По устройству, конструктивным особенностям и работе тепловоза серии ТЭМ18ДМ

Тема 11.

Масляная система

План

1. Масляная система: назначение.
2. Система циркуляции масла.
3. Масляный насос:

а) назначение;

б) устройство.

1. Маслопрокачивающий насос:
2. Масляные фильтры:
3. Клапаны масляной системы.
4. Водомасляной теплообменник:

Масляная система

Назначение

Масляная система предназначена для хранения, очистки, охлаждения масла и подвода его под давлением ко всем трущимся частям дизеля, к объе­диненному регулятору и гидромеха­ническому редуктору. В нее входят масляный и запасной баки, масляный и маслопрокачивающий насосы, мас­ляные фильтры, водомасляный тепло­обменник, реле давления масла и тру­бопроводы с клапанами и вентилями. В системе применено дизельное масло марки М14Б или М14В2, запас которо­го составляет 430 л.

Система смазки, в соответствии с рисунком, состоит из масляного шес­теренчатого насоса дизеля, водомасляного охладителя, фильтра грубой очистки масла, полнопоточного фильтра тонкой очистки масла, центробежного маслоочи- стителя, маслопрокачивающего насоса, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла.

Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизе­ля (картер), в которую заливается 430 кг масла.

Смазка дизеля - принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренчатого насоса, установленного на дизеле. Масло забирается насосом из картера дизеля и подается в фильтр грубой очистки, затем в лнопоточный фильтр тонкой очистки и в водомасляный охладитель для охлаждения масла водой дизеля. Из охладителя масло поступает на смазку узлов дизеля, после чего сливается в картер.

Масло к центробежному маслоочистителю отбирается из нагнетательной линии на выходе из фильтра грубой очистки в соответствии с рисунком. Насос дизеля в нагнетательном трубопроводе создает давление не более 0,539 МПа (5,5 кгс/см2). Величина этого давления обеспечивается разгрузочным клапаном, размещенном непосредственно в насосе перепускающим избыток масла при превышении указанного давления из нагнетательной полости во всасывающую. по

Маслопрокачивающий насос служит для прокачки масла через систему с целью уменьшения износа трущихся деталей дизеля в период его пуска. На стороне напора за насосом установлен невозвратный клапан, кото­рый препятствует перетеканию масла, через маслопрокачивающий насос в картер дизеля из напорной линии системы при работающем дизеле и неработающем маслопрокачивающем насосе.

Для предохранения от перегрузки электродвигателя маслопрокачивающего насоса при работе на холодном масле установлен разгрузочный клапан 14 на 0,255 МПа (2,6 кгс/см2), перепускающий масло из нагнетательного трубопровода после этого насоса во всасывающий при превышении указанного давления.

Для поддержания более стабильного давления масла на перепускном тру­бопроводе отвода масла от полнопоточного фильтра установлен регулирующий клапан на 0,294 МПа (3 кгс/см2), который при превышении указанного давления за полнопоточным фильтром перепускает часть масла в картер дизеля. Конструк­ция клапана в соответствии с рисунком по принципу работы аналогична конст­рукции регулирующего топливного клапана.

Для защиты дизеля при понижении давления масла на дизеле установлен датчик-реле давления, который выключает подачу топлива (останавливает ди­зель) при падении давления масла на входе в дизель до 0,147+001 МПа (1,5+0,1 кгс/см2).

Давление масла в системе контролируется по давлению на 7-ой опоре рас­предвала дизеля датчиком индикатора давления 20.

На трубопроводе масла после ВМТО на входе в дизель установлены дат­чик-реле температуры (термореле) 21(1), 21(2), 21(3), и датчик электротермомет­ра.

В полнопоточном фильтре очистка масла производится в сменных фильтрующих элементах тип «Нарва 6-4».

Бак для масла емкостью 80 л служит емкостью хранения запаса масла для периодического пополнения системы маслом в процессе эксплуатации тепло­воза.

Положение клапанов (вентилей) смотри в таблице положений клапанов (вентилей) и кранов при эксплуатации тепловоза.

Масляный насос и его привод

Масляный насос шестеренного типа, односекционный, нере­версивный.

Масляный насос представляет собой корпус 21 с двумя цилиндрическими расточками для рабочих шестерен. Корпус закрыт планкой 13 и крышкой 10, по­ложение которых относительно корпуса, зафиксировано штифтами 23. В планку и крышку запрессованы втулки 15, служащие опорами шестерен. Стыки корпуса на­соса с планкой и крышкой уплотняются прокладками.

Косозубые шестерни 14, 20 выполнены за одно целое с цапфами. Цапфы шестерен смазываются маслом, поступающим из нагнетательной полости насоса.

Ведущая шестерня приводится во вращение соединительной муфтой 16. Насос центрируется с корпусом привода при помощи центрирующей втулки 18.

Для поддержания заданного рабочего давления нагнетательная полость насоса снабжена демпфирующим устройством. Клапанный механизм размещен в крышке и состоит из клапана 9, поршня 6, пружины 7, втулки 8, стержня 5, крышки 2, пробки 25, гайки 1.

Стержень 5 служит для вращения пробки 25 во время регулировки жестко­сти пружины 7.

При повышении давления масла поршень 6, сжимая пружину 7, перемеща­ется вместе с клапаном 9 до упора в стержень 5. При увеличении давления свыше (539 + 48,0) кПа (5,5 + 0,5 кгс/см2) перемещается только клапан 9 и сообщает на­гнетательную полость «а» со всасывающей «Ь», при этом обеспечивается пере­пуск масла.

При уменьшении давления масла в системе клапан под действием пружины опускается в седло. Благодаря зазору между поршнем и торцем стержня, а также вследствие одновременного упора пружины в поршень и клапан посадка клапана на седло происходит без резкого удара.

Насос масляный

1,3, 12, 19, 22 - гайки; 2, 10 - крышки; 4 - прокладка;

5 - стержень; 6 - поршень; 7 - пружина; 8, 15 - втулки;

9 - клапан; 11 - шпилька; 13 - планка; 14 - шестерня ведомая;

16 - муфта; 17 - винт; 18 - втулка центрирующая;

20 - шестерня ведущая; 21 - корпус; 23 - штифт; 24 - пломба;

25 - пробка; а - нагнетательная полость; b - всасывающая полость; I - выход масла; II - вход масла

Привод насосов

Привод насосов (рисунок 38) предназначается для передачи вращения от коленчатого вала рабочим колесам водяных насосов и ведущей шестерне масля­ного насоса.

Привод насосов установлен на переднем торце рамы и представляет собой зубчатую передачу из прямозубых шестерен, размещенных в корпусе, состоящем из 2х частей, корпуса переднего 1 и заднего 9. Корпуса соединены между собой болтами 25 и зафиксированы призонными болтами 26. Стыки корпусов уплотнены прокладками. На ступице 5 установлена шестерня 14, которая приводится во вра­щение от коленчатого вала посредством шлицевого вала 16. На переднем торце ступицы запрессована полумуфта 7 для отбора мощности от дизеля на собствен­ные нужды тепловоза. Шестерня 14 передает вращение шестерням 2, 11, 20. От шестерни 11 через шлицевой вал 12 и муфту 13 передается вращение ведущей шестерне масляного насоса, а от двух шестерен 20 через шлицевые валики 21 - вращение рабочим колесам водяных насосов. Ступица 5 и шестерни 2, 11, 20 вращаются в подшипниках качения, установленных в корпусе привода. Осевое перемещение подшипников ограничивается стопорными кольцами.

Ступица уплотняется маслоотбойником 3 и заглушкой 6 с резиновыми коль­цами. Осевое перемещение шлицевого вала 16 ограничивается пружиной 15.

Масло к трущимся деталям привода насосов поступает из канала «а» и да­лее по каналу «d» в корпусах привода распределяется на смазку шестерен и под­шипников. Смазка шестерен осуществляется маслом, поступающим через дози­рующие отверстия «Ь».

Смазка подшипников качения осуществляется масляным туманом, созда­ваемым от разбрызгивания масла вращающимися шестернями привода.

Из канала «а» по каналам в заднем корпусе и отверстиям, расположенным в проставках 22, смазываются шлицевые валы водяных насосов.

Масло для смазки шлицов вала 16 поступает из полости первой коренной шейки коленчатого вала.

В корпусе привода имеется канал «с», по которому масло поступает из мас­ляной ванны во всасывающую полость масляного насоса. Шлицы вала 12 смазы­ваются маслом, поступающим из масляного насоса по отверстию в ведущей шес­терне насоса.

При ремонтных и регулировочных работах проворот коленчатого вала осу­ществляется валоповоротным механизмом 18 посредством шестерни 19, 14, сту­пицы 5 и шлицевого вала 16.

Привод насоса.

- корпус передний; 2, 11, 14, 19, 20 - шестерни; 3 - маслоотбойник; 4,10,17, 27, 28 - кольца резиновые; 5 - ступица; 6 - заглушка;

7 - полумуфта; 9 - корпус задний; 12, 16, 21 - вал шлицевой;

13 - муфта; 15 - пружина; 18 - механизм валоповоротный;

22 - проставок; 23 - заглушка; 24 - штифт; 25 - болт; 26 - болт призонный;

29 - стопорное кольцо; 31 - винт; 32 - кольцо;

а, Ь, с, d — каналы маслоподводящие;

е - слив масла от регулирующего клапана;

f - канал отбора масла к маслопрокачивающему насосу;

I - схема зацепления шестерен