Глава 1. 2. Система контроля нагрева буксовых узлов

Сигнализация контроля нагрева буксовых узлов предназначена для повышения безопасности движения поезда. Парк пассажирских вагонов локомотивной тяги в настоящее время оборудован двумя видами сигнализации нагрева букс. Сигнализация старого образца (СКНБ), двухпроводная, постоянно находящаяся под напряжением, использует термодатчики Э1-Э8, имеющие внутри вставку из легкоплавкого сплава, который в нормальном состоянии замыкает между собой оба провода датчика. Датчики устанавливаются на корпусах букс и соединяются последовательно в единую цепь. При нагреве корпуса буксового узла и, соответственно, установленного на нем датчика до температуры 83-92 градуса сплав внутри датчика расплавляется, размыкая контакты, в результате чего образуется обрыв цепи датчиков. При этом в служебном купе звенит звонок и на пульте загорается сигнальная лампа. Такая сигнализация включается не только при расплавлении сплава внутри датчика, но и при любом разрыве цепи датчиков (в том числе при обрыве проводов, штепсельных соединений, нарушении контакта в разъемах и в клеммных коробках). В этих случаях происходит ложное срабатывание СКНБ. Причинами ложного срабатывания СКНБ могут быть неправильная установка пружин штепсельных соединений, перетирание провода термодатчика, обрыв провода термодатчика при его вывертывании, образование льда на проводе, ослабление контакта в клеммной коробке, низкое напряжение аккумуляторной батареи, обрыв провода термодатчика из-за удара посторонним предметом при движении поезда. Кроме того провод может быть поврежден при очистке тележек от снега и льда работниками поездной бригады.

Сигнализация контроля нагрева букс нового образца (СКНБП) использует вместо термодатчиков с плавкими вставками термодатчики с позисторами, которые при нагреве резко изменяют свое электрическое сопротивление. Такая сигнализация при нагреве буксы дает непрерывный звуковой и световой сигнал, а при обрыве цепи (ложном срабатывании) - прерывистый звуковой и световой сигналы.

В настоящее время подобными датчиками оборудуются также редукторы на средней части оси колесной пары пассажирских вагонов, с номинальным напряжением бортовой электросети 110 В. Такие датчики включаются в цепь последовательно с термодатчиками систем СКНБ (СКНБП) и предназначены для контроля нагрева подшипников ведомого вала редуктора.

Действия работников поездной бригады при срабатывании устройств СКНБ и СКНБП приведены в главе 2.4. настоящего учебного пособия.