Прогрессивные методы организации ремонта контактной сети: малые «окна» и пропуск поездов

Внедрение систем телеуправления на электрифицированных участках, наряду с рационализаторскими предложениями, создает предпосылки для поиска новых, более эффективных форм организации труда при техническом обслуживании и ремонте контактной сети. На участках энергоснабжения многих дорог активно внедряются прогрессивные методики, позволяющие минимизировать влияние ремонтных работ на график движения поездов. Эти методики развиваются по двум основным направлениям: организация ремонта с использованием так называемых малых «окон» и организация работ с одновременным пропуском электропоездов.

Метод ремонта с использованием малых «окон» предполагает выполнение работ на контактной сети при отключении напряжения в короткие межпоездные интервалы продолжительностью от 10 до 20 минут. Успешное применение этого способа требует четкой координации действий энергодиспетчера, персонала дистанции контактной сети, поездного диспетчера и дежурного по станции. Обязательными условиями являются надежная работа аппаратуры телеуправления и селекторной связи, а также высокая дисциплина и организованность ремонтных бригад.

Планирование работ по данному методу начинается с анализа графиков движения. Энергодиспетчер определяет возможные малые «окна» на предстоящие сутки и информирует дистанцию. На основе этой информации дистанция контактной сети составляет детальный план работ. Непосредственно перед началом «окна», за 2–3 минуты до освобождения перегона, энергодиспетчер дистанционно отключает секционные разъединители, оставляя только консольное питание ремонтируемого участка.

После подтверждения проследования поезда и закрытия перегона, энергодиспетчер выполняет всестороннее отключение фидеров и дает команду бригаде приступить к работе. Все подготовительные операции должны быть завершены до начала «окна». Четко разработанная технология для каждого вида работ позволяет бригаде за смену использовать 15–20 малых «окон» общей продолжительностью 2–4 часа, что значительно повышает эффективность использования рабочего времени.

Второй прогрессивный метод — ремонт с одновременным пропуском поездов — предусматривает организацию работ без снятия напряжения и полного закрытия пути. Его суть заключается в предварительном выделении участков контактной сети, где электропоезда могут проследовать по инерции с опущенным токоприемником. Границы таких участков определяются на основе контрольных поездок и тяговых расчетов.

Ремонтируемый участок секционируют в пределах анкерных участков, отключают от питания, заземляют и ограждают временными сигнальными знаками. Для безопасного пропуска поездов устанавливают знаки «Приготовиться к опусканию токоприемника», «Опустить токоприемник» и «Поднять токоприемник» (рис. 212). Машинисты получают специальные бланки предупреждения о необходимости следования по участку с опущенным токоприемником.

Рис. 212. Временные сигнальные знаки для организации безопасного пропуска поездов при ремонте контактной сети.

Для реализации этого метода неизолирующие сопряжения анкерных участков перемонтируют в изолирующие сопряжения. Для этого в несущий трос, дополнительный трос и электрические соединители врезают специальные изоляторы (рис. 213), которые в нормальном режиме шунтированы. На переходных опорах каждую ветвь крепят раздельно на отдельный изолятор, а анкерные ветви подвешивают через изоляторы к консоли с соблюдением воздушного зазора не менее 400 мм.

Рис. 213. Схема врезки изоляторов в несущий трос и электрические соединители для создания изолирующего сопряжения.

Рис. 214. Схема армировки переходных опор и устройство изолирующего сопряжения анкерных участков.

На подготовленных таким образом участках появляется возможность выполнять широкий спектр работ: смену фиксаторов, усиление изоляции цепной подвески, замену и чистку изоляторов, ревизию крепежных деталей. Внедрение этих прогрессивных методов ремонта существенно повышает производительность труда ремонтного персонала и не снижает пропускную способность участков, поскольку не требует длительного закрытия перегонов для движения поездов.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.