Организация движения с помощью разметки

Разметка - весьма эффективный способ организации и повышения безопасности движения, который применяют на дорогах с усовершенствованными покрытиями при интенсивности движения более 1 000 авт. /сутки.

Разметку выполняют в соответствии с ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования», а также ГОСТ 52289-2004.

Разметка бывает горизонтальная, которую наносят на поверхность дорожного покрытия и вертикальная, которую наносят на дорожное обустройство и сооружения.

Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр, означающих: первое цифра - номер группы, к которому принадлежит разметка (1 - горизонтальная, 2 -вертикальная); вторая цифра - порядковый номер разметки в группе, третья цифра - номер разновидности разметки.

239

Для обеспечения видимости разметку выполняют из материалов белого (в ряде случаев желтого) цвета. На автомагистралях разметка должна обладать световозвращающим свойством. На дорогах с интенсивным движением (более 7 000 авт. /сутки) разметку рекомендуется выполнять износоустойчивыми материалами (термопластик, хладопластик). Из условия безопасности и обеспечения водоотвода разметка не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм.

В любой период эксплуатации коэффициент сцепления у разметки не должен отличаться более чем на 25 % от значения коэффициента сцепления покрытия, на котором эта разметка наклеена.

Разметку выполняют сплошными и прерывистыми (пунктирными) линиями. Сплошные линии, нанесенные вдоль проезжей части, запрещается переезжать, прерывистые линии можно переезжать, соблюдая правила движения. Различают следующие основные виды линий.

Осевая линия - белая, сплошная или прерывистая, для разделения встречных транспортных потоков (1.1 или 1.2.2)*. Ширина осевой линии 0,1 мм; длина линии прерывистой разметки обычно в 3 раза короче промежутка между линиями и зависит от скорости движения:

Скорость, км/ч……………………..До 60……………………………..Более 60

Длина линий, м…………………….1…3…………………………………3…4

Длина промежутков, м…………….3…9………………………………...9…12

Барьерная линия - белая, сплошная, рядом с прерывисто осевой линией, запрещает пересекать пунктирную линию со стороны сплошной (1.11); ширина линии 0,1 м.

Разделительные линии - белые, сплошные или прерывистые служат для образования рядов в движении. В местах, где линии прерывистые, перестроение разрешено, а там, где они сплошные, - запрещено; ширина 0,1 м.

Граничные и краевые линии - белые или желтые, сплошные или пунктирные, ограничивают проезжую часть с краевой стороны или отделяют потоки транспортных средств от пешеходов и велосипедистов (1.2.1, 1.2.2, 1.5, 1.7).

Линии пешеходного перехода - белые в виде поперечных широких полос (разметка типа зебра); ширина 0,4 м (1.14.1, 1.17.2).

Кроме того, применяют линии поворота, направляющие стрелы, линии островков безопасности, посадочной площадки, запрещения остановки, надписи и стрелы на проезжей части и др.

______________________________

*Номера линий даны по ГОСТ Р 5126-99.

240

Для большего воздействия линий разметку применяют в комплексе с установкой знаков, дублирующих или дополняющих смысл разметки. Это имеет особое значение для районов с длительным зимним периодом, когда разметка во многом теряет эффективность. Сплошную осевую линию 1.1 на двухполосных дорогах наносят перед железнодорожными переездами, в местах сужения проезжей части, на участках с ограниченной видимостью и на других опасных участках. Краевую сплошную линию 1.1 наносят, если ширина проезжей части более 6 м.

На прямых горизонтальных участках трехполосных дорог разметку проезжей части надо осуществлять так, чтобы средняя полоса использовалась для обгонов или организации реверсивного движения. В зависимости от интенсивности движения и состава потока обгоны по средней полосе могут быть организованы с помощью разметки без каких-либо ограничений для выезда на среднюю полосу (рис. 19.8, а),

с частичным ограничением (рис. 19.8, б) и с попеременным, раздельным для каждого направления использованием средней полосы (рис. 19.8, в).

Рис. 19.8. Схемы разметки трехполосных дорог (размеры даны в метрах):

а - без ограничений для выезда на среднюю полосу;

б - с частичным ограничением для выезда на среднюю полосу;

в - с попеременным, раздельным для каждого направления

использованием средней полосы

241

Среднюю полосу целесообразно использовать для организации по ней реверсивного движения, если интенсивность движения, приходящаяся на каждую полосу в час пик, превышает 500 авт. /ч, а суммарная интенсивность в прямом направлении

больше, чем во встречном, на 500 авт. /ч, и эта неравномерность изменяется по направлениям в течение суток или по дням недели регулярно.

На прямых горизонтальных участках многополосных дорог с помощью разметки разделяют встречные потоки, нанося по оси проезжей части двойную сплошную линию 1.3 (при отсутствии разделительной полосы), обозначая границы полос движения пунктирной линией 1.5 и край проезжей части сплошной линией 1.1 или 1.2.1 (для скоростных дорог).

Для разметки дорог используют краски, эмали, пленки, термопластики, полимерные ленты и другие материалы, которые обладают требуемой белизной, долговечностью, шероховатостью, контрастностью и световозвращающей способностью, влаго- и морозоустойчивостью, малой загрязняемостью.

Для разметки можно применять местные материалы (фарфоровую крошку, фаянсовый бой, шлакоситал, халцедон и другие).

Нитроэпоксидную эмаль и термопластик наносят с помощью разметочных машин. Расход материалов на 1 км сплошной линии шириной 10 см составляет: нитроэпоксидной эмали - 40 кг, термопластика - 600 кг. Разметку возобновляют, как только износ сплошной линии на участке длиной 20 м составляет 25 % ее площади и более, а прерывистой - не менее 50 %, а также при меньшем износе, если невозможно определить вид разметки. Надписи и символы наносят с помощью шаблонов и ручных краскораспылителей. Пластобетон распределяют по шаблонам с помощью шпателя.

Все большее распространение на автомобильных дорогах получает рифленая разметка, обладающая лучшими световозвращающими свойствами.

Перед укладкой необходимо покрытие очистить и подгрунтовать для улучшения адгезии. Термопласты чувствительны к деформации основания. Полимерные материалы, укладываемые в холодном состоянии, состоят из одно- или двухкомпонентного вяжущего, пигмента, светлых наполнителей, рефлектирующих материалов и растворителей.

Работы по устройству разметки дорог и ее возобновлению следует производить в сухую погоду при температуре покрытия не менее +15 °С и относительной влажности воздуха не более 70 % при работе с красками и не более 85 % при работе с термопластиком.

Наносить разметку на влажное или пропитанное влагой покрытие не допускается.

242

Технология нанесения разметки на проезжую часть зависит от типа применяемого разметочного материала - термопластика или краски.

Работы по разметке проезжей части состоят из следующих этапов:

• подготовка дорожного покрытия;

• предварительная разметка проезжей части;

• нанесение разметки маркировочной машиной.

Перед проведением работ по разметке покрытие очищают механической щеткой поливомоечной машины.

Предварительную разметку выполняют с помощью отбеленного шнура или нанесением на покрытие меток краской. Предварительную разметку шнуром длиной 150…200 м осуществляют двое дорожных рабочих. Шнур закрепляют с помощью дюбелей, вбиваемых в покрытие.

Для лучшей сохранности намечаемых линий рекомендуется вдоль шнура наметить краской точки с интервалом 20…50 м или чаще.

При выполнении разметки термопластиком перед началом работ необходимо проверить годность разметочного материала, а при необходимости довести его до рабочего состояния. Так, если в результате длительного хранения термопластик слежался или скомковался, его следует разбить на куски, размер которых не затруднит работу мешалки в котле машины. Если предполагается проводить работу с вновь полученной партией термопластика, следует проверить наличие сертификата соответствия материала требованиям нормативных документов и ознакомиться с инструкцией по его применению.

Перед началом работ по разметке дорог термопластиком необходимо также привести в рабочее состояние маркировочную машину, а также вспомогательное оборудование.

Разогрев термопластика целесообразно проводить отдельно в маточном котле (емкостью 800 кг и более) с последующим отбором в котел маркировочной машины.

При отсутствии маточного котла разогрев термопластика проводят в разметочной машине. Для этого включают газовые горелки и в течение 1…2 часов нагревают теплоноситель (масло) в рубашке котла маркировочной машины.

Если маркировочная машина уже использовалась для маркировки, при достижении температуры 120…130 °С выключают горелки и очищают котел от остатков старого термопластика, а затем опять включают горелки.

При температуре теплоносителя в рубашке котла 140...150 °С включают мешалку и начинают загрузку термопластика в котел. При загрузке термопластика следят, чтобы вместе с ним в котёл не попадали посторонние предметы.

243

Затем, примерно в течение 3...4 часов, при включенной системе продолжают загрузку термопластика, последовательно добавляя в котёл 1-2 мешка через каждые 10...15 минут.

В период загрузки и плавления термопластика постоянно следят за тем, чтобы температура теплоносителя не превышала 220 °С, а температура расплава термопластика в котле поддерживалась на уровне рабочей - обычно (180±5) °С; регулируют температуру включая или выключая горелки.

Предельное заполнение емкости котла маркировочной машины ДЭ-21 термопластиком не должно превышать 400 кг во избежание выплёскивания расплавленного материала при движении машины.

Прежде чем приступить к разметке разогретым термопластиком, необходимо очистить от остатков материала предыдущего цикла работ трубопровод, соединяющий котёл с маркером.

С этой целью небольшую часть расплава (3...5 кг) пропускают через маркер на подложку (использованный упаковочный мешок от термопластика).

Рабочая температура термопластика при нанесении разметки должна составлять (180±5) °С (обычно указывается в инструкции по применению). При понижении температуры возможно плохое истечение термопластика через маркер, что ухудшает качество разметки. При более высокой температуре возможно растекание материала за пределы контура маркировочной линии, а также тепловое разрушение материала и изменение его цвета.

До полного использования расплавленного термопластика не рекомендуется делать перерыв в работе.

Хранение термопластика при рабочей температуре (180±5) °С не допускается. При необходимости кратковременного перерыва в работе термопластик следует охладить на 50°...60 °С.

В случае использования рефлектирующих микрошариков их засыпают в специальную ёмкость маркировочной машины, из которой они по трубопроводу попадают на горячую поверхность термопластика, нанесённого на покрытие.

После нанесения разметки термопластиком движение транспортных средств и пешеходов на участке выполненных работ можно открывать через 15...20 минут, в зависимости от температуры и влажности воздуха.

Естественная убыль термопластика при работах, связанных с его нанесением, составляет 5 %.

Термопластик ПЛ-5142 в сухом виде не токсичен, не пожароопасен, температура воспламенения 800...870 °С. Однако при его плавлении и проведении работ по разметке следует соблюдать осторожность, так как расплав термопластика имеет высокую температуру и может вызвать сильный ожог.

244

Все работающие с термопластиком обязаны пройти специальный инструктаж и должны быть обеспечены защитной спецодеждой и спецобувью, а также средствами индивидуальной защиты (головной пластмассовый щиток, рукавицы, респиратор типа ШБ-1 «Лепесток»).

На месте ведения работ должна быть аптечка с медикаментами и средства пожаротушения.

При работе с расплавом термопластика ПЛ-5142 необходимо учитывать, что выделяемые вредные пары, образующиеся при его перегреве, отрицательно влияют на организм человека.

При разметке дороги с помощью красок (например, ЭП-5155, НП-501) перед их заливкой в бак разметочной машины следует проверить их годность к использованию, особенно в случаях, когда краска хранилась длительное время. Затем краску необходимо перемешать до однородного состояния барботажем воздухом, перекатыванием в бочке или перемешиванием веслом.

Перед началом работы необходимо определить условную вязкость состава НП-501 и краски ЭП-5155 с помощью вискозиметра ВЗ-4 при температуре (20±0,5) °С. Вязкость состава НП-501 должна быть в пределах 30...120 с, краски ЭП-5155 - 40...120 с.

При необходимости состав НП-501 разбавляют до рабочей вязкости ксилолом, бутилацетатом, в количестве, не превышающем 10 %.

Не допускается смешивания состава НП-501 с нитроэпоксидной эмалью ЭП-5155 и другими лакокрасочными материалами.

Перед заправкой ёмкостей маркировочной машины состав НП-501 необходимо профильтровать через сетку с ячейками 0,1...0,2 мм или три слоя марли, чтобы избежать засорения краскопроводящей системы.

После подготовки маркировочной машины к работе и заправки её ёмкостей составом НП-501 или краской ЭП-5155 и регулировки расхода материала краскораспылитель устанавливают в исходное положение. Форсунку размещают точно по центру, чтобы факел маркировочного материала смачивал ограничительные диски на расстоянии 30...40 мм от покрытия.

Запустив двигатель компрессора, доводят давление воздуха в ресивере до 0,6 МПа, открывают краны подачи воздуха в ёмкости с составом и регулятором на пульте управления устанавливают рабочее давление. Затем открывают краны подачи воздуха к пневмоприводу мешалок для перемешивания состава в ёмкостях в течение 10...15 минут. Если на машине не предусмотрен автоматический привод к мешалке ёмкости с составом, эту операцию выполняют вручную.

После этого открывают краны подачи воздуха к форсунке, затем краны подачи состава и заполняют краскопроводящую систему. На программном блоке устанавливают режим работы форсунки.

245

Нормальный расход нитроэпоксидной эмали и состава НП-501 составляет 350…700 г/м². Для определения фактического расхода рекомендуется использовать металлические пластины прямоугольной формы размером 70×150 мм, которые укладывают на проезжую часть по направлению движения рабочего органа маркировочной машины. После прохода краскораспыляющей форсунки над пластиной, пластину высушивают и взвешивают. Расход состава Q, г/м², определяют по разности массы пластины до и после покраски по формуле

,

где Р₂ - масса пластины после нанесения состава и его высыхания, г; Р₁ – масса пластины до нанесения состава, г; S - площадь пластины, м²; С - доля содержания нелетучих веществ в составе материала, % (принимают в соответствии с техническими условиями на данный разметочный материал).

Расход состава можно также определить по разности толщины пластины до и после нанесения краски. Толщину плёнки определяют микрометром. Расход находят по формуле

где - плотность сухой плёнки состава, для НП-501 = 2 г/см³; h₂ - толщина пластины после нанесения состава и его высыхания, см; h₁ - толщина пластины до нанесения состава, см; С - доля содержание нелетучих веществ в составе, %.

На новых асфальтобетонных покрытиях разметку составом НП-501 рекомендуют выполнять после того, как с поверхности проезжей части исчезнет битумная плёнка, препятствующая высыханию состава и способствующая ускоренному износу разметки.

После окончания работы остаток состава или краски сливают в ёмкость, а бак и всю систему трубопроводов маркировочной машины промывают соответствующим растворителем (если использовали краску ЭП-5155, промывают ацетоном, а если состав НП-501 - толуолом, ксилолом или бутилацетатом).

При заправке баков маркировочной машины составом НП-501 или краской ЭП-5155 запрещается курить, зажигать спички или пользоваться другими источниками открытого огня. На машине должны быть установлены исправные огнетушители.

В случае загорания маркировочного материала для его тушения используют песок, кошму, огнетушители (пенные и углекислотные), тонкораспыленную воду.

246

Разметка полимерными лентами упрощает работу и обеспечивает существенное увеличение долговечности дорожной разметки. Ленты раскатывают на горячем свежеуложенном асфальтобетоне при его температуре 60...80 °С и утапливают катком, обеспечивая, таким образом, единое покрытия. Лента имеет собственный клеевой слой, обеспечивающий ее надежное соединение с асфальтобетоном на весь период эксплуатации дорожного покрытия. Лента рассчитана на высокие эксплуатационные нагрузки в течение 4-5 лет и обеспечивает при этом высокий уровень световозвращения, отвечающий как требованиям ГОСТа, так и европейским нормам безопасности. Лента обеспечивает высокий коэффициент сцепления с колесами автомобилей, не допуская скольжения даже в мокром состоянии. Из ленты можно делать стрелы для обозначения направления движения, островки безопасности, цифры, буквы и маркировку искусственных неровностей.

Ленты для разметки дорог различаются по типам: для временной и длительной эксплуатации, их поверхность может быть ровной или профилированной, ленты могут быть белого или оранжевого цвета.

Для повышения световозвращающего эффекта в краску и термопластик добавляют стеклошарики. Оптимальными являются стеклошарики с фракционным составом 100...600 и 400...800 мкм. Они дают наилучший коэффициент световозвращения и при этом обладают достаточной прочностью, не выбиваясь из покрытия под действием колёс автомобилей.

Стеклошарики могут быть введены в краску или термопластик в процессе приготовления этих материалов или рассыпаны на поверхность свежеуложенного материала. Наиболее эффективной считается технология, при которой часть стеклошариков вводится в разметочный материал при его приготовлении, а часть рассыпается на свежеуложенный материал.

Восстановление дорожной разметки производят, когда её износ по площади (для продольной разметки измеряют на участке протяжённостью 50 м) составляет более 50 % при выполнении её краской и более 25 % - термопластичными массами.

Восстановление обычно производят той же разметочной техникой, что и при её первоначальном нанесении. Если в процессе восстановления разметки её линии не совпадают с ранее нанесёнными или изменилась схема разметки участка дороги, старые линии разметки, выполненной с применением краски, закрашивают краской под цвет покрытия, а разметку из термопластика срезают фрезой.