Мост через рЕКУ Шексну в Череповце

Мост через р. Шексну в Череповце металлический, однопилонный, двухплоскостной системы имеет главный пролет 194,25 м и боковой 136,49 м (см. рис. 1).

Рис. 1. Общие виды и схема моста

Неразрезная балка жесткости постоянной высотой 3,33 м перекрывает всю длину моста, т. е. 452,5 м, включая эстакадные части 5´62,5 м и 83,23м.

На протяжении вантовой части моста балка жесткости цельнометаллическая из двух коробчатых балок, объединенных поперечными и ортотропной плитой из ст. 14Г2АФД (класса С52/40) и связи из ст.3 мост – М-16С (см. рис. 2).

Рис. 2. Схема и вид снизу на балку жесткости

Эстакадная часть моста из сталежелезобетона с металлическими конструкциями из ст. 15ХСНД (класса С50 – 35).

Пилон А-образный металлический, высотой 83,5 м; для него применена сталь 14Г2АФД в количестве 700 т из общего расхода 870 т. Общая масса металла пролетных строений и пилона моста составила 7183 т, в том числе канатов 510т.

Канаты моста имеют диаметр 71,5 мм, изготовлены по специальным техническим условиям и имеют разрывное усилие всех проволок 4500 кН при временном сопротивлении проволоки 1200 МПа (см. рис. 3).

Рис. 3. Схема вант и их крепления к балке

Проектирование и исследование устойчивости моста выполнены ЦНИИпроект-стальконструкция.

Мост сооружался по проекту Ленпромтрансниипроекта.

Транспортный переход через пролив Эресунн

В 2000 году завершено строительство одного из крупнейших в мире тоннельно-мостовых переходов, соединившего через пролив Эресунн Данию и Швецию. Переход, построенный взамен существующей паромной переправы, предназначен для пропуска автомобильной нагрузки и железнодорожного скоростного подвижного состава (см. рис. 1).

Рис.1. Схема перехода через пролив Эресунн

Время проектирования и строительства составило 5 лет – проектирование началось в 1996 году, ввод в эксплуатацию состоялся 1 июля 2000 г. (рис. 2).

Общая протяженность перехода составляет 16 км, в том числе длина мостовых сооружений 7,85 км. Переход предназначен для пропуска 4 полос автомобильной и 2 полос железнодорожной нагрузки.

Переход состоит из следующих основных элементов:

- искусственный полуостров, выступающий на 430 м от кромки побережья острова Зеландия (территория Дании);

- тоннель общей протяженностью 4050 м, в том числе подводной части – 3510 м, с двумя портальными сооружениями;

- искусственный остров длиной 4055 м;

- западный подходной мост длиной 4055 м;

- восточный подходной мост длиной 3739 м.

- вантовый мост длиной 1092 м для пропуска судов, идущих по основному судоходному фарватеру;

Рис. 2. Общий вид моста

Трасса в плане представляет собой плавную S-образную кривую с радиусами на подходах 12800 м и 13900 м и прямолинейной вставкой – вантового моста. Высшая точка вертикальной кривой находится в центре главного вантового пролета моста, ее радиус 30000 м, уклон подходов в сторону Швеции составляет 1,25%, в сторону Дании – 1,5%.

Из общей длины мостового перехода длина подходных мостов составляет 6,7 км. Западный подходной мост протяженностью 3014 м (22 пролета, 18 из которых длиной по 140 м и 4 пролета по 120 м), восточный подходной мост общей протяженностью 3739 м (27 пролетов, 24 длиной 140 м, 3 – по 120 м).

Вантовая часть моста состоит из главного судоходного пролета длиной 490 м и четырех боковых пролетов: два длинной по 160 м, и два – по 141 м. Основной пролет такой длины на 60 м больше чем у японских мостов Ивакурозима и Хицуисизима считавшихся до мая 1999 г. мировыми рекордсменами.