Организация и обеспечение безопасности движения

элементами обустройства дорог, их содержание и ремонт

Общие положения. К элементам обустройства автомобильных дорог относят объекты дорожного сервиса (гостиницы, мотели, предприятия и пункты питания, площадки отдыха, площадки-стоянки для кратковременной остановки автомобилей, автозаправочные станции, станции и пункты технического обслуживания автомобилей, терминалы, автовокзалы, пункты весового контроля),

а также разметку и ограждения дорог, автобусные остановки, метеопосты, пешеходные переходы, шумозащитные сооружения, архитектурно-художественное оформление и озеленение дороги, устройства электроосвещения, средства технологической и сигнально-вызывной связи и другие. Ремонт и содержание этих элементов осуществляют организации, на балансе которых они находятся.

229

Дорожные организации, как правило, осуществляют ремонт и содержание автобусных остановок, площадок отдыха, площадок для остановки и стоянки автомобилей, пешеходных переходов, тротуаров, пешеходных дорожек, элементов архитектурно-художественного оформления дороги, средств технологической и сигнально-вызывной связи.

В отдельных случаях они ремонтируют и содержат находящиеся у них на балансе линии электроосвещения, пункты весового контроля, водомерные посты, метеопункты и системы мониторинга метеорологических условий и условий движения.

К средствам организации и обеспечения безопасности движения, которые, как правило, ремонтируют и содержат дорожные организации, относят дорожные знаки, разметку, ограждения и направляющие устройства (сигнальные столбики, тумбы, маячки безопасности). В отдельных случаях дорожники ремонтируют и содержат находящиеся у них на балансе средства светофорной сигнализации, диспетчерского и автоматического управления движением.

Требования к элементам обустройства и средствам организации и обеспечения безопасности движения.В процессе эксплуатации автомобильной дороги происходит снижение эксплуатационных качеств элементов обустройства и технических средств организации дорожного движения, а часть из них утрачивается. Для определения объемов работ для их ремонта и содержания проводят определение их наличия на дороге и состояние, которые должны отвечать нормативным требованиям. Обычно такую работу проводят в процессе диагностики автомобильной дороги с использованием ходовых лабораторий, как визуально, так и с использованием приборов. В отдельных случаях проводят сбор информации об объектах сервиса, находящихся на некотором удалении от дороги.

Разметка, независимо от вида и качества применяемого материала, изнашивается под воздействием на нее колес проходящих автомобилей, рабочих органов дорожной техники, применяемой для очистки дорог от снега и грязи. При этом уменьшается толщина слоя разметки, а по истечении некоторого времени на материале разметки, находящемся на выступах щебенок, появляются протертые колесами автомобилей участки, площадь которых со временем увеличивается. Кроме того, материал разметки может загрязняться под воздействием колес автомобилей и менять свой цвет под действием солнечной радиации. При плохой адгезии материала разметки к покрытию может наблюдаться его отслоение, а в жаркую погоду в местах торможения автомобилей может наблюдаться искажение формы линий разметки ввиду сдвига верхнего слоя покрытия.

230

Дорожные ограждения под действием атмосферы и хлоридов, используемых для борьбы с зимней скользкостью, ржавеют, а при наезде на них транспортных средств могут упасть или деформироваться.

Дорожные организации выполняют значительный комплекс работ по установке, содержанию и ремонту элементов обустройства дорог.

Определение состояния технических средств организации дорожного движения производят как визуально, так и с применением соответствующего оборудования и методик проведения испытаний. При визуальном осмотре определяют соответствие конкретного вида средств стандарту, устанавливающему их типы и основные параметры, соответствие места установки средств проекту организации дорожного движения на данном участке дороги, наличие повреждений и дефектов, оговоренных в стандартах, устанавливающих допустимые величины повреждений и дефектов.

Инструментальными методами обычно измеряют параметры, значения которых жестко оговорены стандартами и даны величины их допустимого изменения в процессе эксплуатации.

Дорожные знаки. Дороги и улицы должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» и размещенными по ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» в соответствии с утвержденным в установленном порядке проектом организации дорожного движения. На автомобильных дорогах существуют несколько правил, которые нужно выполнять.

Дорожные знаки устанавливают и содержат организации, на балансе которых находятся дороги, по схемам, согласованным с органами ГИБДД МВД России. При этом на всем узле пересечения или примыкания дорог знаки устанавливают и содержат организации, которые содержат дорогу более высокой категории.

Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением должна быть не менее:

200 кд/м² - для белого цвета,

25 кд/м² - для красного цвета,

50 кд/м² - для оранжевого цвета,

120 кд/м² - для желтого цвета,

35 кд/м² - для зеленого цвета,

15 кд/м² - для синего цвета.

Все знаки разделены на семь групп: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса и знаки дополнительной информации (таблички).

231

Применяют дорожные знаки четырех типоразмеров: малого, которые устанавливают на дорогах V категории; нормального - на дорогах с двумя и тремя полосами движения; большого - на дорогах с четырьмя и более полосами и на автомобильных магистралях; очень большого на участках ремонтных работ на автомагистралях и опасных участках других дорог.

Размеры сторон (диаметров) знаков колеблются от 600 мм для малого до 1 500 мм для очень большого типоразмера знаков. Группы знаков, их количество и места установки определяются дислокацией, которую составляют дорожные организации и согласуют с органами ГИБДД края, области, автономной республики.

Чтобы обеспечить четкое понимание дорожных знаков и исключить случаи их ошибочного толкования, запрещается:

• помещать на знаке или на его стойке обозначения, не имеющие отношения к дорожному знаку;

• в полосе отвода устанавливать не относящуюся к дороге информацию, а также плакаты и афиши, которые могут быть приняты за дорожные знаки;

• устанавливать знаки, не предусмотренные стандартом.

Установка каждого знака и, прежде всего, знаков, вводящих различные ограничения, должна быть обоснована. Общее число знаков на участке должно быть по возможности минимальным. Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимают после устранения причин, вызвавших их установку. Знаки должны быть размещены таким образом, чтобы их видимость в светлое время суток составляла не менее 150 м. В одном поперечном сечении дороги допускается не более трех знаков, без учета дублирующих и знаков дополнительной информации (табличек).

При выборе местоположения знака относительно дороги учитывают ряд требований: знак должен быть в пределах зоны конуса острого зрения, чтобы водитель мог легко распознать его указания; щитки, стойки, опоры и постаменты знаков не должны создавать помех для движущихся автомобилей и выполнения работ по ремонту и содержанию дороги; щитки, стойки и опоры должны быть удалены от проезжей части, чтобы уменьшить их загрязнение проходящими автомобилями, и в то же время расположены так, чтобы обеспечить удобный доступ для очистки и ремонта самого знака.

Знаки размещают на опорах, колонках и столбах (мачтах) по горизонтали (что предпочтительно) или по вертикали (один над другим) на тросах-растяжках, рамах и кронштейнах, расположенных над проезжей частью, по горизонтали на одном уровне.

Вне населенных пунктов опоры знаков устанавливают за пределами обочин на бермах, присыпанных к обочине, откосах насыпи, на полосе отвода за боковой канавой или над обочинами (рис. 19.1).

232

Рис. 19.1. Способы установки знаков на дорогах вне населенных пунктов

(размеры даны в метрах):

а – на присыпных бермах; б – на откосах насыпи; в – на полосе отвода за боковой канавой;

г – на обочине в горных условиях; д – на разделительной полосе с ограждениями;

е – над обочинами

Расстояние от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку проезжей части, должно быть 0,5…2,0 м, а до края знаков предварительного указания направления - 0,5…5,0 м. На дорогах в горной местности допускается установка опор на обочинах.

На дорогах I и II категории знаки можно устанавливать над обочиной на Г-образных опорах, над проезжей частью на П-образных опорах, тросах-растяжках.

Опоры несущих конструкций нужно располагать на берме не ближе 0,5 м от бровки дороги или края разделительной полосы (рис. 19.2).

Расстояние от нижнего края знака (без учета таблички) до поверхности покрытия (высота установки) должны быть: 1,5…2,0 м – при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, 2…4 м - в населенных пунктах; 5…6 м – при размещении над проезжей частью или обочиной, на пролетных строениях искусственных сооружений, при расстоянии от поверхности покрытия до низа пролетного строения менее 5 м не должных выступать за их нижний край. Стойки знаков могут быть из дерева, железобетона, металлических и асбестоцементных труб и других материалов.

Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков приоритета следует осуществлять в течение 1 суток после обнаружения повреждений, а всех остальных знаков - в течение 3 суток.

233

Рис. 19.2. Устройство берм для установки знаков (размеры даны в метрах):

а – на одной стойке; б – на двух стойках

Временно установленные дорожные знаки должны быть сняты в течение 1 суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

Ограждения и направляющие устройства.Ограждения на дороге выполняют две функции: задерживают автомобиль и ориентируют водителя о границах проезжей части. Установка ограждений, не уменьшая числа ДТП, значительно снижает тяжесть их последствий, особенно численность погибших и раненых. Ограждения являются препятствием, наезд на которое может вызвать повреждение автомобиля, травму и гибель людей. Поэтому следует избегать лишней установки ограждений там, где можно принять другие меры (уполаживание откосов, увеличение радиусов кривых и т.д.).

По принципу работы различают три типа ограждений: жесткие, работающие как мощная ограждающая балка; полужесткие, способные деформироваться под действием изгибающих усилий; гибкие, способные воспринимать большие растягивающие деформации.

К жестким относят ограждения из железобетонного бруса, бетонные и каменные парапеты, установленные на обочинах и разделительной полосе (рис. 19.3).

К полужестким относят ограждения из металлических планок, прокатных полос различных форм и коробчатых металлических балок (рис. 19.4). Этот наиболее эффективный тип ограждений способен плавно гасить кинематическую энергию ударившегося автомобиля за счет собственных деформаций, обладает высокой прочностью и эстетичностью.

234

Рис. 19.3. Железобетонные ограждения (размеры даны в сантиметрах):   а - криволинейный брус; б - ограждение для разделения встречных потоков при очень узкой разделительной полосе; 1 - стальной анкер; 2 - покрытие

Однако жесткие и полужесткие ограждения способствуют образованию снежных заносов и создают помехи при снегоочистке. К гибким ограждениям относят тросовые ограждения (рис. 19.5), которые разрешается устанавливать только на дорогах III и IV категорий. При установке металлических и тросовых ограждений (особенно, около опор мостов, мачт освещения и других препятствий) необходимо учитывать поперечный прогиб ограждения при ударе наезжающим автомобилем.

Размер этого прогиба зависит от массы, скорости и угла наезда автомобиля, жесткости

Рис. 19.4. Металлические ограждения (размеры даны в сантиметрах):

а - W-образного сечения; б - коробчатого сечения;

в - коробчатого сечения, устанавливаемые на узкой разделительной полосе;

1 - металлическая стойка; 2 - металлическая планка или короб

235

Рис. 19.5. Тросовые ограждения (размеры даны в сантиметрах):

а – из трех тросов; б – из четырех тросов;

1 – металлическая или железобетонная стойка; 2 - тросы

ограждения и расстояния между стойками. Расчетное значение поперечного прогиба принимают 1,25 м при ширине обочины 3,75 м.

Установка ограждений должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004. По назначению дорожные ограждения подразделяют на две группы.

Ограждения первой группы (барьерные конструкции, парапеты, бордюры, комбинированные конструкции) предназначены для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с дороги, столкновения со встречными транспортными средствами при переезде разделительной полосы, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода; высота ограждений первой группы 0,75…0,8 м. Ограждения второй группы (сетки, конструкции перильного типа и т.д.) упорядочивают движение пешеходов и предотвращают выход на проезжую часть скота и диких животных, высота ограждений 0,8…1,5 м.

Ограждения первой группы на обочинах автомобильных дорог I-IV категорий устанавливают на участках, проходящих по насыпям с откосом круче 1:3 и высотой

более 2 м в зависимости от продольного уклона, радиуса кривой в плане и интенсивности движения: на участках, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотами и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при интенсивности движения не менее 3 000 приведенных авт. /сут и до 15 м при меньшей интенсивности; на участках, прилегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона), со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях, с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане.

236

На разделительной полосе дорог I категории ограждения первой группы при отсутствии препятствий располагают по ее оси, а при наличии препятствий

(опор путепроводов, освещения, дорожных знаков, и т.д.) - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее расчетного поперечного прогиба ограждения от препятствия.

Ограждения первой группы устанавливают на мостах, путепроводах, эстакадах, а также на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - не ближе 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения. Их устанавливают также около опор путепроводов, консольных и рамных опор информативно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи, деревьев, если они ближе 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы устанавливают не ближе 0,5 м и не далее 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждении. При этом расстояние от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения должно быть не менее 1 м (рис. 19.6).

На разделительной полосе и на обочинах в районах с длительным зимним периодом и на снегозаносимых участках ограждения целесообразно делать съемными.

Их убирают перед началом сильных метелей и устанавливают весной с началом таяния снега.

Рис. 19.6. Расположение ограждений на обочинах (размеры даны в метрах):

а – при отсутствии препятствий; б – при наличии препятствий;

1 – проезжая часть; 2 – краевая укрепленная полоса; 3 – барьерное одностороннее металлическое ограждение; 4 – расчетный поперечный прогиб; 5 – парапетное одностороннее ограждение;

6 – препятствие (опора освещения, знака и т. д.).

237

Ограждения у препятствий, находящихся на разделительной полосе и у обочин, размещают не менее чем за 25 м до препятствий со стороны приближения к нему транспортных средств и продолжают не менее чем за 2,5 м за препятствием. На двухполосных дорогах ограждения продолжают не менее чем за 25 м в обе стороны от препятствия.

Ограждения второй группы устанавливают на центральной или боковой разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок с подземными или надземными пешеходными переходами; у границ полосы отвода дорог I и II категорий, проложенных через заповедники (ограждения из сеток); на участках с ограниченной видимостью, где требуется запретить движение пешеходов через проезжую часть.

Сигнальные столбики (рис. 19.7) устанавливают на дорогах I категории, а также на опасных участках дорог II-V категорий, когда не требуется искусственное освещение и установка ограждений первой группы. На дорогах I категории сигнальные столбики устанавливают через 50 м на всем протяжении участков, не имеющих ограждающих устройств.

Рис. 19.7. Железобетонные, пластмассовые или деревянные сигнальные столбики

(размеры даны в сантиметрах):

1 - катафоты, светоотражающая фольга или световозвращающая пленка;

2 - окраска полосы в черный цвет

238

На обочинах дорог II-V категорий сигнальные столбики устанавливают:

• в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны), если насыпь выше 1 м; в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны дороги) при насыпи выше 2 м и интенсивности движения не менее 1 000 приведенных авт. /сутки;

• на прямых участках при насыпи выше 2 м и интенсивности движения не менее 1 000 приведенных авт. /сутки;

• на участках, расположенных ближе 15 м от болот и водотоков глубиной 1…2 м;

• в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне;

• у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги по оси трубы и по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения;

• у мостов и путепроводов по три столбика в двух сторон дороги и после сооружения. Расстояние между столбиками от 3 м на внешней стороне кривых радиусом 20…40 м до 50 м на прямых участках.

Направляющие столбики устанавливают в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 35 см от бровки земляного полотна. На снегозаносимых участках и в районах с длительным зимним периодом (I-III дорожно-климатические зоны) направляющие столбики устанавливают на откосе насыпи на расстоянии 25…30 см от бровки земляного полотна или устраивают в виде наклонных столбиков сечением 15×10 см с отгибами.