Вычисление расчетного коэффициента нажатия тормозных колодок при наличии грузового авторежима.
q0, кН/ось | 68,75 | 88,75 | 108,75 | 128,75 | 148,75 | 168,75 | 233,75 |
Ртц, МПа | 0,13 | 0,16 | 0,2 | 0,235 | 0,27 | 0,3 | 0,3 |
В соответствии с методикой изложенной в пункте 4.1.получим.
РТЦ, МПа | РШТ, МПа | КД, кН | КР, кН | q0, кН/ось | δр |
0,13 | 9104,0156 | 6,346068 | 7,088219 | 68,75 | 0,206203 |
0,16 | 12028,956 | 8,384934 | 9,127777 | 88,75 | 0,205696 |
0,2 | 15928,876 | 11,10342 | 11,70002 | 108,75 | 0,215173 |
0,235 | 19341,306 | 13,4821 | 13,82826 | 128,75 | 0,214808 |
0,27 | 22753,736 | 15,86078 | 15,85518 | 148,75 | 0,213179 |
0,3 | 25678,676 | 17,89964 | 17,51996 | 168,75 | 0,207644 |
0,3 | 25678,676 | 17,89964 | 17,51996 | 233,75 | 0,149903 |
Проверка максимальной силы нажатия тормозных колодок на отсутствие юза колёсных пар.
Существует условие:
Определяем усилие на штоке тормозного цилиндра при выходе штока Lшт=100 мм, для режимов ВР:
“П” – Ртц=0,14 МПа
“С” – Ртц=0,3 МПа,
Определим действительную силу нажатия на тормозную колодку:
Определим величину расчётного нажатия:
Определяем тормозной расчётный коэффициент:
Расчётный коэффициент трения определяют для скоростей V=20км/ч; V=100км/ч
Расчетные данные:
Режим | Ртц, МПа | Ршт, Н | КД, кН | КР, кН | δР | V, км/ч | φк | ψ(V) | [ψр] |
порожний | 0,14 | 7,03 | 7,78 | 0,226 | 0,322 | 0,783 | 0,131 | ||
0,257 | 0,564 | 0,094 | |||||||
средний | 0,3 | 17,9 | 17,52 | 0,15 | 0,322 | 0,783 | 0,112 | ||
0,257 | 0,564 | 0,08 |
При наличии на вагоне АРЖ:
Ртц, МПа | Ршт, Н | КД, кН | КР, кН | δР | V, км/ч | φк | q0, кН/ось | ψ(V) | [ψр] |
0,13 | 9104,0 | 6,346 | 7,09 | 0,206 | 0,322 | 68,75 | 0,783 | 0,131 | |
0,257 | 68,75 | 0,564 | 0,094 | ||||||
0,16 | 12029,0 | 8,385 | 9,13 | 0,206 | 0,322 | 88,75 | 0,783 | 0,129 | |
0,257 | 88,75 | 0,564 | 0,093 | ||||||
0,2 | 15928,9 | 11,103 | 11,7 | 0,215 | 0,322 | 108,75 | 0,783 | 0,126 | |
0,257 | 108,75 | 0,564 | 0,091 | ||||||
0,235 | 19341,3 | 13,482 | 13,83 | 0,215 | 0,322 | 128,75 | 0,783 | 0,124 | |
0,257 | 128,75 | 0,564 | 0,089 | ||||||
0,27 | 22753,7 | 15,861 | 15,86 | 0,213 | 0,322 | 148,75 | 0,783 | 0,122 | |
0,257 | 148,75 | 0,564 | 0,088 | ||||||
0,3 | 25678,7 | 17,9 | 17,52 | 0,208 | 0,322 | 168,75 | 0,783 | 0,119 | |
0,257 | 168,75 | 0,564 | 0,086 | ||||||
0,3 | 25678,7 | 17,9 | 17,52 | 0,15 | 0,322 | 233,75 | 0,783 | 0,112 | |
0,257 | 233,75 | 0,564 | 0,08 |
Обоснование эффективности разработанной и спроектированной тормозной системы вагона.
Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 636;