Назначение и классификация тары

Обобщенная классификация.Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обесйёчивается пра­вильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаков­кой. Упаковка — это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и по­терь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являют­ся тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Грузы предъявляются к перевозке в упаковке с применением всех или только отдельных ее элементов и без упаковки — нава­лом, насыпью, наливом в специализированном или универсальном подвижном составе. Упаковка должна соответствовать действую­щим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и гру­зополучателя), оформленным в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обеспечи­вать сохранность перевозимой продукции и быть исправной.

Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продук­ции. По функциональным признакам различают следующие основ­ные виды тары: потребительскую, групповую, производственную* тару-оборудование и транспортную.

Потребительская тара предназначена для первичного упаковы­вания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удоб­ной потребителю. Эта тара переходит вместе с товаром в собствен­ность потребителя. Потребительская тара может быть: индивиду­альной — для упаковывания одного изделия; порционной — для размещения определенного количества продукции; подарочной, от­личающейся ярким, красочным оформлением, и т. д.

Групповая тара служит для комплектации и укрупнения пар­тий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакован­ных в потребительскую тару или без нее. Групповая тара может также выполнять функции защиты товаров от воздействия агрес­сивных факторов окружающей среды и механических нагрузок, об­ладая амортизирующими свойствами.

Производственная тара используется для упаковывания, пере­мещения и хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой

продукции, комплектующих изделий и других грузов внутри цеха, завода или предприятия или между заводами, связанными коопе­рированными поставками. Производственная тара должна как можно полнее соответствовать технологии работы предприятий и исключать ручные операции на всех этапах перемещения и при перегрузках. Производственную тару в основном изготовляют из металла, так как она должна выдерживать большие механические нагрузки и иметь длительный срок службы. По условиям эксплуа­тации производственная тара является многооборотной.

Тара-оборудование представляет собой специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временно­го хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Та­ра-оборудование выполняет одновременно функции производствен­ной тары, транспортной и торгового оборудования. Использование такого вида тары позволяет внедрять новую прогрессивную техно­логию товародвижения «промышленность—транспорт—торговля», которая значительно повышает уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и улучшает условия труда. Рациональной сферой применения тары-оборудования являются внутригородские и внутрирайонные перевозки.

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, применя­ется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уло­женных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечивать механизацию погрузочно-раз-грузочных работ и максимальное использование вместимости под­вижного состава.

Каждая единица транспортной тары должна иметь специаль­ную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на ее изготовление.

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуата­ции, форме, материалу, особенностям конструкции и т. п.

По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и

многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократ­ного перемещения продукции, это поставки продукции в районы Крайнего Севера, труднодоступные горные районы, на базы дли­тельного хранения, а также поставки при отсутствии регулярных связей между поставщиками продукции и ее потребителями. Воз­вратная тара — разовая тара, используемая повторно после незна­чительного ремонта или без него. Многооборотная тара предназ­начается для многократного использования. По сравнению с разо­вой конструкция многооборотной тары требует значительного уси­ления для восприятия повторяющихся механических нагрузок. 06-

ласть применения такого вида транспортной тары определяется на основе технико-экономического анализа.

В зависимости от формы существуют следующие виды транс­портной тары: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, балло­ны, мешки и т. д. Каждый вид тары подразделяется на типы в за­висимости от материала и конструкции. В качестве материала для изготовления транспортной тары используют дерево, картон, бума­гу, металл, ткань, полимеры и их различные комбинации. Матери­ал тары определяет способность конструкции тары выдерживать механические нагрузки и выбирается в зависимости от свойств груза. По способности выдерживать механические нагрузки и де­формироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транс­портную тару.

Мягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение мягкой тары — хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волок­нистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет не­значительную собственную массу, удобна в обращении.

Полужесткая тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда часть нагрузки вос­принимается самим грузом.

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хра­нении, имеет большую механическую прочность.

Необходимость максимального использования вместимости и грузоподъемности подвижного состава при перевозке порожней транспортной тары, особенно многооборотной, и снижения расхо­дов на перевозку привела к созданию специальных конструкций тары: неразборной, разборной и складной. Особенностью разбор­ной конструкции является возможность легко разбирать и укла­дывать отдельные щиты и детали такой тары в компактные пачки для возврата поставщику. Конструкция складной тары предусмат­ривает шарнирное соединение всех стенок, что позволяет легко складывать тару, обеспечивать сохранность комплекта деталей в процессе транспортирования и снижать до минимума расходы на сборку и разборку.

Качество и экономичность разработанной конструкции тары оценивается системой показателей, характеризующих собственную массу тары, ее объем, стоимость и материалоемкость. При обеспе­чении заданной прочности и надежности собственная масса тары, ее объем, отношение объема сложенной тары к объему тары в ра­бочем состоянии должны быть минимальными, а параметры та­ры — кратными параметрам транспортного средства (вагона, кон­тейнера, поддона, автомобиля). Критерием оценки экономической эффективности транспортной тары является отношение стоимости самой тары к стоимости груза в ней: чем меньше это отношение, тем более совершенна и экономична конструкция тары.