею в виду площадку старта. Если вы находитесь на высоте менее 2м, можно не боясь останавливать параплан натяжением строп управления до самого низа. Ну, представьте себе, что после отрыва, вы увидели смерч, который поднимает в воздух листья и траву на линии вашего движения. Или прямо перед вами появился незамеченный летающий объект в виде другого параплана. Само-собой разумеется, что тут лучше остаться на твёрдой поверхности, чем врезаться в неё позднее.

Поэтому, если есть условия: горочка, ветерок и отсутствие парапланов, можно поделать это упражнение. Взлёт, прыжком вперёд-вверх с отдачей скорости и тут же придавливание строп до самого низа и ожидание, когда крыло опустит вас на землю. Касание земли и снова прыжок с отдачей. Это умение пригодится вам тогда, когда вы захотите научиться летать в динамике. Так называется отражённый от склона ветер.

Ещё один очень важный момент. Если вы приехали полетать на горку, которую вы не знаете, то начните с того, что задайте вопросы местным пилотам. Они лучше вас знают аэрологию в этом месте. И места, где термики поднимают. А самое главное - места, куда не рекомендуется соваться. чтобы не заработать сложений с падениями. И пусть вас не смущает то, что вы уже признанный (ну, хотя бы, вашим соседом) ас, а местный, по вашему мнению, зелень пузатая. Ему, ведь, в случае чего, прийдётся обеспечивать вашу эвакуацию и прочее.

Лечу куда хочу.

А теперь о самом полёте. Самая большая трудность, которая вас подстерегает - это приземление. Не сам процесс, а попадание на нужную площадку. Для этого нужно поделать специальное упражнение. Если вы - "очкарик", вам повезло. Если нет, то найдите любые прозрачные очки. На худой конец пойдут и солнечные, тем более, что летать вообще без очков тоже небезопасно. На одном стекле нарисуйте фломастером крест. Теперь очки на фэйс и на открытую площадку. Лучше на детскую. Поднимитесь на лестницу, голову – прямо и приготовьтесь спускаться. Обратите внимание на то, что, когда спускаетесь, то какая-то часть поверхности приближаеся к вам. Другая, наоборот, удаляеся поверх креста нарисованного.

Но! Есть одна точка, которая идёт прямо в ваш глаз. Т.е. находится точно в перекрестие. это и есть точка вашего приземления (в данном случае). На параплане будет другая траектория и эта точка всего лишь будет находиться дальше от вас. Поэтому рекомендую первое время полетать с этим нарисованным крестом. В воздухе этим изобретением пользоваться просто: приняв решение приземляться на определённую площадку, зайдите против ветра на любой высоте и, выровняв полёт, поглядите через свой прицел на эту площадку. В том случае, если она заметно наползает на вас, вы явно находитесь выше необходимой траектории.

Нужно потерять высоту, совершая небольшие пролёты S-образной формы поперёк предполагаемой линии посадки. Следите за тем, чтобы вы постоянно выходили на одну и ту же линию пролёта. При правильном маневре вы "рисуете" в воздухе восьмёрки. В противном случае вы начинаете "съедать" пространство, приближаясь к площадке, и оставляя себе всё меньше и меньше возможностей для маневра. Последний разворот перед выходом на прямую не должен быть больше 90 градусов. Иначе, вы за разворот потеряете столько высоты, что все ваши предварительные расчёты можно забыть, как несбывшийся сон.

При приземлении обратите внимание на то, что, после выравнивания параплана, вы пролетаете гораздо дальше места, в которое шли раньше. Это обязательно нужно учитывать в каждом полёте. Особенно, если прийдётся приземляться на небольшую площадку. Последняя прямая должна строиться с небольшим недоходом. Это чувство вы, конечно же, выработаете с опытом полётов.

Не постесняйтесь вернуться ещё раз на вашу учебную горку для того, чтобы отработать точность приземления. Нарисуйте себе внизу небольшой, два на три метра, прямоугольник. Ленточками туалетной бумаги, например. Приземляйтесь в эту площадку. После пары попаданий перенесите эту геометрическую фигуру в другое место не менее чем на 15 м. Попадите ещё пару раз, стартуя с той же точки. Ещё несколько раз перенесите. Так вы привыкаете к построению глиссады приземления, о которой мы ещё поговорим в другой раз.

Повороты.

А в воздухе, между прочим поворачивать нужно. И как вы это до сих пор делали? Вы же не умеете. Хотя, наверное, знаете, что для того чтобы повернуть, нужно притормозить клевантой. А если две приторможены? Ну, например, для того, чтобы пролететь без особых проблем зону сильной турбулентности. Это когда воздух ведёт себя так, как кипящая вода. И трясёт, как на телеге по просёлочной дороге.

Удерживаем обе клеванты возле плеч или, что лучше, чуть выше. Надо повернуть. Ни в коем случае нельзя продолжать торможение вниз. Отпустите одну руку вверх, а когда повернёте, то можно опять вернуть в исходное положение. Если же вы будете давить на уже опущенную клеванту, можно вообще перестать лететь правильно, из-за того, что параплан может свалиться в негативную спираль. Тут уж нелишне будет вспомнить, что и двумя нельзя увлекаться торможением до конца на высоте. При скорости менее 22-24 км/ч все парапланы просто сваливаются. Неконтролируемо.

Кстати, вы уже обратили внимание на то, что параплан сильно кренится при торможении стропой управления? А для того, чтобы он выполнял развороты более плоско, нужно начинать поворот перемещением веса на половину седушки, которая соответствует направлению поворота. Чем более эффективно вы будете это делать, тем лучше. Скрещивая ноги, перекашиваясь в подвеске. И только потом можно чуть-чуть добавить клевантой. Наиболее правильно (и эффективно) будет, если вы начнёте движение ногой вперёд, словно ударяете по мячу и затем, продолжая движение, перенесёте прямую ногу через другую словно намереваетесь сделать шаг. И в этот момент слегка накренить туловище. вы сами удивитесь, как легко повернёт ваш параплан. Особенно, если чуть-чуть “добавить” клевантой.

Есть классический парашютный разворот, который можно и нужно применять при приземлениях на ограниченную площадку. Руки находятся, например, возле плеч. При развороте опускаете одну руку и на столько же приподнимаете другую. Закончив разворот, возвращаете руки в первоначальное положение, лёгкое торможение обеими (всего лишь чуточку), а потом одновременное приподнимание обеих рук, для того, чтобы дать параплану скорость, дополнительную устойчивость. При такой технике к минимуму сводятся раскачивания системы, так мешающие начинающим пилотам.

Вожжи в руке.

Ещё раз вернёмся к способам удерживания строп управления. Их может быть множество. Некоторые удобны, другие предпочтительны, третьи просто модны.

1 - это классика.

2 - так захватывает рука управление, если вы надеваете петли на запястье при старте. Многие так и летают. Мне лично это не кажется удобным из-за того, что передавливается кровоснабжение кисти.

3 - таким хватом хватают те, кто любит пофорсить перед другими на старте. Также, говорят, что так хорошо крутить акро. Единственно нужным такой хват я считаю при приземлении в большой ветер на площадку, где есть люди, которые могут быстро выхватить петли тормозов из ваших рук. И вам останется сделать два-три шага назад, чтобы крыло упало на землю.

4 - так я хватаю, когда нужно приземлиться на точность по-спортивному. Информативность давления на большой палец многого стоит.

5 - тоже классика. Наматывание строп управления на руки перед приземлением, если нужно будет затормозить поэффективней и свалить крыло, чтобы не кувыркаться по земле.

6 - вот таким хватом, по-моему, лучше делать акробатику без риска потерять стропы управления. Хотя, у настоящих акробатов, выше петли, приделана бобышка по типу парашютной.