Площади, перекрестки, пересечения улиц и дорог.

Городские площади являются местом, где сосредоточены наиболее значительные общественно-административные, зрелищные, торговые, мемориальные, транспортные и другие сооружения.

Основное назначения площадей заключается в организации движения транспорта и пешеходов, а также в размещении автостоянок и остановок общественного транспорта.

В зависимости от своего назначения площади подразделяются на следующие виды:

Размеры и конфигурацию плана городских площадей определяют в зависимости от их назначения, характера застройки и расположения на них зданий и монументов, а транспортных – в зависимости от интенсивности движения и количества выходящих на них магистралей. В известной степени размеры площадей зависят и от размеров города. Размеры некоторых площадей приведены в табл. 6.2

Для главных площадей существует требование – ограничение по ним транспортных пото-

ков. Поэтому в прилегающих к площади районах предусматриваются магистральные улицы, способные пропустить все движение в объезд главной площади с минимальными потерями времени.

Тротуары вдоль площадей проектируются широкими – 12-15м., независимо от размеров пешеходного движения.

Таблица 6.2

Транспортные площади создают на пересечении магистральных улиц. Их формы разнообразны, однако условиям автомобильного движения отвечает круглая или овальная форма. При организации кругового движения, посередине площади устраивают «островок», где обычно размещается какой-либо монумент. Минимальный радиус – 20м., обеспечивает скорость движения 20 км/час. Диаметр «островка» может быть определен по формуле:

d=nl/p, где d– диаметр островка, n – число выходящих на площадь улиц; l– длина пути, необходимая для вписывания автомобилей в кольцевое движение – l » 30м.

Для водоотведения воды с поверхности площадей их проектируют в виде двух плоскостей с гребнями по оси для прямоугольных по очертанию площадей, либо с шатровой поверхностью – круглых в плане. При этом максимально допустимый уклон не должен превышать 15 ‰.

Рис. 6.1. Схемы вертикальной планировки площадей:

а) с осью по гребню;

б) с шатровой поверхностью.

Перекрестки. Их размеры определяются шириной входящих улиц и их пропускной способностью.

Из разнообразия планировочных схем пересечения улиц, можно выделить следующие основные типы перекрестков:

Перекрестки по условиям организации движения можно разделить на две основные группы:

- нерегулируемые – в случае малой интенсивности движения, когда интервалы между автомобилями позволяют безопасно пересечь направление пешеходам или транспорту; как правило, это жилые улицы местного движения;

- регулируемые (светофорами или милицией) – в случае высокой интенсивности движения транспорта.

Светофоры на перекрестках подвешивают на тросах или устанавливают на колонах.

При проектировании перекрестков важное значение имеет направление поворотов: влево или вправо. На подходе к перекрестку осуществляется перестроение транспортных средств по направлениям движения: перед поворотом направо водитель обязан занять кране правое положение, а перед поворотом налево и для движения в обратном направлении – крайне левое. Это перестроение должно быть закончено за 20 м до перекрестка (см. рис. 6.3.).

Перекрестки и транспортные узлы образуются при пересечении или примыкании двух или более направлений и обеспечивают пропуск или перераспределение потоков по направлениям. На пересечениях и узлах могут осуществляться следующие маневры: ответвление вправо, слияние справа, пересечение, ответвление влево, слияние слева, перестроение (см. рис. 6.4.).

а) – прямоугольный; б) – Х-образный; в) – Т-образный; г) – У-образный.

Рис. 6.3. Перестроение транспортных средств перед перекрестком.

Рис. 6.4. Схемы маневров транспорта на перекрестках; а) ответвление вправо, б) слияние справа, в) пересечение, г) ответвление влево, д) слияние слева, е) перестроение.

Наибольшую опасность представляет поворот налево и слияние слева, а также пересечения.

При большой интенсивности левоповоротного движения иногда прибегают к замене левых поворотов на перекрестке правыми вокруг прилегающих кварталов (см. рис.6.5.).

Рис. 6.5. Схема направлений левоповоротного движения вокруг кварталов.

На перекрестках, где движение не регулируется, оправданным является кольцевое движение, при котором транспорт с улиц безостановочно, плавно вливается в поток движущихся по кольцу автомобилей и также плавно, без остановок выходит за пределы кольца на нужное направление, осуществляя прямое пересечение, правый и левый повороты (см. рис.6.6.)

Рис. 6.6. Схема кольцевого движения на перекрестке

1. -I-I-I-I- - красные линии;

2.Ü Ü - направление движения;

3. - - - -- пешеходные переходы;

4. ¯ - место установки светильников.

Пересечения в разных уровнях выполняются с целью увеличения пропускной способности транспортных узлов, повышения скорости и безопасности движения, ликвидации или значительного уменьшения задержки транспорта на перекрестках и площадях, сокращения излишних народно-хозяйственных расходов, вызванных задержками и снижением скорости движения транспорта.

В зависимости от начертания в плане пересечения в разных уровнях могут быть следующих наиболее характерных типов: кольцевые, клеверные, ромбовидные и комбинированные.

Рис. 6.7. Планировка площади в разных уровнях с кольцевым движением транспорта с тоннелем под площадью.

А)	Б)

Рис. 6.8. Клеверообразные пересечения

а) – первого класса – полный клевер;

б) – второго класса – неполный клевер с регулированием движения на пересекаемом направлении.

Рис. 6.9. Ромбовидные пересечения

а) – в двух уровнях с саморегулируемым движением по второстепенному и поворотным направлениям;

б) – в одном уровне с саморегулируемым движением.

Рис. 6.10. Комбинированные пересечения в разных уровнях

Перед пересечением должны быть установлены указательные знаки, показывающие направление движения на пересечении. Их ставят еще до места поворота, чтобы водители могли ориентироваться на пересечении и делать правильный поворот.

Лекция 7