ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ПЕРЕВОЗОК

Твердое топливо

Общая характеристика твердых видов топлива»Свыше 20% общего объема перевозок грузов железнодорожным транспортом приходится на долю различных видов твердого топлива.

По своему происхождению все виды твердого топлива делятся на две группы. Первую группу составляет твердое топливо, обра­зовавшееся в естественных условиях, — ископаемые угли, горючие сланцы, торф, древесина и отходы сельскохозяйственного произ­водства. Во вторую группу входит твердое топливо, полученное искусственным путем, — кокс, полукокс, древесный уголь, топлив­ные брикеты и пылевидное топливо. Это продукты переработки естественных видов топлива.

Существует два способа переработки естественных видов твер­дого топлива: физико-механический и физико-химический. К физи­ко-механическим способам относятся сортировка, дробление, обога­щение, сушка, брикетирование и пылеприготовление. При такой переработке химический состав топлива практически не изменя­ется.

Сухая перегонка и термическая обработка относятся к физико-химическим способам переработки. При этом значительно изменя­ются химический состав и свойства топлива.

Ценность топлива определяется содержанием в нем горючих компонентов — углерода, водорода и серы. Основная часть тепла получается от сгорания углерода, содержание которого в различ­ных видах твердого топлива колеблется от 44 до 95% (табл. 3.1). ■Содержание водорода в твердом топливе колеблется от 2 до 6%,

Таблица 3.1

а серы — от десятых долей до 7% [2, 34]. Химический состав от­дельных видов твердого топлива, %, приведен в табл. 3.1. Помимо незначительного количества тепла, получаемого от сгорания водо­рода и серы, при сгорании серы образуются ее окислы, оказываю­щие сильное корродирующее воздействие на металлы.

Твердые виды топлива характеризуются значительным содержа­нием негорючих составляющих — внешнего и внутреннего балла­ста. К внутреннему балласту относятся кислород и азот (2—50%). Внешний балласт составляют вода и различные минеральные при­меси (50—60%). Внешний балласт не только снижает полезную часть топлива и требует дополнительного расхода тепла на нагре­вание и парообразование, но и увеличивает объем перевозок.

Влага в твердом топливе содержится в виде внешней и внутрен­ней или гигроскопической воды. Внешняя влага находится на по­верхности и может быть удалена высушиванием топлива на возду­хе при температуре 20—30 °С в течение нескольких дней. Внутрен­нюю влагу удаляют искусственным высушиванием при температуре 102—105°С. Суммарное ила рабочее содержание влаги в топливе

^w„₊*-^-"-\ (з.„

где И^вн, И^л — содержание соответственно внешней и внутренней влаги в топ­ливе, %.

Основная часть (около 90%) минеральных примесей после сжигания твердого топлива остается в виде золы.

Содержание влаги и минеральных примесей может изменяться в значительных пределах в зависимости от способов добычи и пе­реработки, транспортирования, условий хранения и применения твердого топлива.

Ископаемые угли. Разведанные в СССР месторождения иско­паемых углей составляют более 50% известных в мире запасов.

Ископаемые угли являются не только одним из важнейших источников энергии в народном хозяйстве, но и ценнейшим сырьем химической промышленности.

В зависимости от степени углефикации — увеличения содержа­ния углерода с одновременным снижением содержания кислорода в промежуточном продукте — ископаемые угли делятся на три груп­пы: бурые, каменные и антрациты.

К бурым относятся ископаемые угли, имеющие высшую удель­ную теплоту сгорания влажной беззольной массы — менее 23 865 кДж/кг. В состав бурых углей входит значительное количе­ство минеральных примесей, влаги и серы. Содержание влаги в ра­бочей массе бурых углей для различных месторождений неодина­ково и колеблется от 12 до 57,5%. В зависимости от содержания влаги существует три группы бурых углей: группа Б1 —выше 40%

влаги в рабочей массе; группа Б2 — 30—40%; группа БЗ — менее 30%.

Зольность сухой массы топлива для бурых углей различных месторождений составляет 4—45,2%, а содержание серы в сухой массе топлива достигает 0,2—7,8%.

Теплота сгорания, отнесенная на рабочую массу у бурых углей, в сравнении с каменными и антрацитами невелика и составляет 4187—18841 кДж/кг. Бурые угли легко загораются и горят длин­ным коптящим пламенем.

Объемная масса бурых углей колеблется от 0,65 до 0,85 т/м³. Они имеют небольшую твердость и малую механическую прочность.

Бурые угли находят применение в качестве сырья для химиче­ского производства, но наиболее широко используются как энер­гетическое топливо.

К каменным относятся ископаемые угли с высшей удельной теп­лотой сгорания влажной беззольной массы 23865 кДж/кг. В зави­симости от назначения каменные угли делятся на топочные и газо­вые. Объемная масса каменных углей различных марок и место­рождений неодинакова и составляет 0,68—0,96 т/м³. Эти угли имеют черный цвет.

В зависимости от размеров выхода летучих горючих веществ при нагревании и свойств коксового остатка каменные угли делятся на марки (табл. 3.2) [34].

Основные показатели качества каменных углей — выход лету­чих веществ, зольность, содержание влаги, серы и т. д. — для раз­личных бассейнов и месторождений неодинаковы.

Антрациты имеют черную окраску часто с сероватым оттенком, отливающую металлическим блеском. Куски антрацита отличают­ся значительной твердостью и хрупкостью. Объемная масса антра­цитов составляет 0,85—1,15 т/м³. Антрациты содержат сравнитель­но мало летучих веществ, влаги и золы. Содержание серы в камен­ных углях и антрацитах колеблется в зависимости от их марки и месторождения от 0,2 до 7%. По своим качественным показате­лям антрациты непригодны для химической переработки и коксова­ния и используются как высококалорийное топливо.

Добыча ископаемых углей производится закрытым (в шахтах) и открытым (в разрезах) способами. Разработка углей в шахтах осуществляется механическими и гидравлическим методами. При использовании последнего происходит обводнение добытого топ­лива.

Добытые ископаемые угли засорены минеральными примеся­ми— породой. Использование их в таком виде малоэффективно, поэтому после добычи угли обогащают удалением из них минераль­ных примесей и серы. Для этого используют углемоечные машины, способы флотации, сепарации и др.

Чем крупнее отдельные куски ископаемых углей, тем меньше содержание минеральных примесей и выше качество углей. По этой

Таблица 3.2

причине после добычи производят рассортировку ископаемых углей по размерам отдельных кусков на сорта [34]:

Класс крупности Размеры кусков,

(обозначение) мм

Плитный (П) . . . . 100—200 (300)

Крупный (К) .... 50—100

Орех (О)..................... 25—50

Мелкий (М)................. ............. 13—25

Семечко (С)................. .............. 6—13

Штыб(Ш).................... ................. 0-6

Рядовой (Р) 0—200 (300)

Верхний предел (300 мм) в классах плитный и рядовой распро­страняется на предприятия с открытым способом добычи ископае­мых-углей.

Увеличение в составе топлива содержания мелких фракций ухудшает качество угля, приводит к интенсивному окислению, росту механических потерь при выполнении погрузочно-разгрузоч-ных операций, увеличивает размеры потерь через вытяжное отвер­стие и колосниковую решетку, а также от выдувания и просыпания через неплотности кузова вагона при перевозке по железным дорогам.

Наибольшие изменения в гранулометрическом составе ископае­мых углей происходят в процессе выполнения погрузочно^разгру-зочных операций. Так, при выгрузке угля на эстакадах высотой 3,5 м образуется до 15,5% мелочи, на эстакадах высотой 2,3 м — до 3%. При разовом использовании грейфера образуется до 2,2% угля мелких фракций. Уменьшение числа погрузочно-разгрузочных операций в процессе достацки топлива потребителям позволяет сократить потери от измельчения ископаемых углей.

Перевозка ископаемых углей железнодорожным транспортом осуществляется навалом в полувагонах. Для полного использова­ния грузоподъемности вагонов их загрузку производят выше бор­тов— с «шапкой». Высота трапецеидальной «шапки» ископаемых углей после уплотнения катками-разравнивателями должна быть 200—300 мм.

Масса ископаемых углей может быть определена взвешиванием на вагонных весах или обмером с помощью маркшейдерских таблиц.

При выдаче ископаемых углей получателям учитываются нор­мы естественной убыли, которые составляют 0,6% массы топлива при расстоянии перевозки до 750 км; 0,7% — при расстоянии 751— 1500 км; 0,8%—свыше 1500 км. Кроме того, для ископаемых углей установлены дополнительные нормы естественной убыли массы груза на каждую перевалку или перегрузку [27].

В зимний период ископаемые угли подвержены смерзанию. В особенности это относится к углям после гидродобычи и прошед­шим мокрое обогащение. Глубина промерзания ископаемых углей

зависит от их влажности, длительности перевозки, температуры наружного воздуха и коэффициента теплопроводности. Установле­но, что угли с большей плотностью обладают и большим коэффи­циентом теплопроводности. Для предотвращения смерзания грузо­отправители обязаны снижать влажность углей до безопасных пределов: каменных углей — до 7%, бурых — до 30%. Если это невозможно, грузоотправитель должен применить профилактиче­ские мероприятия, направленные на предотвращение или уменьше­ние степени смерзания.

Сыпучесть ископаемых углей характеризуется углом естествен­ного откоса, равным 40—45°. При расформировании штабелей сильно уплотненных влажных углей угол естественного откоса мо­жет достигать 90°, что создает опасность обвалов.

Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха. Повышенной окислительной способностью характеризу­ются свежедобытые угли, размельченные при погрузочно-разгрузоч-ных работах, и угли, имеющие более молодой геологический воз­раст. Способностью поглощать кислород воздуха объясняется склонность ископаемых углей к самонагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выделение и накопление тепла. Повышение температуры в штабеле угля ускоряет процесс окисле­ния, т. е. усиливает процесс выделения тепла. В конечном счете может произойти самовозгорание углей. Особенно интенсивно про­цессы самонагревания и самовозгорания протекают в ископаемых углях со значительным содержанием серного колчедана, металли­ческих и органических (древесные отходы, пакля, тряпье, масла и т. д.) примесей и чрезмерной влажностью.

В зависимости от склонности к самонагреванию и самовозгора­нию ископаемые угли делятся на пять групп [3]:

I. Высокой устойчи­
вости:

наиболее устойчи­
вые ...................... антрациты всех месторождений, кро­
ме марки АШ

устойчивые .... антрациты АШ; каменные угли: до­нецкие и кузнецкие Т; черемховские Д; сучанские Т, Г, Ж

II. Средней устойчи­
вости .................... каменные угли: донецкие ГЖ, К,

ОС, Г; кузнецкие ОС, СС, К, ГЖ, КЖ, Ж, Г; карагандинские К, КЖ; печорские Ж, К, Г; кизеловские Ж, Г: хакасский Д; букачачинские и среднеазиатские Г; сахалинские Т, Ж, Д 1П. Неустойчивые . . каменные угли: донецкие, кузнец­кие, печорские Д; тквибульские Г; ткварчельские Ж; бурые угли под­московного, уральских, сибирских и дальневосточных месторождений

IV. Наиболее подвер- украинские бурые угли женные самовоз­горанию

V. Подверженные особо сильному са*

мовозгоранию . . среднеазиатские бурые угли

Наиболее устойчивыми к самонагреванию и самовозгоранию яв­ляются антрациты, а наиболее неустойчивыми — бурые угли. Еще большей, чем бурые угли, склонностью к самонагреванию и само­возгоранию обладают смеси различных сортов и марок ископаемых углей.

В местах нагрева ископаемых углей интенсифицируется процесс выделения углеводорода, который с воздухом образует смесь, взрывающуюся от огня. Усиление процесса самонагревания проис­ходит под воздействием таких внешних факторов, как солнечная радиация и ветры.

Окислительные процессы и колебания внешних температур воздуха приводят к выветриванию ископаемых углей. При этом крупные куски разрушаются, образуются пылевидные компоненты, возрастает зольность и гигроскопичность, снижается качество топ­лива, снижается или совсем исчезает способность коксования угля.

Склонность к поглощению кислорода воздуха, выветриванию, пылению и другие особенности определяют предельные сроки и ус­ловия хранения ископаемых углей. Для предотвращения самовоз­горания ископаемые угли хранят в условиях, исключающих или уменьшающих поверхность соприкосновения с воздухом — в ямах, под водой, в закрытых складах. Однако наибольшее распростране­ние получил открытый способ хранения.

При хранении на открытых площадках с асфальтовым или бе­тонным покрытием для предотвращения самонагревания и само­возгорания ископаемых углей ограничивают высоту штабелей. Предельные сроки хранения углей на складах грузовых дворов составляют 5 сут. Сроки хранения ископаемых углей на складах отправителей и получателей обычно гораздо больше.

В табл. 3.3 приведены максимально допустимые значения вы­соты штабелей различных групп ископаемых углей в зависимости от установленных сроков хранения. На складах долгосрочного хранения максимальная высота штабелей и допустимые сроки хра­нения определяются физико-химическими особенностями храня­щихся углей и местными нормативами.

Пожарная безопасность и сохранение качества ископаемых углей при длительном хранении обеспечиваются: правильным размещением и формированием штабелей; послойным уплотнени­ем угля при укладке в штабель; постоянным контролем качества хранимого топлива, температурного режима и внешнего состояния штабелей; своевременным обновлением запаса угля.

Места очагов самонагревания могут быть определены по внеш­ним признакам состояния поверхностей штабелей угля: влажные пятна на поверхности штабеля или быстрое высыхание после дож­дя отдельных мест с образованием сухих или белых пятен, исче­зающих в дневное время или после дождя; появление над штабе­лем легкого тумана из теплого воздуха в утренние и вечерние часы; наличие невысыхаемых влажных пятен; появление проталин на снежном покрове штабеля; появление запаха углеводорода, серни­стых соединений и легкого белого или голубоватого дыма; искре­ние в ночное время.

Однако контроля состояния штабелей угля только по внешним признакам недостаточно. При хранении ископаемых углей свыше 10 сут необходимо систематически измерять температуру угля вну­три штабеля. Для этого применяют ртутные термометры со шка­лой до +150°С. Такой термометр заключен в металлическую опра­ву, а ртутный шарик погружен в машинное масло. Это позволяет в течение некоторого времени сохранить показания термометра после его извлечения из контрольной трубы. Для измерения тем­пературы термометр опускают на шнуре в контрольную трубу на требуемую глубину и выдерживают в течение 30 мин.

Порядок размещения контрольных труб и нормативы для из­мерения температуры угля в штабелях для четырех групп углей приведены в табл. 3.4.

Если температура угля в штабеле достигла 40 °С, ее изме­рение производится не реже двух раз в сутки независимо от груп­пы углей. При достижении температуры угля в штабеле 45°С не­обходимо принять меры к ликвидации очагов самонагревания. Для этого уголь перелопачивается механизированным способом. Обнаружив в штабеле участки с температурой угля 60°С и выше

Таблица 3.3 Таблица 3.4

или очагов самовозгорания, их отделяют, размещают на отдель­ной площадке толщиной не бо­лее 0,5 м и перелопачивают до полного охлаждения.

Применение углекислотных
огнетушителей и воды для туше­
ния и охлаждения ископаемых
__________________________ углей в штабелях не допускает­
ся. Для предотвращения осыпа­
ния штабелей и перемешивания углей разных марок их огражда­
ют деревянными или бетонными габаритными щитами.

Не допускается хранение ископаемых углей рядом с рудой и химикатами. Даже незначительная примесь в ископаемых углях марганцевой руды приводит к выходу из строя топок котлов. Угольная пыль с серным колчеданом, аммиачной селитрой, берто­летовой солью образует взрывчатые смеси. По этим причинам не допускается загрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов.

Кокс. В коксохимическом производстве ископаемые угли про­ходят термическую обработку без доступа воздуха — перегонку. На первом этапе перегонки углей происходит выделение газов и омол, которые служат сырьем химической промышленности. Твер­дый остаток, полученный после выделения из ископаемых углей летучих веществ и смол, называется коксовым остатком. При вы­сокотемпературном (900—1000 °С) разложении ископаемых углей рабочий остаток называется кокс, а при низкотемпературном (до 550 °С) —полукокс. Полукокс используется как высококалорий­ное бездымное топливо.

Основным же продуктом коксохимического производства яв­ляется кокс — важнейшее сырье металлургической промышленно­сти. Кокс выходит из печей в виде отдельных пористых и достаточ­но прочных кусков, устойчивых к истиранию.

Органическая масса кокса содержит до 96—98% углерода, око­ло 1% водорода и 0,5—2,5% серы. Рабочая масса кокса содержит 10—13% минеральных примесей и 3—5% воды. Теплота сгорания горючей маосы металлургического кокса достигает 33 285 кДж/кг. Температура воспламенения кокса 700 °С.

В зависимости от размера кусков кокс сортируется на три клас­са: мелкий, орешек, доменный (табл. 3.5).

Кокс с размером кусков более 25 мм называют также метал­лургическим. Качественная характеристика металлургического кокса по размеру кусков определяется коэффициентом:

где (40—80) — содержание кокса класса 40—80 мм, %; ( >80) —содержание кокса класса >80 мм, %; (25—40) —содержание кокса класса 25—40 мм, %.

Чем выше коэффициент к, тем равномернее гранулометрический состав и выше качество кокса.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и в результате динамических нагрузок во время движения происходит дробление и истирание кокса с образованием до 3—4% мелочи на каждую транспортировку, ухудшается качество кокса.

В соответствии с требованиями стандартов влажность металлур­гического кокса не должна превышать 12%. Ограничений на влаж­ность кокса классов мелкий и орешек стандартами не установлено,, поэтому в зимний период времени эти два класса кокса подверже­ны смерзанию.

Сыпучесть кокса характеризуется углом естественного откоса, равным 32—38°. Объемная масса кокса зависит от его химического состава и изменяется в пределах 0,35—0,5 т/м³. Для лучшего ис­пользования грузоподъемности вагонов погрузка каменноугольного кокса производится с «шапкой» треугольной формы и максималь­ной высоты 1150 мм. Однако и в этом случае грузоподъемность/ вагонов используется лишь на 50—67%.

Определение массы кокса в вагоне производится взвешиванием на вагонных весах или обмером. Для кокса каменноугольного уста­новлены: норма естественной убыли 0,7% массы груза и дополни­тельно на каждую перевалку 1%, на каждую перегрузку из вагона в вагон 0,8%. Хранят кокс на открытых площадках.

Горючие сланцы. Горючие сланцы образовались в результате разложения морских микроорганизмов и планктона без доступа воздуха. Таким образом, по своему происхождению и составу они близки к сапропелитовым ископаемым углям.

Органическая масса горючих сланцев содержит 68—74% угле­рода, 10—11% водорода, до 7% серы и 8—20% кислорода. В ра­бочей массе сланцев содержится 25—70% минеральных примесей и 12—20% воды. Такое содержание балласта в массе горючих слан­цев значительно снижает их ценность.

По внешнему виду горючие сланцы представляют собой зелено­вато- или желтовато-серую слоистую твердую горную породу, про­питанную органическими веществами. Добыча горючих сланцев осуществляется как открытым, так и закрытым способом.

Горючая масса сланцев содержит до 90% летучих веществ. По­этому загораются горючие сланцы легко и горят желтым коптящим пламенем. Теплота сгорания, отнесенная к рабочей массе, состав* ляет 8374—11 723 кДж/кг.

Наличие в массе горючих сланцев до 90% балласта делает их перевозку на большие расстояния нерентабельной. Горючие сланцы Используются как местное топливо для электростанций, промыш­ленных установок и бытовых нужд. Однако основное назначение

сланцев — сырье для химического производства. Горючие сланцы подвергаются перегонке при температуре около 550 °С. При этом получают сланцевую смолу, газы и золу. Из сланцевой смолы про­изводят бензин, дизельное топливо, ихтиол, пек, тиокреолин, кро­вельный лак, шпалопропиточное масло, асфальт и т. д. Газы ис­пользуют в качестве топлива, золу — при изготовлении цемента^ строительного кирпича и т. д.

Объемная масса горючих сланцев составляет 1,06—1,2 т/м³. Поэтому грузоподъемность вагонов при их перевозке используется полностью. Сыпучесть сланцев характеризуется углом естественно­го откоса, равным 40°.

Наличие влаги в массе горючих сланцев приводит к их смерза­нию в зимнее время. В связи с этим необходимо проведение про­филактических мероприятий против смерзаемости в зимний период [27].

При выдаче горючих сланцев учитывается норма естественной убыли в размере 0,7% массы всего продукта на каждую транспор­тировку. Хранят горючие сланцы на открытых площадках. В про­цессе хранения сланцы подвержены самонагреванию и самовозго­ранию в результате окислительных процессов, аналогичных про­цессам в штабелях угля. В качестве профилактических мер против самонагревания и самовозгорания на складах горючих сланцев хорошо зарекомендовали себя послойное уплотнение и укатка бо­ковых откосов штабелей.

Торф.Торф является продуктом разложения растительных остат­ков осоки, тростника, камыша, мхов под водой, в болотах при недо­статочном доступе воздуха.

В свежедобытом торфе содержится 80—95% воды. Такой торф является обратимым коллоидом, т. е. легко теряет воду при высу­шивании, а при попадании воды поглощает ее вновь. Однако при высушивании торфа до 35—34% влажности он превращается в не­обратимый коллоид — не поглощает воду, но намокает с поверх­ности. Поэтому установлена норма внутренней влажности торфа 30—32%. Суммарная или рабочая влажность .торфа определяется по формуле (3.1). Для расчетов между поставщиками и потреби­телями и учета выполнения плана перевозок масса торфа пересчи-тывается на условную влажность. Установлены следующие значе­ния условной влажности: для кускового торфа — 50%; для фрезер­ного— 53%; для торфа, отгружаемого в качестве сельскохозяйст­венного удобрения,— 65%.

В зависимости от вида и способов добычи различают кусковой торф, к которому относятся резной, машинно-формовочный и гид­роторф, и фрезерный в виде крошки.

Широко применяется торф в качестве топлива для бытовых й производственно-энергетических нужд и в качестве удобрений для сельского хозяйства.

Горючая масса торфа содержит 54—60% углерода, 32—35% кислорода, 6% водорода, а также немного серы и азота. Кроме воды и горючих веществ, рабочая масса торфа содержит до 15% минеральных примесей. Теплота сгорания на рабочую массу торфа составляет 8374—10 467 кДж/кг.

В зависимости от суммарной влажности торфа его объемная масса колеблется в широких пределах: от 0,2 т/м³ (для воздушно-сухого продукта) до 0,65 т/м³ (для влажного). Поэтому грузоподъ­емность универсальных железнодорожных вагонов используется не полностью.

Для улучшения использования грузоподъемности вагонов созда­ются торфяные «вертушки» из полувагонов с бортами, наращенны­ми на 800—900 мм.

Масса торфа на станциях отправления и назначения определяет­ся взвешиванием на вагонных весах или обмером. При выдаче тор­фа учитывается норма естественной убыли, равная 0,7% массы груза. Сыпучесть торфа характеризуется углом естественного отко­са, равным 39—42°.

При длительном хранении торф подвержен самонагреванию и самовозгоранию вследствие XHMH4ecKHXi биохимических и физиче­ских процессов, протекающих в массе груза при взаимодействии с кислородом воздуха. Повышение температуры торфа выше 65—70°С сопровождается образованием торфяного полукокса, ко­торый под действием кислорода воздуха воспламеняется и приводит к пожару.

Самонагреванию торф подвержен при влажности 20—65%. Ин­тенсивность выделения тепла возрастает с ростом влажности топ­лива. Кроме того, рост влажности торфа приводит к изменению его теплоемкости, теплопроводности, плотности, ухудшает условия про­никновения воздуха внутрь каравана (штабеля) и в конечном счете замедляет процесс самонагревания. Наиболее интенсивное нагре­вание торфа происходит в верхних соприкасающихся с воздухом слоях караванов.

Длительное хранение торфа на полях добычи осуществляется на открытых площадках в караванах. Максимальные размеры ка­раванов 125X30X7,5 м. Место укладки каравана необходимо тща­тельно очищать от остатков старого торфа.

Не допускается закладка на хранение торфа с температурой выше 40 °С, с примесью полукокса, а также кускового торфа с со­держанием более 10% мелочи и фрезерного с содержанием более 5% примесей (древесины, сухой травы и т. д.).

Температуру торфа измеряют не реже чем через 15 дней на глубине 1—1,5 м от поверхности каравана. При повышении темпе­ратуры до 50 °С и выше ее измеряют не реже чем через 5 дней. При повышении температуры до 60 °С осуществляют отбор торфа из зоны разогрева с последующей укладкой на это место торфа с влаж­ностью не ниже 65%. В случаях повышения температуры до 65°С

или обнаружения очагов самовозгорания тлеющий торф заливают водой и вывозят для расходования.

По своим физико-химическим свойствам торф относится к лег­когорючим грузам. Для предотвращения загорания в пути следо­вания выполняют следующий порядок погрузки: до высоты на 200 мм ниже верхнего уровня бортов укладывают торф с нормаль­ной влажностью, а затем торф с влажностью не ниже 65%. Погруз­ку производят с «шапкой» треугольного сечения эысотой 200—< .250 мм. При температуре наружного воздуха выше 20 °С дополни­тельно увлажняют поверхность торфа.

Древесный уголь.При сухой перегонке древесины без доступа воздуха при температуре 500—600 °С происходит разложение орга­нических веществ с выделением газов, скипидара, уксусной кисло­ты, смолистых веществ, метилового спирта и других химических продуктов. Остаточным продуктом сухой перегонки древесины яв­ляется древесный уголь.

Древесный уголь — твердое горючее вещество черного цвета. Его объемная масса зависит от типа древесных пород, использован­ных для перегонки, и составляет 0,13--0,25 т/м³.

Рабочая масса древесного угля содержит около 10% влаги, 2% золы и органические горючие вещества. В состав органической мас­сы входит 85—90% углерода, 2—4% водорода и кислород. Наи­меньшая теплота сгорания рабочей массы составляет около 27214 кДж/кг. Горение древесного угля происходит без пламени при температуре до 2500 °С.

Широкое применение древесный уголь находит в металлургиче­ском, кузнечно-прессовом и литейном производствах, что объясняет­ся отсутствием в его составе сернистых и летучих соединений.

Древесный уголь относится к гигроскопическим материалам. Он активно поглощает различные газы и пары воды Это свойство ис­пользуется в различных отраслях промышленности для очистки и обесцвечивания жидкостей, в фильтрах различного назначения и в медицине.

Перевозят древесный уголь в крытом подвижном составе. Дре-зесный уголь—пачкающий груз, после его выгрузки 1вагоны подле­жат промывке. Грузоподъемность вагонов при перевозке древесно­го угля в зависимости от его объемной массы и типа подвижного состава используется на 20—48%. Как легкогорючий груз древес­ный уголь требует соблюдения условий доставки, установленных Правилами перевозок грузов [28].

Дрова и отходы сельскохозяйственного производства.Поставка дров производится отрезками длиной 1 м. При согласии грузопо­лучателя к перевозке может быть предъявлено дровяное долготье длиной 4—6,5 м.

В зависимости от влажности дровяная древесина подразделяет­ся на три группы: сырая — с влажностью более 35%; полусухая — 25—35%; сухая — менее 25%. Влажность свежесрубленной древе-

сины составляет 50—60%. При естественной сушке дров в течение 1,5—2 лет их влажность может быть снижена до 16—20%.

Наличие в дровах гнили или поражение болезнью, прелью сни­жает их тепловую ценность. Установлены нормы поражения дров указанными пороками.

В зависимости от твердости пород древесины дрова делят на четыре группы: первая включает дуб, граб, ясень, бук, клен; вто­рая—березу, лиственницу; третья — кедр, ольху, сосну, пихту; чет­вертая.— иву, осину, тополь, липу.

Перевозка дров в основном осуществляется в полувагонах, гру­зоподъемность которых используется на 60—65%.

К отходам сельскохозяйственного производства, которые исполь­зуются в качестве топлива, относятся солома, костра, лузга подсол­нуха, отдубина, рисовая шелуха и т. д. По составу и тепловой цен­ности эти виды топлива близки к дровам, их обычно используют в качестве бытового топлива.

Транспортировка и сжигание отходов сельскохозяйственного производства вызывают значительные затруднения вследствие их малой объемной массы. Поэтому эти виды топлива обычно брике­тируются. Отходы сельскохозяйственного производства относятся к легкогорючим грузам и требуют соблюдения мер предосторожно­сти [28].

Топливные брикеты и пылевидное топливо.Брикеты изготовля­ют спрессовыванием на специальных прессах мелких, пылевидных или слабоструктурных горючих материалов в куски правильной формы. Использование таких видов топлива без предварительного-брикетирования неэффективно из-за значительных потерь через ко­лосниковую решетку и вытяжные устройства. Топливные брикеты изготовляют из мелких фракций ископаемых углей, фрезерного торфа, опилок, отходов сельскохозяйственного производства и т. д.

При горючем брикетировании связующим материалом является смола, которая выделяется при нагревании топлива без доступа воздуха, при холодном — каменноугольный пек, нефтяной битум, смола, патока и т. д. Для брикетирования используется топливо, имеющее однородную структуру и влажность до 15%.

Топливные брикеты содержат до 10% золы, не гигроскопичны, обладают значительной механической прочностью, устойчивы к из­менениям внешней температуры и влажности окружающей среды Объемная масса брикетов зависит от вида топлива и изменяется от 0,6 до 1 т/м³. Калорийность топливных брикетов соответствует калорийности исходного топлива.

Пылевидное топливо получают тщательным размолом каменных углей и торфа до среднего размера отдельных частиц 20—25 мк. Объемная масса пылевидного топлива составляет 0,8—0,9 т/м³.

Пылевидное топливо обладает повышенной склонностью к само­нагреванию и самовозгоранию. С воздухом пылевидное топливо

образует смесь, которая взрывается от огня, поэтому помещения и устройства, где может скапливаться пыль, должны хорошо вен­тилироваться.

3.2. Нефть и нефтепродукты

Общие сведения о товарных нефтепродуктах.Нефть и продукты ее переработки представляют обширную группу грузов, находящих­ся в различных агрегатных состояниях и имеющих специфические свойства, В соответствии с номенклатурой плана и учета погрузки указанные грузы разделены на три подгруппы: сырая нефть, свет­лые нефтепродукты и темные нефтепродукты.

Сырая нефтьпредставляет собой горючую маслянистую жид­кость, обладающую характерным запахом, цвет которой меняется от светло-желтого до коричневого, почти черного. Физические и хи­мические свойства нефти зависят от ее месторождения и даже го­ризонта залегания. Нефть — это сложная смесь различных веществ, поэтому для ее характеристики необходимо выяснить химический, групповой и фракционный состав.

Химический состав нефти: углерод 83—87%, водород 11—14%, кислород и азот 0,1—1,5%, сера 0,05—5,0%,

Групповой состав нефти характеризует количественное содер­жание парафиновых (10—70%), нефтеновых (25—75%), аромати­ческих (5—30%) углеводородов и различных гетероорганических соединений. По групповому составу определяют способы переработ­ки нефти и назначение полученных нефтепродуктов.

Фракционный состав определяет количество продукта в процен­тах от общего объема, выкипающее в определенных температурных режимах. В нефти различают легкие (светлые) фракции, выкипаю­щие при температуре до 350 °С, и тяжелые (темные) с температу­рой кипения выше 350 °С. Легкие являются основой для получения светлого топлива (бензин различного назначения, керосин и т. д.), тяжелые — для получения мазута и продуктов его переработки. Содержание легких фракций в общем объеме.нефти составляет не более 30—50%. Фракционный состав существенно влияет на такие свойства нефти и нефтепродуктов, как плотность и испаряемость, которые в свою очередь характеризуют эффективность использова­ния нефтепродуктов и величину возможных потерь от испарения.

Наиболее важной физической характеристикой нефти являет­ся еевысокая теплотворная способность, достигающая 46МДж/кг, поэтому в настоящее время нефть перерабатывают в основном для получения различных сортов топлива [34].

Процесс переработки нефти состоит из трех этапов: подготов­ки к переработке, переработки и очистки полученных нефтепродук­тов. В зависимости от состава нефти и необходимости получения продуктов определенного качества различают физич<