Электрическое оборудование

Перед выездом на линию просмотрите “Журнал технического состояния электропоезда” и проверьте устранение отмеченных дефектов электроаппаратуры. Пройдите вдоль состава и проверьте:

- плотность прилегания крышек ящиков с электроаппаратурой

- рабочее положение главных разъединителей;

- надёжность крепления межвагонных соединений;

- крепление и состояние крышевого оборудования.

Внимание! Осмотр крышевого оборудования нельзя проводить на поезде, стоящим под контактным проводом, на котором есть напряжение.

Осмотрите кабину машиниста хвостового вагона, проведите в ней следующие операции:

- перекройте краны двойной тяги напорной и тормозной магистралей;

- установите рукоятку крана машиниста в положение VI;

- переведите переключатель пневматического торможения ППТ в положение “Хвостовой” (данную операцию производите перед проверкой действия крана машиниста);

- выключите все кнопки и выключатели, кроме “Сигнала нижнего левого” и “Верхних сигналов”;

- поверните по часовой стрелке до упора ключ в замке ЭПК.

- включите охранную сигнализацию кабины, для чего включите в кабине машиниста тумблер “Питание системы”, при этом звенит звонок и загораются красные сигнальные лампы неисправности вагона;

- выйдите в служебный тамбур, закройте двери в кабину и пассажирский тамбур, нажмите кнопку “Включение системы” на боковой стене шкафа № 0, при этом должен отключиться звонок и погаснуть красные лампы СНВ. Покиньте служебный тамбур через боковую дверь, закрыв ее на замок.

Пройдите по вагонам, осмотрите электропечи, люки калориферов и вентиляционных установок.

Перед тем, как надёжно закрыть двери шкафов с электрооборудованием:

- установите в моторных вагонах: в шкафу № 1 переключатели “Вспомогательный компрессор” в положение “Управ. из кабины”, рукоятки кранов токоприёмников- в вертикальное (рабочее) положение; в шкафу №2- пакетные выключатели “Торможение” в положение “включено”, “Дежурное освещение” - в положение “0”, “Отопление”, в зависимости от сезона, - в положение “0” или “Включено”, разъединитель цепей управления РУМ - в положение “Включено”;

- установите на прицепных вагонах- в шкафах № 3 и головных вагонах- в шкафах № 4 выключатели аккумуляторных батарей в положение “Вкл”, и переключателем “Вольтметр батареи” в положении“ батарея” проверьте включенное положение автоматических выключателей Q29, Q30 по показаниям вольтметра; установите переключатели “Вольтметр батареи” в положение “Выпр.”, выключатели “Выключение преобразователя” - в положение “Включено”. В шкафах № 2 выключатель “Дежурное освещение” установите в положение “ Выключено”, “Отопление”, в зависимости от сезона, - в положение “0” или “Включено”; “Автоматический выключатель” Q1 в шкафах № 3 прицепных вагонов и в шкафах № 4 головных вагонов- в положение “Включено”, вилку Ш19 вставить в розетку Ш17;

- на головном вагоне в шкафу № 4, устанавливая переключатель вольтметра поочередно в положение “Изол. “, “Изол.-“, “Изол.+” и нажимая на каждой позиции кнопку “Контроль изоляции”, проверьте состояние изоляции цепей управления. Напряжение по вольтметру VБ не должно превышать 30 В. Затем установите переключатель вольтметра в положение “Выпр”.

Осмотрите головную кабину;

- установите переключатель ППТ в положение “головной”, при этом загорается сигнальная лампа “К”;

- убедитесь в отсутствии людей на крышах и под вагонами;

- после отстоя электропоезда для подъёма токоприёмника используйте вспомогательный резервуар объёмом 20 л. Управление подъёмом токоприёмника сжатым воздухом из указанного резервуара осуществите переключением кранов, расположенных в шкафу № 1 моторного вагона;

- или включите выключатель “Вспомогательный компрессор” в случае выхода поезда из нерабочего состояния и выключатель “Токоприёмник поднят”, при этом гаснет сигнальная лампа “РН” и вольтметр на пульте показывает напряжение сети;

- включите ВУ, при этом загораются сигнальные лампы “БВ”, “Преобразователь” и “Вспомогательные цепи”. Начинают работать преобразователи и электрокомпрессоры под прицепными и головными вагонами. При работе всех преобразователей и электрокомпрессоров сигнальные лампы “Преобразователь” и “Вспомогательные цепи” гаснут через 3-5 с после запуска. При установке тумблера “Вентиляция и отопление” в положение “Вкл.”- лампа “Вспом. цепи” кратковременно загорается при включении отопления и вентиляции салонов;

- отключите тумблер “Вспомогательный компрессор” при достижении давления в напорной магистрали 0,4 МПа;

- переведите рукоятку крана машиниста в положение II при достижении давления 0,8 МПа, откройте краны двойной тяги напорной и тормозной магистралей.

- подготовьте к работе систему ССЗН-И (система сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения) см. Описание и Инструкцию по эксплуатации:

Продолжайте проверку готовности электропоезда к движению:

- проверьте работу входных дверей: при открытых дверях сигнальная лампа “Двери” гаснет, а при закрытых загорается;

- проверьте освещение салонов, тамбуров и работу вентиляторов (тумблерами “Освещение” и “Вентиляция и отопление”);

- проверьте по амперметрам АБ в шкафах № 3 прицепных и № 4 головных вагонов наличие заряда батарей; в тех же шкафах расположены частотомеры НZ и вольтметры VБ и VГ, по которым контролируйте уровень частоты и напряжение генераторов преобразователей и выпрямителей;

- проверьте работу внешней сигнализации и прожектора;

- восстановите выключателем “Возврат защиты” быстродействующие выключатели БВ, при этом гаснет лампа “БВ”.

Проверьте исправность управления выключателем защиты:

- нажмите поочередно в шкафах № 3 всех моторных вагонов кнопки “Перегрузка”, при этом загораются желтые лампы сигнализации неисправности вагонов, красные светодиодные индикаторы “П” и сигнальная лампа “БВ” на пульте машиниста;

- нажмите в такой же очередности на кнопки “Восстановление защиты” в шкафах № 3, при этом гаснут желтые лампы сигнализации неисправности вагонов, светодиодные индикаторы “П”, сигнальная лампа “БВ” на пульте машиниста и загораются зеленые светодиодные индикаторы “В3”.

Готовность поезда к движению определяется по сигнальным лампам - на пульте должны гореть лампы “Двери” и “К”.

Проверьте действие электрического торможения:

- в шкафу № 3 проверяемого вагона поставьте 214 перемычку между клеммами 1П - 1Х;

- включите кнопки “Торможение” на блоке “В” и “Торможение прицепными вагонами” на блоке “К” пульта машиниста;

- установите штурвал контроллера в тормозное положение II или III, при этом сигнальная лампа “ЛК и Т” кратковременно загорается, а это значит, что электрические тормозные цепи собрались на всех моторных вагонах.

Через 5-6 секунд происходит дотормаживание электропневматическим тормозом, о чём свидетельствует манометр тормозных цилиндров и загорание сигнальных ламп “СОТ” и “СОТ-Х”;

- установите штурвал контроллера машиниста в нулевое положение. При этом происходит возврат силовых контроллеров моторных вагонов на I позицию и отпуск электропневматического тормоза. Лампы “СОТ” и “СОТ-Х” гаснут.

Проверьте работоспособность преобразователей с максимальной нагрузкой, для чего:

- включите тумблеры: “Освещение”, “Вентиляция и отопление”, Вентиляция кабины”, выключатели: “Обогрев кабины”, “Интенсивный обогрев”;

- при работающих электрокомпрессорах установите штурвал контроллера машиниста во II тормозное положение;

- сигнальная лампа “Преобразователь” не должна загораться;

- установите штурвал контроллера машиниста в нулевое положение;

- отключите тумблеры “Освещение”, “Вентиляция и отопление”, “Отопление кабины”, “Интенсивный обогрев” и, спустя 5 минут, “Вентиляция кабины”.

Проверьте действие электропневматического торможения:

- установите штурвал контроллера машиниста в положение V, при этом на всех вагонах происходит электропневматическое торможение (следите по манометру за величиной давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах);

- пройдите вдоль состава и проверьте нажатие тормозных колодок на бандажи колёс;

- установите штурвал и реверсивную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение;

- нажмите кнопку “Аварийный ЭПТ”, следите за величиной давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах;

- проверьте нажатие тормозных колодок на бандажи колёс;

- отпустите кнопку “Аварийный ЭПТ”;

- снимите перемычки в шкафу № 3.

Проверьте систему пуска электропоезда:

- зарядите напорную и тормозные магистрали;

- отключите ВУ;

- опустите токоприёмники;

- включите ВУ;

Проверьте наличие пломб на аппаратах системы безопасности:

- перед включением устройств безопасности необходимо убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа, краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении, ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение.

При оборудовании электропоезда системами КЛУБ - У, САУТ-ЦМ/485, УСАВП:

для включения КЛУБ У:

- в шкафу № 3 включите автоматический выключатель Q73;

- на источнике питания ИП-ЛЭ-110/800 включите тумблеры обоих каналов;

- на БКР-У включите тумблер питания;

- в кабине на блоке «П» включите автоматические выключатели АВ1 и АВ2. На БИЛ-В появится индикация.

Работа с системой КЛУБ-У производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации КЛУБ-У.

Для включения САУТ-ЦМ/485:

- необходимо на блоке «А» тумблер «САУТ вкл.» перевести в положение ВКЛ. и на пульте управления системы перевести тумблер «САУТ» в положение «ВКЛ.».

Для включения УСАВП – перевести тумблер «Сеть» на кабеле с аппаратами включения (панель управления) в положение «ВКЛ».

- включите ЭПК в шкафу № 1 головного вагона, поворотом ключа в замке ЭПК влево до упора, и, если при этом раздастся свисток, кратковременно нажмите кнопку «Бдительность» или «РБС». Прекращение свистка и появление на локомотивном светофоре сигнального огня укажут, что устройство КЛУБ-У включено в действие. Реверсивная рукоятка контроллера машиниста при этом должна находиться в нейтральном положении;

- включённое положение КЛУБ У на электропоезде контролируется и блокировочным устройством ЭПК, исключающим возможность отправления и следования электропоезда с выключенным автостопом ЭПК-150;

- нажмите на кнопку безопасности, переведите реверсивную рукоятку «Вперёд» («Назад»), установите штурвал контроллера в одно из тяговых положений. При мигании сигнала «Внимание» на блоке БИЛ и появлении звукового сигнала нажмите кнопку «Бдительность»;

- включая кнопку “Секвенция” поочередно на каждом моторном вагоне, убедитесь на слух в срабатывании контакторов ЛК, ЛКТ и вращении контроллера;

- установите штурвал контроллера и рукоятку реверсора в нулевое положение, отпустите кнопку;

-отключите ВУ.

Ведение на линии

Пуск

Поднимите токоприёмники. Включите ВУ, восстановите кнопкой “Возврат защиты” быстродействующий выключатель БВ, при этом гаснет лампа “БВ”.

Включите ЭПК, нажмите кнопку «Бдительность», переведите реверсивную рукоятку в положение “Вперед” (“Назад”), штурвал контроллера машиниста (далее именуемый КМ) установите в одно из тяговых положений, при этом сигнальная лампа “ЛК и Т” кратковременно загорается, что свидетельствует о сборе силовой цепи;

- при установке штурвала КМ в положение I реостатные контроллеры (далее в тексте РК) переключаются под контролем блока реле ускорения до 14-ой позиции включительно, когда все пусковые резисторы окажутся выведенными;

- при установке штурвала КМ в положение 2 контактором Ш включается цепь шунтировки обмоток возбуждения тяговых двигателей; РК переключается и выводит ступени резисторов ослабления поля; на позиции 16 РК остановится;

- для дальнейшего переключения РК установите рукоятку КМ в положение 3 и 4; РК переключается соответственно до 18 и 20-ой позиции.

Контроль за пуском электропоезда осуществляет блок реле ускорения.

Внимание ! В целях экономии электроэнергии пуск электропоезда осуществляйте установкой штурвала КМ из нулевого непосредственно в 4-ое положение.

Если во время пуска произошло отключение тяги из-за значительного понижения или полного снятия напряжения в контактной сети, установите штурвал КМ в нулевое положение. После восстановления напряжения в контактной сети можно включить тягу.

В случае плохих условий сцепления колёс с рельсами (частое бок-сование, о чем свидетельствует загорание сигнальной лампы “РБ”) уменьшите уставку тока якорей тяговых двигателей поворотом рукоятки переключателя “уставка РУ” на пульте машиниста против часовой стрелки.

При трогании поезда внимательно следите за ходом состава, обратите внимание на наличие толчков и оттяжек, так как это может быть следствием неисправности сцепных приборов или неотпуска тормозов.

После достижения электропоездом необходимой скорости установите штурвал в положение 0, т.е. отключите тягу, переводя электропоезд в режим выбега. Если в последующем требуется увеличение скорости, осуществите повторный пуск установкой штурвала КМ в одно из ходовых положений.

Для электропоездов, оборудованных системой КЛУБ - У руководствуйтесь документом «Система КЛУБ-У Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ».

Торможение

Для остановки или снижения скорости электропоезда поверните штурвал КМ в одно из тормозных положений. Процесс рекуперативно – реостатного торможения осуществляется автоматически под контролем системы автоматического управления торможением САУТ и реле ускорения:

- установите штурвал КМ в 1-е тормозное положение - собирается схема рекуперативного торможения с независимым возбуждением при минимальной уставке тока якоря;

- установите штурвал КМ во 2-е тормозное положение - собирается схема рекуперативного торможения с независимым возбуждением при пониженной уставке тока якоря;

- установите штурвал КМ в 3-е тормозное положение - собирается схема рекуперативного торможения с независимым возбуждением при нормальной уставке тока якоря.

Если потребитель энергии контактной сети маломощный и расположен далеко от тормозящего поезда, то напряжение контактной сети увеличивается, что может привести к включению реостатного торможения совместно с рекуперативным торможением. Если напряжение контактной сети при рекуперативном торможении на высоких скоростях выше уставки реле максимального напряжения РМН, то включится реостатное торможение совместно с рекуперативным.

По мере снижения скорости нарастает ток возбуждения, пока не срабатывает реле самовозбуждения РСВ, после чего РК переключается под контролем реле ускорения до 11 позиции и уменьшает тормозное сопротивление.

На 2-й позиции РК отключается статический возбудитель и собирается схема реостатного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей.

Когда реостатное торможение с самовозбуждением становится малоэффективным, (на 11-ой позиции РК, что соответствует скорости поезда не более 15 км/ч) автоматически включается электропневматическое дотормаживание.

Интенсивность электропневматического дотормаживания определяется выдержкой времени реле времени торможения РВТ3. РК останавливается на 11позиции до конца торможения. Возврат РК на 1-ю позицию осуществляется возвратом штурвала КМ в положение 0.

Если интенсивность электрического тормоза недостаточна для остановки электропоезда в заданном месте, то переведите штурвал КМ в тормозное положение 4 с последующей установкой в 3-е или 2-ое тормозное положения. При этом происходит рекуперативно - реостатное торможение моторными вагонами и электропневматическое торможение головными и прицепными вагонами.

В случае неоднократного появления юза в режиме электрического торможения (загорается сигнальная лампа “РБ”), уменьшайте уставку тормозного тока штурвалом КМ, установив её в тормозное положение 1 или 2; а при скорости ниже 50 км/ч - поворотом рукоятки переключателя “Уставка РУ” на пульте машиниста против часовой стрелки.

Плавное регулирование уставки тормозного тока при скорости ниже 50 км/ч производится вращением рукоятки переключателя “Уставка РУ”. При вращении её по часовой стрелке уставка повышается, против часовой стрелки - понижается.

Ступенчатое регулирование уставки тормозного тока при скорости выше 50 км/ч производите штурвалом КМ;

- после остановки электропоезда или при снижении скорости до необходимого уровня переведите штурвал КМ в нулевое положение.