МОСТ ЧЕРЕЗ реку савву

Двухпутный железнодорожный мост через р. Савву в Белграде (Югославия), построен в 1978 г. Для такого рода сооружений, мост имеет наибольший из существующих в настоящее время основной пролет – 253,7 м (см. рис. 1).

Рис. 1. Схема и детали конструкции моста

Езда, с целью обеспечения необходимой жесткости, применена на балласте по ортотропной плите.

Боковые пролеты моста короткие – 50,15 и 50,5 м. Оттяжки пролетного строения заанкерены в береговые неразрезные пролетные строения посредством специальных анкерных элементов.

Ширина моста 14,5 м, т. е. 1/17,5 пролета при наличии боковых неразрезных пролетов обеспечивает поперечную жесткость моста.

Высота коробчатой балки жесткости 4,43 м, т. е. составляет 1/57 пролета; наибольшая толщина пакетов поясов 50 мм.

Каждая коробка балки жесткости имеет размеры 3,2´4,43 м. Горизонтальные и вертикальные листы коробки усилены против потери устойчивости продольными внутренними ребрами жесткости из уголков 150´100´12 мм. Через каждые 2,5 м в коробках поставлены внутренние рамы, заменяющие диафрагмы; в тех же сечениях располагаются и поперечные ребра ортотропной плиты балластного корыта. Через каждые 15 м в коробках даны поперечные связи, к поперечным ребрам ортотропной плиты здесь добавляются сквозные фермы, образующие вместе с поперечными связями внутри коробок жесткие поперечные диафрагмы. Толщина листов коробок от 12 до 50 мм.

Расчетный вертикальный прогиб моста имеет 1:500 от длины пролета. Опорные части металло-неопреновые. Балку жесткости монтировали продольной надвижкой.

Пилоны моста металлические, имеют высоту 52,5 м над уровнем мостового полотна, возвышение низа конструкции моста над расчетным судоходным уровнем – 16,0 м. Стойки пилонов заделаны в балку жесткости (см. рис. 2).

Рис. 2. Схема пилонов моста

Канаты вант моста из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240 … 290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм.

Расход металла 5237 т, т. е. 0,57 т/м².

Исследованиями установлены критические скорости ветра для колебаний моста, равные 130 … 160 км/ч, чему соответствует ветровое давление 1,3 … 2,8 Па.

МОСТ САНИБЕРГ

Мост через р. Ландкварт – один из крупнейших в Швейцарских Альпах.

Конструкция представляет собой пятипролетную вантовую систему с высокими промежуточными опорами (50…60 м) и низкими пилонами. Малая высота пилонов продиктована требованиями ландшафтного проектирования. Длина самого большого пролета составляет 140 м. Благодаря тому что мост в плане расположен на кривой малого радиуса, его монолитное пролетное строение удалось выполнить неразрезным с деформационными швами, расположенными только на устоях. Это обстоятельство во многом обеспечило высокую продольную и поперечную устойчивость высоких опор в уровне пролетного строения. Даже при неуравновешенном загружении пролетного строения временной нагрузкой, изгибающий момент по высоте стоек опор не увеличивается, а уменьшается по мере приближения к фундаменту. Монтажные работы на мосту закончены в 1998 г., срок ввода дороги 2006 г.

Мост прекрасно вписался в великолепный альпийский пейзаж и не только не «испортил» его, но, наоборот, по мнению специалистов, украсил. Мост Санниберг, являясь поистине совершенным конструктивным решением, стал настоящим произведением искусства.

Общий вид моста

Подготовлено по материалам приложения к журналу

«Вестник мостостроения» –«Мостостроение Мира» № 1-2, 2001 г.,

Изд. РИЦ ОАО «Институт Гипростроймост».