Северинский мост в кельне

В 1959 г. был построен вантовый городской мост в Кельне. Общая длина неразрезного металлического строения около 690 м. Шестипролетная неразрезная балка с пролетами 49,1+89,1+47,8+302+150,7+52,5 м в двух судоходных пролетах поддержана вантами, опирающимися на А-образный пилон. Общий вид моста показан на рис. 1.

Рис. 1. Общий вид моста

Единственный металлический пилон этого моста с радиально расположенными вантами изображен на рис. 2. Ширина проезжей части для четырехполосного автомобильного транспорта и двух трамвайных путей равна 19 м. Вместе с тротуарами по 5,25 м общая ширина между перилами составляет 29,5 м. Ванты выполнены из пучков канатов с временным сопротивлением проволоки 14000 кг/см². Расстояние между осями двух главных балок 22,3 м. Коробчатое сечение этих балок принято с учетом размещения коммуникаций. Ноги пилона имеют вид коробчатой стальной конструкции с толщиной стенок от 12 до 30 мм. Высота над высшим навигационным уровнем 9,1 м. Подходы к мосту выполнены в нескольких уровнях.

Рис. 2. Общий вид пилона моста

МОСТ ТАТАРА

Татара – вантовый мост полной длиной 1480 м и центральным пролетом 890 м. Движение по мосту было открыто 1 мая 1999 г. Мост запроектирован под четыре полосы движения автотранспорта.

Рис. 1. Общий вид моста

Пилон

В соответствии с начальным вариантом предполагалось строительство А-образного пилона. Однако при такой форме возникали недопустимые колебания пилона из его плоскости не только на стадии строительства, но и на стадии эксплуатации моста. После определения динамических характеристик конструкции и природы механизма колебаний специалисты остановили свой выбор на пилоне в виде перевернутой Y, поскольку такое очертание обладало более высокими аэродинамическими свойствами. Для снижения амплитуды колебаний от вихревого воздействия ветра в результате многочисленных испытаний в аэродинамической трубе было принято решение придать элементам пилона поперечное сечение в виде прямоугольника со срезанными углами.

A- форма пилона (первоначальный вариант)	Перевернутая Y- форма пилона (основной вариант)	Перевернутая Y- форма пилона (с щелью)	Перевернутая Y- форма пилона (с широкой щелью)
Рис. 2. Варианты конструкции пилона

Ванты

Так как с увеличением пролета собственная частота колебания вант понижается (самая длинная ванта – 460 м имеет первую собственную частоту колебаний 0,225 Гц), в аэродинамической трубе было проверено поведение вант в зоне низкочастотных колебаний, вызванных воздействием дождя. Кроме того, была определена эффективность антивибрационных средств путем постепенного увеличения демпфирующих устройств, а также приданием поперечному сечению вант формы, повышающей аэродинамическую стабильность.

Балка жесткости

Для обеспечения аэродинамической стабильности, балка жесткости выполнена плоской коробчатого сечения, состоящего из трех секций, с внешними обтекателями. Правильность такого решения бала подтверждена испытаниями в аэродинамической трубе.

Рис. 3. Конструкция балки жесткости