Назначение городских дорог.

Совокупность улиц, городских дорог, перекрестков и площадей образуют дорожную сеть города.

Улицей называют полосу территории города или населенного пункта, расположенную между застройкой или участками иного пользования и назначения.

Границами улицы служат “красные линии”, вдоль которых возводятся жилые, административные, торговые здания, размещаются парки, скверы, стадионы, сооружения и устройства иного назначения.

Общая ширина улицы определяется расстоянием между красными линиями.

В ее пределах размещают проезжую часть, тротуары и пешеходные дорожки, зеленые насаждения, полосы и островки, разделяющие движение по направлениям, полотно для рельсового транспорта, опоры для воздушных проводов различного назначения и для установки светильников, технические средства регулирования движения и другие элементы благоустройства.

На улицах аккумулируются поверхностные воды, выпадающие на территорию города в виде дождя и образующиеся при таянии снега, которые по открытым лоткам или подземной сети водостоков отводят в реки и другие водоемы.

Под поверхностью улиц размещают подземные инженерно-технические сети, тоннели, общие коллекторы для подземных сетей и другие сравнительно сложные сооружения.

В границах улицы размещают на перекрестках при пересечении улиц в разных уровнях инженерные сооружения - путепроводы, тоннели, эстакады, подходы к ним, пандусы, переходы. Таким образом, улица современного города является сложным комплексом городских подземных и наземных сооружений

Значительную часть сети в городе составляют городские дороги. Они предназначены для связи отдаленных районов города между собой, с сетью загородных дорог, для проезда транзитного транспорта в объезд жилых кварталов.

1.2 Основные схемы сети улиц.

Сеть улиц является определяющим элементом планировочной структуры города.

Уличная сеть города многообразна, что определяется не только размером и характером движения, но и размером города и характером его застройки.

Различают основные по транспортному значению схемы построения уличных сетей:

а) – прямоугольную;

б) – прямоугольно-диагональную;

в) – радиально-кольцевую;

г) – смешанную.

а)	б)	в)	г)
Удобные (но недостаток – удлинение пути между пунктами, находящимися на диагональных направлениях). K=1.27 –1.41	Значительное сокращение расстояния между центром и периферией. k=1.27	Коэффициент не прямолинейности min k=1.08 – 1.1	K= различное.

Рис.1.1 Упрощенные схемы сетей магистральных улиц.

Коэффициент не прямолинейности – отношение расстояния между рассматриваемыми пунктами, к длине прямой соединяющей эти пункты.

K=(a+b)/c

При оценке качества схемы уличной сети руководствуются такими показателями:

- отношение (площадь застройки)/(площадь улиц, перекрестков, площадей) равна

2.5…3 : 1 (Старые города)

6…8 : 1 (Новые города)

- плотность уличной сети города – (общая протяженность улиц, км)/(площадь территории города, км²)

Таблица 1

При такой плотности на магистралях неизбежны пересечения, которые предусмотрены через 1.3 – 0.6 км. Чем больше пересечений (т.е., чем выше плотность магистральной сети) тем легче происходит распределение транспорта и его меньшая нагрузка на 1 км. Однако это приводит к снижению скорости перемещения транспорта для пропуска поперечного потока. Поэтому повышение скорости достигается устройством пересечений в двух уровнях.

1.3 Классификация улиц и городских дорог.

Она зависит от многих факторов – планировки застройки, инженерного и санитарно-технического оборудования, благоустройства и размеров (численности) городов.

Улицы и дороги населенных мест по назначению и транспортно-эксплуатационной характеристике движения разделяют на следующие категории.

Лекция 2