По устройству, конструктивным особенностям и работе тепловоза серии ТЭМ18ДМ
Тема 11.
Масляная система
План
- Масляная система: назначение.
- Система циркуляции масла.
- Масляный насос:
а) назначение;
б) устройство.
- Маслопрокачивающий насос:
- Масляные фильтры:
- Клапаны масляной системы.
- Водомасляной теплообменник:
Масляная система
Назначение
Масляная система предназначена для хранения, очистки, охлаждения масла и подвода его под давлением ко всем трущимся частям дизеля, к объединенному регулятору и гидромеханическому редуктору. В нее входят масляный и запасной баки, масляный и маслопрокачивающий насосы, масляные фильтры, водомасляный теплообменник, реле давления масла и трубопроводы с клапанами и вентилями. В системе применено дизельное масло марки М14Б или М14В2, запас которого составляет 430 л.
Система смазки, в соответствии с рисунком, состоит из масляного шестеренчатого насоса дизеля, водомасляного охладителя, фильтра грубой очистки масла, полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, центробежного маслоочи- стителя, маслопрокачивающего насоса, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла.
Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливается 430 кг масла.
Смазка дизеля - принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренчатого насоса, установленного на дизеле. Масло забирается насосом из картера дизеля и подается в фильтр грубой очистки, затем в лнопоточный фильтр тонкой очистки и в водомасляный охладитель для охлаждения масла водой дизеля. Из охладителя масло поступает на смазку узлов дизеля, после чего сливается в картер.
Масло к центробежному маслоочистителю отбирается из нагнетательной линии на выходе из фильтра грубой очистки в соответствии с рисунком. Насос дизеля в нагнетательном трубопроводе создает давление не более 0,539 МПа (5,5 кгс/см2). Величина этого давления обеспечивается разгрузочным клапаном, размещенном непосредственно в насосе перепускающим избыток масла при превышении указанного давления из нагнетательной полости во всасывающую. по
Маслопрокачивающий насос служит для прокачки масла через систему с целью уменьшения износа трущихся деталей дизеля в период его пуска. На стороне напора за насосом установлен невозвратный клапан, который препятствует перетеканию масла, через маслопрокачивающий насос в картер дизеля из напорной линии системы при работающем дизеле и неработающем маслопрокачивающем насосе.
Для предохранения от перегрузки электродвигателя маслопрокачивающего насоса при работе на холодном масле установлен разгрузочный клапан 14 на 0,255 МПа (2,6 кгс/см2), перепускающий масло из нагнетательного трубопровода после этого насоса во всасывающий при превышении указанного давления.
Для поддержания более стабильного давления масла на перепускном трубопроводе отвода масла от полнопоточного фильтра установлен регулирующий клапан на 0,294 МПа (3 кгс/см2), который при превышении указанного давления за полнопоточным фильтром перепускает часть масла в картер дизеля. Конструкция клапана в соответствии с рисунком по принципу работы аналогична конструкции регулирующего топливного клапана.
Для защиты дизеля при понижении давления масла на дизеле установлен датчик-реле давления, который выключает подачу топлива (останавливает дизель) при падении давления масла на входе в дизель до 0,147+001 МПа (1,5+0,1 кгс/см2).
Давление масла в системе контролируется по давлению на 7-ой опоре распредвала дизеля датчиком индикатора давления 20.
На трубопроводе масла после ВМТО на входе в дизель установлены датчик-реле температуры (термореле) 21(1), 21(2), 21(3), и датчик электротермометра.
В полнопоточном фильтре очистка масла производится в сменных фильтрующих элементах тип «Нарва 6-4».
Бак для масла емкостью 80 л служит емкостью хранения запаса масла для периодического пополнения системы маслом в процессе эксплуатации тепловоза.
Положение клапанов (вентилей) смотри в таблице положений клапанов (вентилей) и кранов при эксплуатации тепловоза.
Масляный насос и его привод
Масляный насос шестеренного типа, односекционный, нереверсивный.
Масляный насос представляет собой корпус 21 с двумя цилиндрическими расточками для рабочих шестерен. Корпус закрыт планкой 13 и крышкой 10, положение которых относительно корпуса, зафиксировано штифтами 23. В планку и крышку запрессованы втулки 15, служащие опорами шестерен. Стыки корпуса насоса с планкой и крышкой уплотняются прокладками.
Косозубые шестерни 14, 20 выполнены за одно целое с цапфами. Цапфы шестерен смазываются маслом, поступающим из нагнетательной полости насоса.
Ведущая шестерня приводится во вращение соединительной муфтой 16. Насос центрируется с корпусом привода при помощи центрирующей втулки 18.
Для поддержания заданного рабочего давления нагнетательная полость насоса снабжена демпфирующим устройством. Клапанный механизм размещен в крышке и состоит из клапана 9, поршня 6, пружины 7, втулки 8, стержня 5, крышки 2, пробки 25, гайки 1.
Стержень 5 служит для вращения пробки 25 во время регулировки жесткости пружины 7.
При повышении давления масла поршень 6, сжимая пружину 7, перемещается вместе с клапаном 9 до упора в стержень 5. При увеличении давления свыше (539 + 48,0) кПа (5,5 + 0,5 кгс/см2) перемещается только клапан 9 и сообщает нагнетательную полость «а» со всасывающей «Ь», при этом обеспечивается перепуск масла.
При уменьшении давления масла в системе клапан под действием пружины опускается в седло. Благодаря зазору между поршнем и торцем стержня, а также вследствие одновременного упора пружины в поршень и клапан посадка клапана на седло происходит без резкого удара.
Насос масляный
1,3, 12, 19, 22 - гайки; 2, 10 - крышки; 4 - прокладка;
5 - стержень; 6 - поршень; 7 - пружина; 8, 15 - втулки;
9 - клапан; 11 - шпилька; 13 - планка; 14 - шестерня ведомая;
16 - муфта; 17 - винт; 18 - втулка центрирующая;
20 - шестерня ведущая; 21 - корпус; 23 - штифт; 24 - пломба;
25 - пробка; а - нагнетательная полость; b - всасывающая полость; I - выход масла; II - вход масла
Привод насосов
Привод насосов (рисунок 38) предназначается для передачи вращения от коленчатого вала рабочим колесам водяных насосов и ведущей шестерне масляного насоса.
Привод насосов установлен на переднем торце рамы и представляет собой зубчатую передачу из прямозубых шестерен, размещенных в корпусе, состоящем из 2х частей, корпуса переднего 1 и заднего 9. Корпуса соединены между собой болтами 25 и зафиксированы призонными болтами 26. Стыки корпусов уплотнены прокладками. На ступице 5 установлена шестерня 14, которая приводится во вращение от коленчатого вала посредством шлицевого вала 16. На переднем торце ступицы запрессована полумуфта 7 для отбора мощности от дизеля на собственные нужды тепловоза. Шестерня 14 передает вращение шестерням 2, 11, 20. От шестерни 11 через шлицевой вал 12 и муфту 13 передается вращение ведущей шестерне масляного насоса, а от двух шестерен 20 через шлицевые валики 21 - вращение рабочим колесам водяных насосов. Ступица 5 и шестерни 2, 11, 20 вращаются в подшипниках качения, установленных в корпусе привода. Осевое перемещение подшипников ограничивается стопорными кольцами.
Ступица уплотняется маслоотбойником 3 и заглушкой 6 с резиновыми кольцами. Осевое перемещение шлицевого вала 16 ограничивается пружиной 15.
Масло к трущимся деталям привода насосов поступает из канала «а» и далее по каналу «d» в корпусах привода распределяется на смазку шестерен и подшипников. Смазка шестерен осуществляется маслом, поступающим через дозирующие отверстия «Ь».
Смазка подшипников качения осуществляется масляным туманом, создаваемым от разбрызгивания масла вращающимися шестернями привода.
Из канала «а» по каналам в заднем корпусе и отверстиям, расположенным в проставках 22, смазываются шлицевые валы водяных насосов.
Масло для смазки шлицов вала 16 поступает из полости первой коренной шейки коленчатого вала.
В корпусе привода имеется канал «с», по которому масло поступает из масляной ванны во всасывающую полость масляного насоса. Шлицы вала 12 смазываются маслом, поступающим из масляного насоса по отверстию в ведущей шестерне насоса.
При ремонтных и регулировочных работах проворот коленчатого вала осуществляется валоповоротным механизмом 18 посредством шестерни 19, 14, ступицы 5 и шлицевого вала 16.
Привод насоса.
- корпус передний; 2, 11, 14, 19, 20 - шестерни; 3 - маслоотбойник; 4,10,17, 27, 28 - кольца резиновые; 5 - ступица; 6 - заглушка;
7 - полумуфта; 9 - корпус задний; 12, 16, 21 - вал шлицевой;
13 - муфта; 15 - пружина; 18 - механизм валоповоротный;
22 - проставок; 23 - заглушка; 24 - штифт; 25 - болт; 26 - болт призонный;
29 - стопорное кольцо; 31 - винт; 32 - кольцо;
а, Ь, с, d — каналы маслоподводящие;
е - слив масла от регулирующего клапана;
f - канал отбора масла к маслопрокачивающему насосу;
I - схема зацепления шестерен
Дата добавления: 2016-08-23; просмотров: 13940;