Предполетная штурманская подготовка
Предполетная штурманская подготовка организуется и проводится командиром корабля перед каждым полетом с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий, складывающихся непосредственно перед вылетом. В этот период каждый член экипажа выполняет по своей специальности перечень обязательных действий в соответствии с Инструкцией по организации и технологии предполетной подготовки экипажей транспортных самолетов.
К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за час до намеченного времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках — с момента явки экипажа в АДП после посадки.
В результате предполетной подготовки должна быть обеспечена готовность к вылету экипажа, самолета и его оборудования.
Предполетная штурманская подготовка включает:
1. Изучение метеорологической обстановки и прогноза погоды по маршруту полета, а также в районах основных и запасных аэродромов.
2. Изучение навигационной обстановки и ознакомление предупреждениями службы аэронавигационной информации.
3. Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона полета, режима полета, потребного количества топлива и допустимой загрузки.
4. Расчет нижних безопасных эшелонов (при полете на эшелоне) или безопасных высот полета по прибору (при полете ниже нижнего эшелона) и
получение от диспетчера указаний о высоте (эшелоне) полета и порядке набора заданной высоты.
5. Расчет элементов полета по этапам маршрута по прогностическому ветру, удаления рубежей возврата на аэродром вылета и запасные аэродромы, внесение данных предполетного расчета в штурманский бортовой журнал.
6. Расчет длины разбега и центровки самолета.
7. Сверку сборников аэронавигационной информации с контрольными экземплярами.
8. Сличение показаний личных и бортовых часов с показаниями контрольных часов.
9. Штурманский контроль готовности экипажа к полету.
10. Осмотр навигационного и навигационно-пилотажного оборудования самолета и подготовка его к полету.
Изучение метеорологической обстановки. Метеорологическая обстановка изучается в полосе шириной не менее чем по 200 км в обе стороны от линии пути.
На метеостанции экипаж обязан получить подробную консультацию и ознакомиться:
а) с фактической погодой на аэродромах вылета, посадки и на запасных аэродромах;
б) с прогнозом погоды на аэродроме и прогнозом ветра по высотам;
в) с прогнозом погоды на аэродроме посадки на период, соответствующий расчетному времени прибытия, а также прогнозами на запасных аэродромах.
Необходимо особое внимание обращать на возможность изменения погоды и возникновения опасных метеорологических явлений.
В результате ознакомления, консультации и изучения метеорологической обстановки экипаж должен знать:
1) расположение высотных и приземных барических образований, фронтальных разделов и связанные с ними условия погоды, возможности обхода и пересечения районов с опасными для полета метеорологическими явлениями;
2) высоту и наклон тропопаузы;
3) направление струйных течений и их скорость;
4) расположение относительно маршрута теплых и холодных воздушных масс.
Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона полета (для самолета Ан-24). Наивыгоднейшей называется высота полета, обеспечивающая минимальную себестоимость перевозок. Наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки, распределения ветра на маршруте по высотам и взлетного веса самолета. При безветрии или постоянном ветре на всех высотах для самолета Ан-24 наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки (табл. 9.1).
Высоту более 7000 м следует избегать из-за падения давления 8 пассажирской кабине ниже допустимого. Высоту до 8000 м можно использовать лишь при пролете грозового фронта сверху.
При наличии данных о ветре по высотам наивыгоднейшая высота выбирается с учетом ветра и рекомендованных выше наивыгоднейших высот.
Рассмотрим порядок определения наивыгоднейшей высоты полета на примере.
Пример.МПУ, = 260°; МПУ2=230°; МПУ3=200°; S, = 340 км; S2=170 км; 5з=350 км; высоты: 4000, 5000, 6000, 7000 м; направление ветра по высотам: 130, 150, 170, 190°; скорость ветра по высотам: 40, 60, 80, 100 км/ч.
Определить наивыгоднейшую высоту и эшелон полета.
Решение. 1. Определить средний путевой угол с учетом кратности расстояний:
МПУср =(МПУ1 + МПУ1 + МПУ2 + МПУ3 + МПУ3)/5 =(260 + 260 + 230 + 200 + 200)/5 =230° .
Таблица 9. 1
Наивыгоднейшие высоты полета для самолета Ан-24
Расстояние, км | 600-1000 | Свыше 1000 | ||||||
Наивыгоднейший эшелон полета, м | 1800 2100 | 3600 3900 | 4500 4800 | 4800 5100 | 5100 5400 | 5400 5700 | 5700 6000 | 6000 6600 |
2. Определить углы ветра по высотам полета:
УВ1 = δ1± 180° — МПУср = 130° + 180° — 230° = 80°.
На остальных высотах углы ветра определяются по изменению ветра на высоте, которое алгебраически суммируется с величиной УВ1 : УВ2= 100°; УВ3= 120°; УВ4= 140°.
3. Определить эквивалентный ветер по табл. 9.2 или рассчитать приближенно на НЛ-10М (рис. 9.2): ΔU1 = +7 км/ч; ΔU2= —10 км/ч; ΔU3= —40 км/ч;ΔU4= — 76 км/ч.
4. Определить наивыгоднейшую высоту полета с учетом распределения ветра по высотам и расстояния (860 км). В тех случаях, когда величина эквивалентного встречного ветра увеличивается с набором каждой 1000 м высоты более чем на 20 км/ч, рекомендуется для увеличения путевой скорости и уменьшения расхода топлива полет выполняет на меньшей высоте, ближайшей к наивыгоднейшей. Высоту эшелона берут ближайшую к
Таблица 9. 2
Определение эквивалентного ветра(W—V) для самолета АН-24 с крейсерскими воздушными скоростями 400—500км/ч
Угол ветра, град | Скорость ветра, км/ч | ||||||||||
Попутный ветер «+» | |||||||||||
0,360 | |||||||||||
5,355 | |||||||||||
10,350 | |||||||||||
15,345 | |||||||||||
20,340 | |||||||||||
25,335 | |||||||||||
30,330 | |||||||||||
35,325 | |||||||||||
40,320 | |||||||||||
45,315 | |||||||||||
50,310 | |||||||||||
55,305 | |||||||||||
60,300 | |||||||||||
65,295 | |||||||||||
70,290 | |||||||||||
75,285 | |||||||||||
80,280 | Встречный ветер «-» Л I « & н а> вК X я- а» & н CJ CQ | ||||||||||
85,275 | |||||||||||
90,270 | |||||||||||
95,265 | |||||||||||
100,260 | |||||||||||
105,255 | |||||||||||
110,250 | |||||||||||
115,245 | |||||||||||
120,240 | |||||||||||
125,235 | |||||||||||
130,230 | |||||||||||
135,225 | |||||||||||
140,220 | |||||||||||
145,215 | |||||||||||
150,210 | |||||||||||
155,205 | |||||||||||
160,200 | |||||||||||
165,195 | |||||||||||
170,190 | |||||||||||
175,185 | |||||||||||
180,180 |
полученной наивыгоднейшей высоте. В данном примере расстояние полета 860 км. Наивыгоднейшая высота полета в штиль для этого расстояния 6000 м. Но так как на этой высоте величина эквивалентного встречного ветра по сравнению с высотой 5000 м увеличилась более чем на 20 км/ч, то наивыгоднейшая высота полета с учетом ветра будет высота 5000 м, а наивыгоднейшим эшелоном — 4800 м.
Расчет элементов полета. Расчет элементов полета во время предполетной штурманской подготовки включает:
1) определение углов сноса, магнитных курсов, путевых скоростей и времени полета для каждого участка маршрута;
2) определение общей продолжительности полета;
3) определение режима работы двигателей и потребного запаса топлива;
4) расчет рубежей возврата на аэродром вылета и запасные аэродромы;
5) определение безопасных высот и нижних безопасных эшелонов.
Для самолета Ан-24 навигационные данные на первом участке маршрута принято рассчитывать по средней истинной воздушной скорости, т. е. скорости с учетом набора высоты. В этом случае берется следующая средняя истинная воздушная скорость при наборе высоты:
а) при длине первого участка до 130 км Vи cp =330 км/ч;
б) при длине первого участка до 200 км Vи cp=380 км/ч;
в) при длине первого участка до 250 км Vи cp =400 км/ч.
На остальных участках маршрута расчет производят по заданной истинной скорости горизонтального полета.
Определение расхода топлива по участкам маршрута, остатка топлива для поворотных пунктов маршрута и общего запаса топлива по данным расхода на участках маршрута.Для самолета Ан-24 расход топлива по участкам маршрута рассчитывается по следующим данным:
1. На первом участке маршрута — по часовому расходу топлива, установленному в зависимости от длины участка:
а) при длине до 130 км Q = 1000 кг/ч:,
б) при длине до 250 км Q=900 кг/ч;
2. На втором и последующих участках и на снижении расход топлива определяется по часовому расходу топлива, взятого из крейсерской таблицы для режима горизонтального полета.
3. Расход топлива на земле — 100 кг.
4. Расход топлива на взлет и посадку — 150 кг.
Кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета до аэродрома посадки, на каждом воздушном судне должен быть навигационный запас топлива. С определения этого запаса обычно начинают расчет потребного количества топлива.
На основании необходимого навигационного запаса топлива и полученного расхода топлива по участкам маршрута определяют расчетный остаток топлива для каждого ППМ. Определение расчетных остатков топлива начинают от аэродрома посадки, последовательно прибавляя расход топлива по участкам маршрута к предыдущему остатку. Расчетные остатки топлива для ППМ записываются в штурманском бортовом журнале в графе «Расчетный остаток топлива».
Общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса, по данным расхода на участках маршрута, определяется по формуле
Qобщ =Q н.з + Qмаршр + Qвзл. и пос + Qзем + Qнев.ост
где Q н.з — навигационный запас топлива — резерв топлива сверх расчетного количества, необходимого для полета до аэродрома посадки на случай изменения плана полета, вызванного усилением встречного ветра, отклонением от утвержденного марш рута, направлением на запасный аэродром и другими обстоятельствами; Qмаршр — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется как сумма расходов топлива по участкам маршрута; Qзem — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и рулении (100 кг); Qвзл и пос — количество топлива расходуемого на взлет (50 кг) и посадку (100 кг); Qневост — невырабатываемый остаток топлива. Для самолета Ан-24 невырабатываемый остаток топлива составляет 50 кг. Решение о количестве навигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает командир корабля по согласованию с диспетчером -в зависимости от метеорологических условий по трассе, на аэродроме посадки и расстояний до запасных аэродромов.
Навигационный запас топлива должен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение 30 мин для захода на посадку.
Во всех случаях навигационный запас топлива для самолетов должен быть не менее чем на 1 ч полета.
Для воздушных судов, выполняющих полеты в глубь центрального полярного бассейна и в Антарктиде, навигационный запас топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета.
Навигационный запас топлива рассчитывается исходя из средних норм расхода топлива у земли и на высоте полета.
Для самолета Ан-24 средняя норма расхода топлива для расчета навигационного запаса составляет 800 кг/ч.
Дата добавления: 2019-02-08; просмотров: 581;