Маслопрокачивающий насос

Назначение

Насос шестеренного типа обеспечивает предварительную про­качку масла перед пуском и во время пуска дизеля, в результате чего масло поступает в объединенный регулятор и ко всем трущимся деталям. Подача маслопрокачивающего насоса состав­ляет 4300 л/ч (1,2 л/с). Привод насоса осуществляет электродвигатель по­стоянного тока мощностью 1 кВт, по­лучающий энергию от аккумулятор­ной батареи тепловоза. Электродвига­тель в сборе с насосом установлен на кронштейне, приваренном к раме ди­зеля с левой стороны.

Устройство

Маслопрокачивающий насос:

1, 12 — задний и передний диски; 2 — ребро; 3, 7 — задняя и передняя крышки; 4, 10 — ведомая и ведущая шестерни; 5, I8 — шпильки; 6,8 — валы ведомой и ведущей шестерен; 9 — втулочный подшипник; 11 — корпус; 13 — сальник; 14,19, 21 — шпонки; 15, 17 — полумуфты; 16 — резиновая проставка; 20 — болт; 22 — вал якоря; 23 — электродвигатель; а, б — продольный и радиальный каналы.

Насос имеет литой чугунный кор­пус 11, в котором установлены две стальные цилиндрические прямозу­бые шестерни (2=10). Ведущая шес­терня 10 укреплена на валу 8 при по­мощи шпонки 19, а ведомая шестерня 4 напрессована на вал 6. Подшипника­ми для валов 6 и 8 служат бронзовые втулки 9, запрессованные в расточки передней 7 и задней 3 крышек.

Обе крышки отлиты из чугуна и прижаты к корпусу шестью шпилька­ми, причем две короткие шпильки 5 ввернуты в заднюю крышку 3, а четы­ре длинные шпильки 18 одновременно используются для крепления насоса к электродвигателю. Точность сборки насоса обеспечивают за счет двух ци­линдрических штифтов диаметром 8 мм, запрессованных в корпус 11. Меж­ду крышками 3 и 7 и корпусом 11 ста­вят бумажные прокладки.

Уплотнение вала 8 ведущей шес­терни обеспечивается сальником 75, установленным за задним втулочным подшипником. Кроме того, масло, про­сочившееся через этот подшипник, от­сасывается по радиальному б и про­дольному а каналам вала 8. На конце этого вала при помощи шпонки 14 ук­реплена полумуфта 75, имеющая два выступа. Полумуфта 15 через резиновую проставку (звездочку) 16 соедине­на с другой полумуфтой /7, укреплен­ной на валу 22 якоря электродвигате­ля посредством шпонки 2L Насос при­креплен к электродвигателю 23 при помощи двух дисков 1 и 72, соединен­ных между собой двумя приварными ребрами 2. Шпильки 18, проходящие через корпус и обе крышки, ввертыва­ют в передний диск 12. Задний диск 1 прикреплен болтами 20 к подшипни­ковому щиту электродвигателя.

Центрифуга

Центрифуга представляет собой центробежный фильтр тонкой очистки масла, работающий по принципу реактивного колеса. Произво­дительность центрифуги составляет 2,2—3 м3 за 1 ч работы. Основной частью центрифуги является ротор, который состоит из внутреннего 5 и наруж­ного 6 корпусов. Опорами ротора служат упорный шарикоподшипник 7, установленный в корпусе 2, и две бронзовые втулки 8, запрессованные в корпусах 5 и 6. Ось ротора прикреплена к корпусу 2 и жестко зафиксирова­на в кожухе 4. Масло из нижней полости рамы всасывается насосом цент­рифуги и под давлением 4,5—6 кгс/см2 поступает в корпус 2 и по каналу и

Рис. Центрифуга:

/ — заливочная горловина; 2— корпус центрифуги; 3— крышка; 4— кожух; б — внутренний корпус ротора; 6 — на­ружный корпус ротора; 7 — упорный шарикоподшипник; 8 — бронзовая втул­ка; 9 — полая ось; 10 — сопло; 11 — ре­дукционный

двум радиальным отверстиям оси 9 заполняет полость корпуса 6. Заполнив корпус 6, масло проходит к соплам 10 и, вырываясь из них и создавая реак­тивный момент, вращает ротор со скоростью 4000—5000 об/мин. При этом находящиеся в масле частицы грязи под действием центробежной силы осаждаются на внутренних стенках ротора. Очищенное масло, выходящее из сопла 10, стекает по каналам корпуса 2 в раму дизеля.

На случай засорения сопел 10 в нижней части корпуса центрифуги установлен редукционный клапан И, который при давлении масла на вхо­де 6,5—8 кгс/см2 перепускает неочищенное масло в раму дизеля. Очистку корпусов 5 и 6 от шлама производят при снятых кожухе 4 и роторе.

Схема установки центрифуги и ее насоса на дизеле приведена на рис. 60.