Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла

Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла: состоит из следующих основных частей:

основания корпуса 5, корпусов 7 и фильтрующих элементов 4, 6 типа «Нарва-6». К основанию корпуса 5 шпильками крепятся корпуса 7. Уплотнение основания корпуса и кор­пусов осуществляется через резино­вые кольца. В корпусах 7 ввернуты клапаны перепускные тарельчатого типа, предохраняющие фильтрующие элементы от разрушения при повы­шении перепада давления. Начало открытия перепускного клапана наступает при перепаде давления масла 0,16—0,18 МПа (1,6—1,8 кгс/см2).

Нижние фильтрующие элементы устанавливаются на стакан 25. Меж­ду фильтрующими элементами уста­навливается опора 21.

Фильтрующие элементы поджи­маются через Шайбу 14 пружиной 13. Пружина 13 упирается в шайбу 12, стопорящуюся кольцом 11.

Клапан перепускной состоит из корпуса 16, пружины 18, шайбы 19, стопорного кольца 20 и клапана 17.

Подвод и отвод масла осущест­вляются через отверстия в основании корпуса.

Выпуск воздуха из фильтра, при заполнении его маслом и в процес­се работы осуществляется через трубопровод 10, соединенный с карте­ром дизеля. В болтах 9 выполнены дросселирующие отверстия.

Контроль наличия масла в фильт­ре перед разборкой осуществляется через пробку 3. Слив масла из фильтра осуществляется через проб­ку на подводящем трубопроводе.

Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла:

1, 2—фланцы; 5—пробка; 4, 6—элементы фильтрующие; 5- 7—корпус; 8, 30—гайки; 9—болт; 10—труба; И, 20, 24

12, 14, 19, 23—шайбы; 13, 18—пружины; 15, 22, 26—кольца уплотнительные; 16—корпус перепускного клапана; 17—клапан; 21—опора; 25—стакан; 26— уплотнение; 27, 29—заглушки; 28, 31—прокладки; 30—шпилька

Клапаны.

Редукционный клапан. Давление масла, поступающего на смазку редукторов, понижается при помощи редукционного клапана который также поддерживает давление на постоянном уровне. Клапан регулируют на постоянное давление масла 0,04—0,07 МПа при час­тоте вращения 850 об/мин и не менее 0,03 МПа при 400 об/мин вала дизеля при помощи регулировочного винта 11. Регулировочным винтом через центрирующую шайбу изменяется затяжка пружины 9. Под действием этой пружины поршень 8 перемещается и через уплотнение 7 и опорную шайбу 6 перемещает клапан 3, сжимая или отпуская пружину 2. Таким образом, устанавливается определенная площадь проходного сечения между клапаном и седлом, соответствующего приведенным выше значениям давления. После регулировки клапана регулировочный винт пломбируется пломбой. Для исключения разрегулировки клапана регулировочный винт фиксируется контргайкой 12. При постоянном давлении устанавливается равновесие между усилием затяжки пружин 9 и 2 и усилием от давления масла. При повышении давления масла в камере А (а следовательно, и в тру­бопроводах к редукторам) опорная шайба 6 поднимается вверх, прогибает уплотнение, сжимая пружину 9. При этом под действием давления масла и пружины 2 клапан 3 поднимается, уменьшая площадь прохода между его конусом и седлом. Давление масла в камере А становится равным первоначальному, т. е. соответственно уменьшается. При понижении давле­ния масла в системе происходит обратное движение деталей и увеличи­вается площадь прохода между клапаном и седлом.

Клапан предохранительный. Редукторы при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим агрегатом могут переполняться маслом, поэтому в контур смазки вспомогательных механизмов тепловоза включен предохранительный клапан .

Клапан регулируется на давление 0,07—0,08 МПа. При .превышении этого давления клапан 10 поднимается, сжимая пружину, и масло поступает к вспомогательным механизмам тепловоза. При снижении давления масла до значения, равного усилию затяжки пружины, клапан садится на седло, прерывая поступление масла к редукторам.

Клапан запорный. При выключенной гидромуфте гидропривода вентиля­тора (все жалюзи закрыты) масло продолжает поступать на питание гидромуфты и при разведенных полностью черпачковых трубках, вызывая вращение вентилятора холодильной камеры с большой остаточной частотой, что приводит к переохлаждению воды и масла дизеля, особенно в холодное время года. Это исключается установкой перед гидромуфтой запорного клапана , автоматически прекращающего поступление масла в гидромуфту при закрытии всех жалюзи. Остаточная частота вращения