Определение величины выхода штока поршня ТЦ при торможении вагона
Рис. 3.9 Диаграмма зависимости хода поршня от давления в ТЦ вагона
3.7.1 Расчет свободного хода штока поршня тормозного цилиндра при торможении вагона
Определим влияние величины зазора ∆С между колодкой и колесом на выход штока LCB поршня ТЦ. Рассмотрим только головную кинематическую цепь ТРП. Тыловая кинематическая цепь передачи тормоза, расположенная на вагоне со стороны задней крышки ТЦ по всей структуре идентична головной и имеет обозначения соединений подвижных звеньев 1–9.
Свободный ход поршня ТЦ найдем из условий перемещения шарниров 1–9 и 1′–9′, собирающих элементы рычажного механизма в единые кинематические цепи. Для этого воспользуемся подобием треугольников, образованных в структуре механизма изначальным и конечным местоположением рычагов передачи (рис. 3.10).
Рис. 3.10 Свободный ход поршня ТЦ при торможении вагона за счет перемещения тормозных колодок до прилегания их к колесам.
Исходя из геометрических расчетов, полную величину свободного хода поршня ТЦ можно выразить:
– зазор между колодкой и колесом;
Приращение выхода штока от износа тормозных колодок определяется:
– износ тормозных колодок (по данным ВНИИЖТа):
, следовательно
– для чугунных тормозных колодок.
3.7.2 Расчет дополнительного хода штока ТЦ при торможении вагона.
После прилегания всех колодок к колесам с увеличением давления воздуха в ТЦ тормозные колодки прижимаются с большим усилием, а поршень цилиндра, как указывалось выше, сделает дополнительный ход Lдоп, величина которого зависит от давления воздуха в ТЦ, деформации всех элементов ТРП и ее передаточного числа.
Под действием тормозных усилий рычаги передачи подвергаются деформациям изгиба, а тяги и другие продольные элементы – растяжению или сжатию. Криволинейной формы затяжки или распорки рычагов испытывают эксцентричное растяжение. Деформируются также триангели и траверсы в направлении воздействующих на них усилий.
Схема для определения влияния упругих деформаций ТРП на величину хода штока поршня ТЦ в четырехосном грузовом вагоне показана на рис 3.11. Искомое приращение хода штока поршня ТЦ найдем в указанной схеме из условий перемещений шарниров 2-11, соединяющих между собой в кинематические цепи элементы рычажного механизма.
Рис. 3.11. Приращение хода поршня тормозного цилиндра от упругой деформации ТРП тормоза.
Деформации: Δ1 – триангеля, Δ2 – вертикального рычага тележки, Δ3 – сжатия затяжки вертикальных рычагов, Δ4 – растяжения тяги вагона, Δ5 – изгиба горизонтального рычага тормозного цилиндра, Δ6 – растяжения затяжки горизонтальных рычагов, I–VIII – элементы механизма тормоза вагона, 1–12 – шарнирные соединения элементов.
Для этого воспользуемся подобием треугольников, образованных в структуре механизма изначальным и конечным местоположением рычагов передачи, обусловленным деформациями элементов ТРП.
Определим величину полного перемещения штока поршня, обусловленную возникающими деформациями и перемещениями элементов ТРП вагона.
По технологическим требованиям на проектирование ТРП вагона выход штока ТЦ от упругих деформаций не должен превышать 25% выхода штока при ПСТ или при 1-ой ступени торможения.
3.7.3 Приращение хода поршня ТЦ от сжатия возвратной пружины регулятора
Рис. 3.9 Приращение хода поршня тормозного цилиндра в зависимости от величины сжатия пружины АРП
Шток поршня ТЦ совершает дополнительный ход в процессе торможения вагона за счет сжатия возвратной пружины регулятора ТРП. На рис. 3.9 приведена расчетная схема узла ТЦ вагона для определения приращения хода его поршня от сжатия возвратной пружины 2 в регуляторе 1 при торможении.
При воздействии привода 3 на корпус автоматического регулятора 1 под действием растягивающих усилий, развиваемых штоком поршня ТЦ в процессе торможения, происходит сжатие тяговым стержнем 4 возвратной пружины 2 автоматического регулятора на величину ΔР=2,5 см (рис. 3.9), что обуславливает поворот головного горизонтального рычага 5 и приращения хода штока поршня ТЦ. Зависимость перемещения штока поршня ТЦ и величины сжатия DР возвратной пружины 2 установим на основе подобия треугольников f1f0 и t1t0, откуда следует:
,
Тогда полная величина выхода штока поршня ТЦ при торможении:
Расчетный выход штока поршня ТЦ на проектируемом вагоне составил:
Нормативный выход штока поршня ТЦ на грузовом вагоне с чугунными тормозными колодками составляет:
Из полученных данных делаем вывод: проектируемый вагон соответствует требованиям, предъявляемым к нему по выходу штока.
Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 959;