Устройство и особенности контактной подвески на мостах и в тоннелях

Устройство контактной подвески на мостах с ездой поверху не имеет принципиальных отличий от применяемой на прилегающих участках пути. Монтаж осуществляется на стандартные поддерживающие конструкции, которые устанавливаются на железобетонные или металлические опоры. Данные опоры могут быть закреплены как непосредственно на фермах, так и на устоях самого мостового сооружения. При проектировании новых мостов элементы для последующего крепления опор контактной сети изначально закладываются в конструкцию.

На мостах с ездой понизу монтаж контактной подвески имеет свою специфику и выполняется, как правило, короткими пролетами от 15 до 25 метров. Для этого применяются специальные поддерживающие конструкции, укрепляемые на элементах главных ферм и поперечных связях моста. Конфигурация прохода подвески варьируется в зависимости от геометрии пролетного строения, что наглядно иллюстрируется принципиальными схемами.

Рис. 130. Схемы прохода контактной подвески на мостах с ездой понизу: а — несущий трос сверху моста, б — несущий трос внутри моста; 1 — отбойник, 2 — кронштейн, 3 — фиксатор, 4 — дополнительный кронштейн; У ГР — уровень головки рельсов.

Первая схема (рис. 130, а) применяется на мостах со пролетными строениями средней длины и невысокими фермами. Несущий трос в данной конфигурации пропускается над пролетным строением и закрепляется на специальных кронштейнах (2). Контактный провод подвешивается к тросу на струнах, которые проводятся в промежутках между верхними ветровыми связями. Для предотвращения увода проводов при обрыве на низких крайних фермах (порталах) часто устанавливают отбойники (1).

Вторая схема (рис. 130, б) демонстрирует способ прокладки на крупных мостах с высокими фермами. В этом случае несущий трос проходит под поперечными связями моста. Крепление осуществляется при помощи звеньев из круглой стали или поперечных тросов, натягиваемых между элементами боковых ферм, часто с использованием дополнительных кронштейнов (4). В компенсированных подвесках для фиксации несущего троса применяют роликовые устройства, обеспечивающие его свободу при температурных продольных перемещениях.

В ситуации, когда высота порталов недостаточна для свободного прохода тросов, используются технические решения в виде изолированных вставок в несущий трос или его анкеровки на самом портале. При анкеровке для сохранения сечения подвески монтируется короткий анкерный участок, на который и подвешивается контактный провод. Фиксация контактных проводов от бокового смещения осуществляется с помощью фиксаторов (3), устанавливаемых на элементах главных ферм.

В исключительных случаях на существующих мостах с крайне стесненными габаритами может применяться простая контактная подвеска с двумя контактными проводами, что позволяет обойти ограничения по конструктивной высоте. Силовые и вспомогательные провода, такие как усиливающие провода и провода линий электропередачи, монтируются по наружным сторонам ферм на стандартных консолях.

Обустройство контактной сети в тоннелях, аналогично мостам с ездой понизу, характеризуется применением коротких пролетов, обычно до 25 метров. Крепление осуществляется к перекрытию тоннеля с использованием конструкций, адаптированных под его форму и размеры сечения. Современные проекты предусматривают крепление несущего троса на гирляндах из стержневых изоляторов, что оптимально обеспечивает необходимый уровень изоляции и соблюдение минимально допустимых расстояний до строительных конструкций.

Рис. 132. Крепление контактной подвески в тоннеле на прямом участке пути: 1 — стержневой изолятор, 2 — контактный провод, 3 — несущий трос, 4 — трос группового заземления.

Как показано на рис. 132, несущий трос (3) крепится к гирлянде, состоящей из двух стержневых изоляторов (1) на сторону в сетях переменного тока и одного — при постоянном токе. Контактные провода (2), как правило, два, подвешиваются на коротких скользящих струнах и на прямых участках не фиксируются. В тоннелях большой протяженности преимущественно монтируется полукомпенсированная цепная подвеска. На кривых участках возникает необходимость фиксации проводов, для чего используются изолированные консоли, что требует несколько увеличенных габаритов тоннеля. В качестве заземляющего устройства применяются тросы группового заземления (4).

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.