СПОСОБЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ В МОРЕ

История войн свидетельствует о том, что успех в боевых действиях флота во многом зависит от организации материально-технического обеспечения боевых кораблей. Именно поэтому командование флотов капиталистических стран на протяжении длительного времени проявляет повышенный интерес к вопросам тылового обеспечения кораблей и соединений военно-морского флота. Умелая организация пополнения запасов кораблей поз­воляет повысить боеспособность, подвижность и продолжитель­ность пребывания их в море при ведении активных наступатель­ных действий.

Появление ракетно-ядерного оружия создало угрозу уничто­жения сил флота в местах его дислокации, а также нарушения всей системы снабжения соединений кораблей в случае атомного удара по стационарным базам в начальный период войны. Это предопределило переход военно-морских флотов капиталистиче­ских стран на систему рассредоточенного базирования. По утвер­ждению зарубежных военных специалистов, такая система бази­рования должна иметь маневренный характер, что требует ра­дикального пересмотра установившихся взглядов на вопросы материально-технического обеспечения сил флота, в частности развития судов снабжения, а также способов и устройств для передачи грузов в открытом море.

Согласно этой концепции, суда снабжения должны выполнять непосредственно в море функции, присущие стационарным бере­говым базам, т. е. обеспечивать материально-техническое снабже­ние боевых кораблей всех классов, обладающих различной сте­пенью автономности, с целью поддержания их максимальной оперативности. Это означает, что входящие в состав оперативного соединения суда снабжения должны быть оборудованы специаль­ными устройствами для передачи боевым кораблям на ходу ракет, торпед, артбоеприпасов, топлива, пресной воды, продовольствия, а также людей.

Такая способность судов снабжения находиться вместе с бое­выми кораблями, снабжая их на ходу, рассматривается как еди­ная операция, тесно связанная с боевой деятельностью этого соединения.

Количество боеприпасов, топлива и других грузов и необхо­димость пополнения ими кораблей определяются действиями соединения в боевой обстановке. Считается, что каждый корабль расходует столько боеприпасов и материалов, сколько того тре­бует тактическая обстановка. При этом расходование наступатель­ного оружия диктуется поставленными целями и задачами, а рас­ходование оборонительного оружия зависит от его эффективности и действий противника. Расход топлива определяется скоростью хода соединения и интенсивностью маневрирования боевого корабля.

Пополнение продовольствия и других запасов, как правило, в боевой обстановке не проводят.

Общим критерием количества и видов передаваемого груза на боевой корабль может служить прогноз будущих расходов.

Передача грузов в море обеспечивает возможность длитель­ного пребывания соединений флота в боевой готовности и сокра­щает до минимума время отрыва кораблей от выполнения боевых задач.

. Теоретически корабль может находиться в море в течение всего периода между крупными ремонтами или докованиями, пополняя свои запасы с судов снабжения.

Основные требования при передаче грузов определяются по­требностью отдельных кораблей, временем, имеющимся в распо­ряжении командира, и числом передающих устройств, которые можно использовать в данной обстановке.

Обеспечение кораблей и соединений, находящихся в море (в удаленных районах), а также снабжение баз флота осуще­ствляется силами обслуживания (Service Force), в состав которых входят все виды судов снабжения и специального назначения. Силы обслуживания обязаны постоянно поддерживать запасы расходных материалов и продуктов питания на боевых кораблях на превышающем норму уровне, а также пополнять запасы боепри­пасов и топлива по мере их расхода в процессе проводимых опе­раций.

Непосредственное материально-техническое обеспечение так­тических соединений боевых кораблей в море осуществляется оперативными подвижными группами сил обслуживания (Mobil Logistic Force).

В настоящее время за рубежом распространена следующая организация обеспечения кораблей. Флагман находящегося в море соединения боевых кораблей передает в адрес сил обслужи­вания заявки на необходимое каждому кораблю материально-техническое снабжение.

Рис. 1. Передача жидкого груза траверзным способом и сухого вертолетным способом с быстроходного универсального транспорта снабжения «Sacramento» АОЕ-1 на авианосец.

На основании этих заявок составляется график обеспечения кораблей, который объявляется приказом командующего силами обслуживания. Затем разрабатывается детальный план операции по передаче запасов, в котором пере­числяются участвующие в ней суда снабжения, назначается им точное время и место встречи с боевыми кораблями, а также уста­навливаются курс и скорость, на которых будет проводиться

Рис. 2. Обычное электрическое освещение при передаче жидкого груза ночью.

I — судно снабжения;II — принимающий корабль; 1, 5 — посты наблюдения; 2, 6 — подсветка на шланге;3 — подсветка на дистанционном лине;4 — дистанционный линь.

передача грузов. План операции составляется с таким расчетом, чтобы длительность проведения ее свести до минимума. В соот­ветствии с этим командир оперативной группы сил обслуживания дает указания командирам судов снабжения о порядке обеспече­ния отдельных кораблей и ведёт свою группу к месту встречи, рассчитывая быть там за час до назначенного времени.

На переходе морем грузы и боеприпасы на, судне снабжения подготавливаются и группируются для каждого боевого корабля в отдельности.

На рефрижераторных судах продовольствие начинают гото­вить за 24 ч до установленного времени встречи. За несколько часов до передачи замороженные продукты извлекают из рефри­жераторов, укладывают в грузовые сетки и поднимают на глав­ную палубу.

С появлением соединения боевых кораблей начинается пере­дача грузов всеми возможными способами (рис. 1).

Для освещения рабочего места в ночное время применяются обычные электрические светильники (рис. 2) (однако при этом способе нарушается светомаскировка).

Таблица 1

Основные данные судов снабжения ВМС США

Таблица 2

Основные данные плавучих баз РАПЛ ВМС США

Таблица 3

Основные данные судов снабжения ВМФ Великобритании

Таблица 4

Основные данные судов снабжения ВМФ

Канады, ФРГ, Нидерландов, Франции, Италии

Другой способ освещения с помощью светильников красного света полностью не обеспечивает наблюдение за движущейся грузовой тележкой и канатной оснасткой, что может привести к несчастным случаям.

Для освещения рабочих мест и механизмов с одновременным сохранением требований светомаскировки за рубежом стали при­менять ультрафиолетовый свет. Для этого с помощью ртутных ламп (с длиной световой волны 3000—3800 А) освещают все под­вижные части, которые предварительно покрывают флуоресцент­ным красителем со смазкой, отражающим этот свет (28 г краси­теля на 18 г смазки, которой обычно покрывают стальные канаты).

Чтобы свести до минимума вероятность обнаружения при ультрафиолетовом свете, применяют поглощающие линзы и фильтры.

Флуоресцентные красители экономичны и по стоимости не превышают обычные свинцовые краски. При дневном свете они прозрачны и начинают светиться только после воздействия на них ультрафиолетового света.

Основное преимущество этой системы освещения заключается в том, что обнаружение корабля в темноте маловероятно, хотя все части его оборудования видны личному составу. (Кроме этого способа маскировочного освещения применяются и другие.)

После завершения работ по передаче грузов оперативная группа судов снабжения возвращается на свою базу для попол­нения собственных запасов и находится там в готовности к выходу в море для обеспечения других соединений боевых кораблей.

Современные суда снабжения, оборудованные устройствами передачи грузов в море на ходу и вооруженные грузовыми верто­летами, начинают по праву занимать одно из ведущих мест среди кораблей других классов, повышая эффективность их действий.

Ниже рассматриваются конструктивные особенности судов снабжения, находящихся в составе военно-морских сил основных капиталистических стран, и приводятся их тактико-технические данные (табл. 1, 2, 3, 4).

§ 2. Суда снабжения ВМС США

Быстроходные универсальные транспорты снабжения АОЕ. В составе ВМС США — четыре быстроходных универсальных транспорта: «Sacramento» АОЕ-1, «Camden» АОЬ-2, «Seattle» АОЕ-3, «Detroit» АОЕ-4. В постройке находится еще один такой транспорт АОЕ-5 (название ему пока не присвоено).

Головной транспорт «Sacramento» (рис. 3) сдан ВМС США 14 марта 1964 г. Он представляет собой совершенно новый тип судна снабжения, так как объединяет в себе функции танкера-заправщика (АО), транспорта боеприпасов (АЕ) и транспорта снабжения продовольствием (AF). Полное водоизмещение судна 53 600 т, мощность ПТУ 100 000 л. с, скорость 26 уз. Стоимость постройки составила 66 млн. долл. Это самый большой транс­порт вспомогательного флота ВМС США.

Данные о грузовместимости «Sacramento» приводятся разные: 22 500—25 000 т жидкого топлива, 1600—4000 т боеприпасов (включая ракеты), 500—1500 т продуктов и 1000 т других грузов.

Топливные цистерны примыкают к бортам, а все погреба для боеприпасов размещаются в средней части судна. При таком рас­положении стойки переборок находятся в топливных цистернах, что способствует более эффективному использованию объема грузовых помещений.

При проектировании транспорта «Sacramento» большое вни­мание было обращено на размещение и учет перевозимых и пере­даваемых им грузов, их транспортировку внутри судна и обеспе­чение наибольшей скорости передачи этих грузов на боевые ко­рабли в море на ходу при волнении. На, судне грузы из трюмов к постам передачи транспортируются с помощью автоматических подъемников и конвейеров. Кроме того, транспорт располагает 31 автопогрузчиком. Погрузочная палуба закрытая, гладкая, свободна от трубопроводов и кабелей.

Передача грузов на боевые корабли производится через 15 постов: 6 — с правого борта и 9 — с левого, при этом 6 постов предназначены для передачи жидких грузов, 5 — сухих и 4 (по два с каждого борта) — для передачи боеприпасов, включая ракеты. Как правило, через посты левого борта груз передается на авианосцы и крейсера, а через посты правого борта — на фрегаты и эскадренные миноносцы. Это обусловлено тем, что авианосцы могут принимать грузы только на правый борт.

Рис. 3. Общее расположение быстроходного универсального транспорта снабжения «Sacramento» АОЕ-1: а — вид сверху; б — продольный разрез; в — верхняя палуба; г — главная палуба; д — вторая палуба.

1 — рулевая машина; г — кладовые; 3 — столовая команды; 4 — ангар; 5 — каюты; 6 — труба; 7,8 — кладовые размещения грузов; 9 — перегрузочная площадка; 10 — помещение перегрузочного оборудования; 11 — пост управления; 12 — лазарет; 13 — танк авиационного топлива; 14 — насосный отсек; 15 — трюм; 1в — погреб боеприпасов; 17 — МО; 18 — танк топлива; 19 — путь автопогрузчика; 20 — грузовые люки; 21 — механизмы для подъема снарядов; 22 — подъемник; 23 — жилые помещения; 24 — по­роховой погреб; 25 — жилые помещения комсостава; 26 — погрузка снарядов; 27 — подъ­емники; 28 — контейнеры; 29 — вспомогательные механизмы; 30 — брашпиль; 81 — магазин для офицеров; 32 — магазин; 33 — рулевой механизм; 34 — хозяйственные помещения; 35 — мастерские; 36 — клуб.

Для монтажа устройств передачи грузов траверзным способом на транспорте установлены М-образные полумачты.

Жидкий груз перекачивается по шлангам диаметром 178 мм, оборудованным шлангующим соединением контактного типа, которое значительно упрощает процесс передачи груза, в резуль­тате сокращается время проведения операции. Общая производи­тельность грузовых насосов на транспорте при работе на оба борта 4500 т/ч.

Продолжительность одного цикла передачи сухого груза с передающего поста транспорта на борт принимающего корабля 90 с, при этом одновременно на оба борта (на два корабля) может быть передано около 300 т/ч.

Механизированная система внутрикорабельной транспорти­ровки обеспечивает подачу ракет и боеприпасов из хранилищ к передающим постам. Зенитные ракеты, например, подаются следующим образом. Ракету крепят к перегрузочной ферме, под­нимают из стеллажа-хранилища тельфером, доставляют на кора­бельный подъемник и затем на верхнюю палубу. На палубе тель­фер с ракетой въезжает на плунжерную тележку, которая, пере­мещаясь вдоль судна снабжения, доставляет ракету к одному из передающих постов. Здесь ферму с ракетой крепят (подвеши­вают) к грузовой тележке канатной дороги и вместе с несущим канатом (с помощью скользящего блока) поднимают на тре­буемую высоту. Освобождаясь, грузовая тележка по несу­щему канату перемещает ферму с ракетой к принимающему кораблю.

Кроме рассмотренных устройств передачи грузов на корабли транспорт «Sacramento» располагает двумя грузовыми вертоле­тами типа «Sea Knight» UA-46A, которые размещаются в ангаре и при необходимости используются для ускорения передачи гру­зов, производимой с помощью канатной дороги, или для доставки их на корабли, находящиеся на расстоянии до 50 миль от транс­порта.

Вертолет может дополнительно передать на корабль около 48 т груза в час. Например, во время плавания «Sacramento» в 1967 г. у берегов Южного Вьетнама оба вертолета налетали 544 ч и перегрузили с транспорта на боевые корабли 40% всех сухих грузов.

В качестве примера производительности грузовых устройств этого транспорта можно привести также случай обеспечения им авианосца, шедшего со скоростью 20 уз, когда за 2 ч на него было передано 2700 т топлива, 500 т боеприпасов и 100 т продук­тов; при этом взлет с авианосца и посадка на него самолетов не прекращались.

С использованием быстроходных универсальных транспортов снабжения АОЕ продолжительность плавания соединения или отдельных кораблей увеличивается в два раза, этим и объясняется повышенный интерес к судам такого типа и их новые проектные разработки.

Эскадренные транспорты снабжения AFS. В состав ВМС США входят семь эскадренных транспортов снабжения: «Маге» AFS-1, «Silvania» AFS-2, «Niagara Falls» AFS-3, «White Plains» AFS-4, «Concord» AFS-5, «San Diego» AFS-6, «San Jose» AFS-7.

Головной транспорт «Маге» сдан ВМС США в декабре 1963 г. Аналогично быстроходному универсальному транспорту АОЕ он объединяет в себе функции судов снабжения нескольких типов: транспорта снабжения AF, транспорта войскового снабжения AKS, транспорта снабжения авиации AVS и танкера АО. «Маге» перевозит продовольствие и сухие грузы (до 65% перевозимых транспортами AF и AKS, вместе взятыми), а также авиационные изделия и материалы (по массе в количестве, перевозимом транс­портом AVS). Передача всех этих грузов боевым кораблям в море производится на ходу с помощью канатной дороги траверзным способом.

Вместо обычных грузовых стрел на транспорте «Маге» уста­новлены М-образные полумачты, на которых смонтированы меха­низмы устройств передачи грузов.

Посты передачи грузов расположены по пять с каждого борта таким образом, что оператор может видеть весь процесс пере­грузки с транспорта на боевой корабль. Кроме канатных дорог для траверзного способа передачи грузов транспорт распола­гает обычными грузовыми устройствами для обслуживания кораблей, не оборудованных современными системами приема грузов.

Грузы, предназначенные для передачи на корабли, размещают в пяти трюмах: № 1 и 5, расположенных под ангаром для верто­лета, используемых для сухих и штучных грузов, № 3 и 4 — для продуктов, № 2 — для авиационного имущества. Доступ во все трюмы обеспечивается через два люка. В трюмах для пере­возки продуктов имеются четыре холодильные камеры и три склада с холодильными установками. Трюмы для продуктов оборудо­ваны системами складирования, которые устанавливаются в пер­форированном настиле палубы, что способствует наиболее рацио­нальному размещению грузов.

Рис. 4. Транспорт боеприпасов «Kilauea» АЕ-26.

Аналогичная система принята и в трюмах для хранения штуч­ных и авиационных грузов. В верхней части трюмов № 1, 2 и 5 находится 45 000 ячеек, специальных ящиков и полок для хране­ния более чем 35 000 различных наименований изделий, исчисляе­мых несколькими сотнями тысяч единиц. Оборудован также отдель­ный склад вместимостью 20 т для красок и масел.

Транспортировка грузов на судах снабжения, их распределе­ние по трюмам, складам и подача к постам передачи и на взлетно-посадочную площадку (ВПП) для вертолетов механизирована. С этой целью транспорт оборудован 15 подъемниками и лифтами грузоподъемностью от 392Н (40 кгс) до 53 кН (5400 кгс). Наличие запасов на судне учитывается с помощью ЭВМ.

ВПП и ангар для двух вертолетов типа UH-46A грузоподъем­ностью 35 кН (3600 кгс) находятся в кормовой части транспорта.

Транспорты боеприпасов АЕ. В составе ВМС США имеется 20 транспортов боеприпасов: восемь построены в 1968—1972 гг. [«Кilauea» АЕ-26 (рис. 4); «Butte» АЕ-27, «Santa Barbara» АЕ-28, «Mount Hood» АЕ-29, «Flint» АЕ-32, «Shosta» АЕ-33, «Mount Baker» АЕ-34, «Kiska» АЕ-35]; пять в 1956—1959 гг. прошли модернизацию [«Suribachi» АЕ-21, «Mauna Кеа» АЕ-22, «Nitro» АЕ-23, «Pyro» АЕ-24 (рис. 5), «Halea Kola» АЕ-25]; семь в 1970— 1973 гг. выведены в резерв [«Wrangell» АЕ-12, «Firedrake» АЕ-14,

«Vesuvius» АЕ-15, «Mount Katmai» АЕ-16, «Great Sitkin» АЕ-17, «Paricutin» АЕ-18, «Mauna Lоа» АЕ-8].

При модернизации на транспортах были установлены устрой­ства для передачи грузов в море, в частности боеприпасов (вклю­чая ракеты типа «Talos»), траверзным способом.

Как правило, на транспортах боеприпасов устанавливаются грузопередающие устройства, в которых натяжение несущего каната поддерживается с помощью трех противовесов, располо­женных внутри полой полумачты и в зависимости от массы пере­даваемого груза подключаемых по одному или комбинированно.

Рис. 5. Транспорт боеприпасов «Pyro» АЕ-24 (после модернизации).

При необходимости возможно подключение противовесов, рас­положенных во второй полумачте. В процессе модернизации в 1963 г. на транспортах «Halea Ко1а» АЕ-25 и «Suribachi» АЕ-21 были установлены автоматические грузопередающие устройства типа FAST, натяжение несущего каната которых поддерживается гидропневматическим способом.

Кроме устройств передачи грузов траверзным способом эти транспорты располагают и обычными грузовыми устройствами — стрелами, лебедками и т. п. Боеприпасы перемещаются внутри транспорта с помощью специальных подъемников.

При модернизации транспортов три трюма были переоборудо­ваны в погреба для ракет, а на месте двух демонтированных кор­мовых артустановок сооружена ВПП для вертолета; механизиро­вана подача ракет из погребов на пост передачи, что позволило сократить продолжительность грузовых операций и достигнуть максимальной безопасности хранения боеприпасов. Стоимость модернизации каждого корабля составила около 4—5 млн. долл.

Танкеры-заправщики AOR. ВМС США располагают шестью танкерами-заправщиками: «Wichita» АОК-1, «Milwaukee» AOR-2,

«Kansas City» AOR-3, «Savannah» AOR-4, «Wabash» AOR-5, «Kal-mazoo» AOR-6. Кроме того, в 1976 г. намечалась сдача еще одного судна «Roanoke» AOR-7.

Эти суда официально классифицируются как танкеры-запра­вщики, но по своему назначению их можно отнести к универсаль­ным транспортам снабжения, поскольку они могут обеспечивать корабли не только жидким топливом, но и боеприпасами (вклю­чая ракеты), продуктами и различными материалами.

Все танкеры-заправщики AOR оборудованы устройствами передачи грузов в море на ходу траверзным способом и ВПП для вертолета (на корме).

В настоящее время сведения о планировании дальнейшего строительства новых танкеров-заправщиков для ВМС США не публикуются. Возможно, что правительство США не считает целесообразным расходовать средства на постройку новых танке­ров, а форсирует модернизацию старых, которых в составе ВМС США насчитывается более 30. Часть из них уже модерни­зирована.

В процессе модернизации грузоподъемность танкеров увеличи­вается на 30—50% за счет вставки в среднюю часть корпуса допол­нительной секции. Корпус разрезается на три части, причем кор­мовая (вместе с МО) и носовая сохраняются, а средняя заменяется новой, удлиненной до 122 м. Общая длина танкера при этом увели­чивается со 168 до 197 м. Надстройку со старого корпуса пере­носят на новый. После модернизации водоизмещение танкера увеличивается с 23 340 до 34 350 т.

С целью ускорения перекачки топлива на корабли в открытом море на танкере устанавливаются десять насосов, приводимых двигателями мощностью по 400 л. с. (для питания которых мон­тируется три вспомогательных генератора мощностью по 1500 кВт) и системы передачи топлива траверзным способом, а также обору­дуются ВПП для грузовых вертолетов.

Стоимость такой модернизации танкера составляет примерно 20 млн. долл., причем срок его эксплуатации увеличивается на 10 лет. Это считается экономически целесообразным, так как стоимость постройки нового однотипного танкера со сроком эксплуатации 20 лет составляет примерно 40 млн. долл.

Плавучие базы ракетных атомных подводных лодок. В связи с установкой ракетного оружия на кораблях-ракетоносцах воз­никает ряд совершенно новых проблем, в частности погрузка баллистических ракет (БР) большой массы в пусковые шахты ракетных атомных подводных лодок (РАПЛ). Особое внимание решению этой проблемы уделяется в США. Для погрузки БР типа «Polaris» и «Poseidon» на РАПЛ и плавучие базы в ВМС США обычно применяются краны трех типов: мостовой, молотовидный и портальный, причем первыми двумя оборудуются плавучие базы РАПЛ.

Характеристики основных плавучих баз ВМС США приве­дены в табл. 2. Первая такая база «Proteus» AS-19 была построена в 1942 г. и предназначалась для обслуживания дизель-электри­ческих ПЛ, однако в 1960 г. была переоборудована для обеспе­чения РАПЛ.

Чтобы разместить специальное оборудование, длину корабля (161,6 м) увеличили на 13,4 м путем вставки дополнительной секции с шахтами для вертикального хранения ракет. Водоизме­щение плавучей базы после ее переоборудования возросло с 17 200 до 18 500 т.

В настоящее время она обеспечивает автономное базирование соединения в составе девяти РАПЛ (при одновременном обслужи­вании трех единиц), снабжает ракетоносцы всеми видами доволь­ствия, а также производит ремонтные работы, включая переза­рядку активной зоны реакторов РАПЛ. На ее борту находятся контейнеры для отработавших ТВЭЛ (тепловыделяющих элемен­тов реакторов).

На плавучей базе установлена ЭВМ для быстрейшего выпол­нения рабочих заданий и других расчетов, связанных с выдачей РАПЛ необходимого снабжения. Внутрисудовая транспорти­ровка груза и запасных частей производится с помощью вертикаль­ных подъемников и горизонтальных транспортеров.

Специальные мастерские по ремонту отдельных узлов ракет обеспечивают также и ремонт корабельных инерциальных нави­гационных систем.

Большое внимание уделено кондиционированию воздуха, что исключает резкие колебания температуры и влажности.

Плавучая база «Proteus» постоянно имеет на борту полный комплект готовых к запуску ракет для погрузки на РАПЛ. Со­стояние хранящихся ракет периодически проверяется, и в случае неисправности какого-либо узла его заменяют новым.

Для погрузки БР типа «Polaris» во время переоборудования на корабле установлен мостовой кран (фирмы Westinghouse) грузоподъемностью 290 кН (29,5 т). Кран с грузовой тележкой передвигается по двум параллельным путям-балкам, располо­женным на площадке средней надстройки судна. Балки с рельсо­выми подкрановыми путями в рабочем положении консольно выдвинуты за борт плавучей базы. В нерабочем положении кон­соли балок подкрановых путей с помощью гидравлических при­водов опускаются вдоль бортов.

Выдача ракет, таким образом, может производиться с любого борта. Скорость подъема и опускания ракеты — от 0,3 до 36 м/мин с плавным ускорением — достигается с помощью электромашин­ных усилителей и специальной системы управления лебедками.

Четыре плавучие базы — «Hanley» AS-31, «Holland» AS-32, «Simon Lake» AS-33, «Conopus» AS-34 — были спроектированы и построены в период 1962—1965 гг. Позднее построены еще две базы «L. Y. Spear» AS-36 (1970 г.) и «Dickson» AS-37 (1971 г.).

(Предполагается построить еще четыре базы с вводом в строй двух — AS-39 и AS-40 — в 1978 г. и двух позднее.) На их борту оборудованы мастерские, оснащенные новейшей аппаратурой и инструментами, что позволяет производить ремонт и замену механических, электрических, электронных и оптических систем РАПЛ и их ракетных комплексов, а также АЭУ.

Каждая плавучая база может хранить 20 ракет типа «Polaris», размещаемых в ее средней части. Периодически ракеты с РАПЛ доставляют на борт базы для проведения регламентных про­верок.

Плавучая база обеспечивает базирование на ней девяти РАПЛ при одновременном обслуживании трех единиц. Для приема и выдачи ракет установлены так называемые молотовидные полно­поворотные краны грузоподъемностью 318 кН (32,5 т), предста­вляющие собой разновидность козлового крана с одним консоль­ным вылетом, у которого одна опора находится в диаметральной плоскости корабля, а другая (двойная) может передвигаться по двум рельсовым путям вокруг центральной опоры. Рельсовые пути расположены по окружности диаметром 24,4 м и прива­рены непосредственно к подкрепленной палубе плавучей базы. На опорах установлена крановая ферма длиной 30,5 м, по которой передвигается грузовая тележка. Кран разворачивается на 360°, поэтому погрузка ракет на РАПЛ может производиться с любого борта базы.

С использованием такого крана исключается необходимость точной швартовки обслуживаемой РАПЛ вдоль борта, что требо­валось для плавучей базы «Proteus», оборудованной мостовым кра­ном, и значительно . сокращается продолжительность грузовой операции по выдаче ракет.

При разработке молотовидного крана особое внимание обра­щалось на снижение его массы, поэтому основные конструкции выполнены из легированной стали марки Т-1 с пределом текучести 68 МПа (7000 кгс/см²), преимуществами которой являются стой­кость против коррозии, стабильность механических свойств при понижении температуры до —45° С и хорошая свариваемость.

В результате общая масса крана составила 22,6 т, из них на долю конструкций, выполненных из стали марки Т-1, прихо­дится 20,4 т, или 90% общей массы крана, в то время как масса конструкций из обычной углеродистой стали составила бы 36,2 т. Таким образом, применение стали марки Т-1 позволило умень­шить массу крана примерно, на 40%.

Конструкция крана полностью сварная, элементы ее выпол­нены из листовой стали толщиной 4,8 и 6,4 мм. Сечение палубного рельса прямоугольное (152 X 76 мм).

Погрузку BP «Polaris» на РАПЛ, транспорты и плавучие базы в условиях стационарных береговых баз производят обычными портальными и стреловыми крапами. Представляет интерес по­грузка таких ракет в шахту корабля-ракетоносца непосредст­венно из контейнера, устанавливаемого на комингс пусковой шахты. Эта операция выполняется следующим образом.

Контейнер с ракетой ставится на комингс пусковой шахты РАПЛ и с помощью автоматических замков стыкуется с ее срезом. Электрическая лебедка, находящаяся в верхней части контейнера, опускает ракету на пусковой стол шахты. Нижняя часть ракеты, установленной в шахте, захватывается зажимом-фиксатором, что предотвращает ее вертикальные перемещения до момента запуска.

В 1968 г. фирма Westingbouse по контракту с министерством ВМС США разработала автоматическую систему установки в пус­ковые шахты принимаемых на вооружение ВМС США ракет «Poseidon», названную ALPS (Atomatic Landing and Positioning Sistem). На государственной верфи в Сан-Франциско были про­ведены испытания на точность установки ракет в пусковые шахты с помощью этой системы, в ходе которых имитировалась сильная качка. Ракета в контейнере устанавливалась на комингс пусковой шахты РАПЛ через специальную насадку (играющую роль во­ронки) в верхней части шахты, затем опускалась на пусковой стол. Как показали результаты испытаний, в этих условиях система ALPS обеспечивает точное направление ракеты в пуско­вую шахту.

По мнению американских специалистов, способ погрузки БР в пусковые шахты с помощью контейнеров, оборудованных элек­трическими лебедками, имеет ряд существенных преимуществ, а именно:

— при транспортировке и погрузке ракета не подвергается воздействию внешней среды;

— обеспечивается погрузка ракет в условиях качки, поскольку контейнер, в котором находится ракета, жестко стыкуется с комин­гсом пусковой шахты.

Для доставки на плавбазы ракет «Polaris» ВМС США исполь­зуют в настоящее время три транспорта снабжения, переоборудо­ванные из судов типа «Victory» и названные «Norwalk», «Furman» и «Victoria». Стоимость переоборудования каждого транспорта составила 3,5 млн. долл.

Каждый транспорт снабжения предназначен для перевозки 16 ракет «Polaris», размещенных поштучно в отдельном контей­нере. На транспорте имеется специальное хранилище для ракет, оборудованное 16 вертикальными, шахтами. Термином «шахта» названы вырезы в палубах, через которые контейнеры с ракетами загружаются в хранилище.

Все шахты по высоте проходят от верхней палубы транспорта через вторую и третью до второго дна. После установки контей­нера с ракетой в шахту между каждым комингсом и контейнером по окружности устанавливают деревянные клинья, предотвраща­ющие горизонтальные перемещения при качке.

Погрузка ракет на транспорты снабжения производится в военно-морских арсеналах. По прибытии транспорта к плавбазе контейнеры с ракетами передаются либо грузовыми средствами транспорта, либо краном плавбазы непосредственно на РАПЛ или на плавбазу в хранилище.

§ 3. Суда снабжения ВМФ Великобритании

ВМФ Великобритании также пополняется судами снабжения, оборудованными современными устройствами передачи грузов в море и имеющими на вооружении грузовые вертолеты. Примером такого судна может служить многоцелевой транспорт снабжения типа «Lyness» (рис. 6).

1 — рулевая машина; 2 — кормовая балластная цистерна; 3 — холодильная камера; 4 — коридор гребного вала; 5 — балластные цистерны правого и левого бортов; в — цистерны пресной воды правого и левого бортов; 7 и 13 — трюмы № 4 и 1 для продуктов и грузов, хранимых при определенной температуре; 8 и 10 — шахты подъемника; 9 — МО; 11 и 12 — трюмы К 3 b 2 для грузов ВМФ; 14 — балластные цистерны; 15 — грузо­вой трюм; 16 — носовая балластная цистерна; 17 — цепной ящик; 18 — кладовая; 19 — гараж; б — грузовая палуба. 1—7, 15—20, 23—32, 84—39 — жилые, служебные и вспомогательные помещения; 8 — площадка для тяжеловесных грузов; 9 — шахта подъемника; 10 и 11 — стрелы; 12 — двухтонные лебедки постов снабжения в море правого и левого бортов; 13 — пост упра­вления лебедками; 14 — разъездные катера правого и левого бортов; 21 — однотонные лебедки постов снабжения в море правого и левого бортов; 22 — пост управления переда­чей грузов в море; 33 — запасной пост управления; 40 — кран грузоподъемностью 49 кН (5 т); 41— стрелы грузоподъемностью 29,4 кН (3 т) правого и левого бортов.

В строю находятся три подобных транспорта: «Lyness» А-339, «Stromness» А-344, «Tarbatness» А-345. Одновременно с этой се­рией были построены два транспорта типа «Regent» А-486, при проектировании которых учитывались следующие основные тре­бо<