РОСПУСК ГРУППЫ САМОЛЕТОВ ПРИ ВЫХОДЕ НА АЭРОДРОМ С КУРСОМ, БЛИЗКИМ К ПОСАДОЧНОМУ

В случае когда группа самолетов выходит в район аэродрома с курсом, близким к посадочному, размыкание на безопасные ди­станции будет зависеть от типа самолета, состава группы, задан­ного интервала посадки и условий посадки (метеорологических условий, направления посадки, ограничений в районе размыкания и т. д.).

При подходе к району аэродрома ведущий группы докладывает руководителю полетов расчетное время выхода на дальнюю при­водную радиостанцию и запрашивает разрешение на роспуск и условия посадки.

Руководитель полетов сообщает высоту выхода на ДПРМ, по­садочный курс, давление на уровне ВПП, скорость и направление ветра (снос на посадочном курсе), а также видимость и высоту нижней границы облаков. В случае необходимости на борт само­лета сообщается и способ захода на посадку, время полета до точки начала разворота (t_нр), расчетный угол (РУ), безопасная временная дистанция (Δt_без) при пробивании облаков.

После выхода на ДПРМ группа выполняет разворот в сторону наименьшего угла на курс, противоположный посадочному (рис. 4), и следует в точку начала разворота ТНР, которая одновременно является и точкой начала размыкания. Время полета первого самолета (ведущего) до ТНР (t_нр) определяется с мо­мента окончания его разворота и выхода на курс, противополож­ный посадочному. В ТНР ведущий выполняет разворот на посадоч­ный курс, выходит в точку начала снижения и осуществляет по­садку. Все остальные экипажи группы продолжают полет в тече­ние некоторого времени (t_выд) с курсом, противоположным поса­дочному.

Рис. 4. Схема роспуска на посадку при выходе группы на аэродром с курсом,

близким к посадочному

По истечении времени выдержки каждый из них выполняет разворот на 180°, самостоятельно выходит в ТНС, осуществляет снижение и производит посадку. Полет с курсом, противоположным посадочному, выполняется с учетом угла сноса.

Выдержка времени (t_выд) для ведомых экипажей определяется с помощью секундомера. Ее отсчет производится или от момента начала разворота первого самолета (ведущего) на посадочный курс или от момента начала разворота впереди идущего самолета.

В первом случае время выдержки рассчитывается по формуле

где t_{бп i},— временная дистанция между данным (i-м) самолетом и самолетом ведущего;

t_{пос i},—продолжительность посадки i-го числа самолетов.

Эти величины определяются по формулам:

t_{бп i} = (i - 1) Δd_бп t_{пос i} = (i - 1) Δt_пос

где Δt_пос—временной интервал посадки между самолетами;

i—порядковый номер самолета; выполняющего посадку;

Δt_бп—временная дистанция относительно впереди идущего самолета.

Для второго случая время выдержки будет равно

(1)

Длина петли, на которой ведомые самолеты размыкаются на посадочные временные дистанции, будет определяться соотноше­нием

l = V

где V— истинная воздушная скорость полета ведомых при раз­мыкании;

t_пос—продолжительность посадки;

t_бп—временная дистанция боевого порядка.

t_пос = (n - 1) Δt_пос t_бп = (n - 1) Δt_бп

где n — количество самолетов в группе.

Продолжительность размыкания и посадки группы (t_рп), которая измеряется промежутком времени от момента выхода группы на ДПРМ до посадки последнего самолета, может быть рассчи­тала в соответствии со следующими рассуждениями.

После выхода группы на ДПРМ первый самолет сразу произ­водит разворот на курс, противоположный посадочному, выпол­няет полет до ТНР в течение времени t_нр, производит разворот на посадочный курс и садится. Обозначив продолжительность по­лета первого самолета от момента выхода на ДПРМ до посадки через t₁, получим

t₁= t_yp + t_нр + t₁₈₀ + t_сн

Очевидно, что последний самолет группы произведет посадку через время (п—1) Δt_пос после первого. Обозначим это время через t_noc.

Тогда продолжительность размыкания и посадки можно рас­считать как сумму t₁ и t_noc, т. е.

t_рп = t₁ + t_пос или t_рп = t_yp + t_нр + t₁₈₀ + t_сн+ t_пос

Рис. 5. Роспуск группы на двойной петле при выходе на аэродром с курсом,

близким к посадочному

Полагая t_ур ≈ t₁₈₀ и беря некоторый запас во времени (t_зап), окончательно получим

t_рп = t_нр + t₃₆₀ + t_сн+ t_пос+t_зап

Протяженность района (S_рп), в котором производится размы­кание и заход на посадку (рис. 5), равна

S_рп = S_сн + l + 2R

Из этой формулы видно, что при выходе в район аэродрома на больших высотах протяженность роспуска может достигать боль­ших размеров как за счет длины петли l, так и за счет участка снижения S_сн. Например, при выходе в район аэродрома группы из шести самолетов (n =6), следующих в рассредоточенном боевом порядке на временной дистанции Δt_бп, равной 30 с, на высоте 10000 м, при интервале посадки (Δt_пос) 1 мин 30 с потребная длина участка составит около 250 км. В этом случае точность вы­хода замыкающих самолетов в точку начала снижения резко сни­жается, что отрицательно сказывается на выполнение посадки. Кроме того, каждому аэродрому, как правило, выделяется огра­ниченный район для построения и роспуска боевых порядков, вы­ход за пределы которого запрещается. Поэтому, когда рассредото­ченный боевой порядок состоит из большого числа самолетов или групп, размыкание производится на двойной петле (рис. 5). В этом случае первая группа выполняет разворот на курс, про­тивоположный посадочному, над ДПРМ, а роспуск посамолетно— в точке начала размыкания.

Вторая и третья группы выполняют полет от ДПРМ с курсом. посадки в течение некоторого времени (t₁₁ и t₁₁₁). Это время для каждой из двух последующих групп соответственно может быть рассчитано по формулам:

где n_I и n_II — количество самолетов соответственно в первой и во второй группах;

Δt_бпII Δt_бпIII—временная дистанция между первым самолетом первой группы и первым самолетом второй (третьей) группы (т. е. разность между моментами вы­хода головных самолетов на ДПРМ);

t_зап—запас во времени (обычно берется в пределах 30—60 с).

Длина участка роспуска (рис. 5) в этом случае будет опре­деляться следующей зависимостью:

S_рп = S_сн + l + 2R + Vt_{I I (III)}

где V—истинная воздушная скорость полета на прямолинейном участке второй петли;

t_{II (III)}—время полета второй (третьей) группы на прямолиней­ном участке второй петли с курсом, равным посадочному. Во время пробивания облаков вниз летчики постоянно держат связь с руководителем полетов, точно и своевременно исполняют его команды и докладывают о своих действиях.

Контроль за пробиванием облаков вниз осуществляется с по­мощью наземных радиолокационных станций и других радиотех­нических средств.