Пример расчета элементов полета.

Дано: Маршрут Кировоград — Киев — Минск; запасный аэродром — Рига-расстояние от Минска до Риги—484 км; МПУ_ср=324°; самолет Ан-24; эшелон полета 6000м, заданная истинная скорость — 450 км/ч; полетный вес самолета — 20 000 кг; расход топлива на первом участке маршрута — 1000 кг/ч, на осталь­ных — 713 кг/ч. Ветер: до Киева на высоте 4000 м δ=20°, U=80 км/ч- от Киева до Минска На высоте 6000м δ=340°. U=100 км/ч; от Минска до Риги δ=320°, U=110 км/ч; Р_{прив.мин} = 762 мм рт. ст.; Р_аэр=746мм. рт. ст.; t₀=+20 . Абсолютная высота наивысших точек рельефа местности с учетом высот искусственных препятствий на участках маршрута Кировоград—Чернобыль равна 560 м, Чернобыль—Червень — 210 м и Червень—Минск — 599 м.

Решение 1. Пункты маршрута, путевые углы и расстояния по участкам маршрута и общее расстояние записываем в штурманский бортовой журнал (табл. 9.3). 2. Определяем углы ветра и рассчитываем на НЛ-10М углы сноса и путе­вые скорости по участкам маршрута:

УВ= 248, 203, 245, 174, 208, 174 и 238°;

УС = —13°, —4°, —9°, +1°, —6°, +1° и —11°;

W =290, 375, 41О, 350, 362, 350 и 388 км/ч.

Таблица 9. 3

Предварительный расчет полета (графы штурманского бортового журнала)

3. Рассчитываем магнитные курсы и время полета по участкам маршрута:

МК=325, 01, 324, 345, 318, 345 и 293°;

t = 27, 08, 11, 17, 23, 30 и 09 мин.

4. Определяем количество навигационного запаса топлива. Для этого вначале находим среднюю путевую скорость и время полета от Минска до Риги. Затем к найденному времени полета плюсуем 30 мин для захода на посадку ипо средней норме расхода топлива 800кг/ч рассчитываем количество навигационного запаса топлива. Получаем: W_cp=340 км/ч; t_пол=01.25; t =0.55; Q _н.з = 1530 кг.

5. Находим расход топлива по участкам маршрута и общий расход по маршруту:

Q_pacx =450, 95, 130, 200, 275, 360 и 110 кг.

Q_маршр = 1620 кг.

6. Рассчитываем остаток топлива для каждого поворотного пункта маршрута. Принято остатки топлива начинать рассчитывать от аэродрома посадки. Для нахождения остатка топлива для аэродрома посадки нужно к навигационному запасу топлива прибавить топливо, необходимое для захода на посад­ку, и невырабатываемый остаток. Остальные остатки топлива получают путем прибавления расхода топлива на участке маршрута к предыдущему остатку. Получаем:

Q_oct = 1680, 1790, 2150, 2425, 2625, 2755, 2850 и 3300 кг.

7. Находим общий запас топлива:

Q_общ =Q _н.з + Q_маршр + Q_{взл. и пос} + Q_зем + Q_{нев.ост} = 1530 + 1620 + 150 + 100 + 50 = 3450 кг.

8. Определяем высоту нижнего безопасного эшелона, для чего предвари­тельно рассчитываем безопасную высоту полета по формуле

Н_760без = Н _{без.ист} + Н _р - Δ Нt + (760 - Р_прив._ман ) · 11.

Расчет безопасной высоты полета для данного маршрута производим по наивысшей точке рельефа местности с учетом высоты искусственных препятст­вий.

Н _{абс.без} = 400 + 599 = 999 м; t_н= + 14°; Н _испр = 985 м;

Н _760без = 985 + (760 — 762)·11 = 963 м;

Н _760ниж = 1200 м.

Данные расчета элементов полета и порядок их записи в штурманском бор­товом журнале приведены в табл. 9.3.