Транспортной техники

Приводы машин и механизмов транспортной техники

Приводами или передаточными механизмами называются механизмы, обеспечивающие надёжную кинематическую и силовую связь между двигателем или иным ведущим элементом и исполнительным звеном.

Это может быть либо привод ведущих колёсных пар локомотива, автомобиля, либо привод систем вентиляции, охлаждения и смазки агрегатов, либо привод вспомогательных устройств, инструментов, измерительных приборов, устройств периферии компьютеров, электроники и т.п.

В любом случае, от двигателя до исполнительного звена механическая энергия (мощность) преобразуется в различных передачах, детали и соединения которых изучаются в курсе "ДМОК". Такие передачи обычно по конструктивным и технологическим соображениям объединены в модули, называемые или редукторами, или мультипликаторами и являются в достаточной степени типовыми для различных отраслей техники.

Условия работы и требования к приводам

транспортной техники

Условия работы приводов механизмов и машин транспортной техники имеют некоторую эксплуатационную специфику, продиктованную эксплуатацией в сравнительно тяжёлых условиях:

− слабая предсказуемость динамики, особенно в дорожном строительстве;

− пыль, влажность, грязь, коррозия, проникновение во внутренние полости при аэродинамических нагрузках на больших скоростях;

− вибрации, удары, толчки, рывки;

− работа при температурах ± 50 °С;

− статические перегрузки;

− частая смена режимов работы;

− долгие перерывы и длительные периоды непрерывной работы;

− слабая механизация техпроцессов из-за неточного позиционирования;

− изменяющееся положение (наклон) машин и механизмов.

Такие условия эксплуатации неизбежно порождают серьёзные проблемы в работе приводов транспортных машин:

− широкие диапазоны нагрузок, скоростей и вообще всех параметров;

− пульсирующие и знакопеременные нагрузки;

− частый реверс направления и реверс потока энергии (ведомые детали становятся ведущими);

− неблагоприятные условия смазывания и охлаждения;

− необходимость экстренного ремонта, часто в полевых условиях;

− длительные и частые переходные режимы работы механизмов;

− малая возможность визуального контроля деталей как на ходу, так и на стоянке.

Для решения этих проблем все приводы транспортных машин (тяговые, агрегатные и сервисные) должны соответствовать ряду принципиальных требований:

– высокая несущая способность (для тяговых и агрегатных);

– высокая плавность и точность хода (особенно для агрегатных и сервисных);

– высокая надёжность;

– оперативное и точное регулирование параметров;

– совмещение функций трансмиссии и опоры (для тяговых);

– высокая и переменная несоосность и перекосы соединяемых валов;

– работа передач и как тихоходных, и как быстроходных;

– упругая связь приводного двигателя с исполнительными органами или движителем;

– необходимая свобода взаимных перемещений узлов привода;

– максимальная простота конструкции и ремонтопригодность.

Наряду с этим для каждой группы машин можно обозначить и индивидуальные особенности, учитываемые при проектировании и конструировании.