Проектирование зон, линий и постов диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей

Количество универсальных постов для проведения Д, ТО определяется из выражения

(9.20)

где t_пi и R_пi - соответственно такт поста и ритм производства для данного i-го вида воздействия;

h_пi - коэффициент использования рабочего времени поста, равный 1 для ЕО и ТО-1 и 0,85...0,90 - для ТО-2.

При известном режиме работы зоны ТО и суточной производственной программе можно определить ритм производства:

(9.21)

где T_TOi - продолжительность работы зоны данного вида ТО в течение суток, ч.;

N_ic - число обслуживаемых единиц подвижного состава данного вида ТО в сутки.

Такт поста определяют по формуле

(9.22)

где t_пi - трудоемкость работ одного ТО на данном посту, чел.ч.;

t_Пi - время, затрачиваемое на установку автомобиля на пост и съезд с поста, 1...3 мин;

P_пi - число рабочих, одновременно работающих на посту данного вида ТО (1...3 чел.).

Поточные линии непрерывного действия наиболее часто применяются при ЕО. На ТО-1 и ТО-2 в средних и крупных АТП, а таже на БЦТО в зависимости от количества автомобилей поступающих на обслуживание в смену.

Для ЕО такт линии рассчитывается исходя из пропускной способности моечной установки

t_ЕО = 60 / N_у, (9.23)

где N_у - производительность моечной установки, равная для грузовых автомобилей 15...20 авт./ч., легковых - 30...40 авт./ч, автобусов - 30...50 авт./ч.

Число постов на линии ТО следует назначать по технологическим соображениям из условий специфики видов работ. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии - интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания,

(9.24)

где t_Лi - трудоемкость работ при выполнении i-го вида обслуживания на потоке, чел.ч.;

P_лi - общее количество технологически необходимых рабочих на линии обслуживания;

t_л - время передвижения автомобиля на линии, мин.

Время передвижения автомобиля с поста на пост составляет

(9.25)

где L_a - габаритная длина автомобиля, м;

a - расстояние между стоящими друг за другом автомобилями, равное 1,2...2 м;

V_k - скорость передвижения автомобиля конвейером, равная 10...15 м/мин.

Количество линий для i-го вида обслуживания определяется из уравнения

m_i = t_лi / R_ni, (9.26)

где R_ni - ритм производства, определяемый по формуле (9.21).

При перегрузке линии на 8% (m_i > 1,08) или её не загруженности на эту величину (m_i < 0,92) необходимо сделать перерасчет, изменив принятые данные.

Рабочая длина линии обслуживания определяется из выражения

L_л = L_a × x_пл + а(x_пл –1), (9.27)

где x_пл - принятое количество постов на линии, равное 2...4.

Фактическая длина линии обслуживания может быть увеличена за счет предусмотренных со стороны въезда и выезда постов ожидания.

Работы текущего ремонта в зависимости от размеров АТП, или специализации выполняются на универсальных или специализированных постах.

Количество тупиковых или проездных постов ремонта определяется по формуле

(9.28)

где Т_ТРп - трудоемкость постовых работ ТР, чел∙ч;

D_РгТР - число рабочих дней в году зоны ТР;

T_c - продолжительность рабочей смены, ч;

P_п - число рабочих на посту (1...2 человека);

h_п - коэффициент использования рабочего времени поста, равный 0,75...0,90;

j - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ремонта, равный 1,2...1,5;

В мелких АТП посты ТР принимаются универсальными, в крупных – полностью специализированными или специализированными и универсальными.

Обслуживание на специализированных постах может производиться как на тупиковых, проездных постах так и поточным методом.

Рекомендуется применять поточный метод обслуживания при суточной (сменной) программе для ТО-1 более 12 технологически совместимых автомобилей, для ТО-2 более пяти. Производительность поточных линий на 20-25% выше производительности специализированных параллельных постов. Использование поточного метода позволяет более рационально использовать оборудование и специализацию рабочих по постам.

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается равным: для поточных линий ТО и диагностирования – одно для каждой поточной линии; для индивидуальных постов ТО, диагностирования и ТР – 20% от числа рабочих постов.

Число автомобиле-мест хранения подвижного состава принимается по его списочному количеству за вычетом: рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а также автомобилей, находящихся в капитальном ремонте, и автомобилей, работающих в отрыве от АТП (например, круглосуточная работа на линии).

Количество постов контрольно-технического пункта определяется по формуле

, (9.29)

где К_П – коэффициент пикового возврата подвижного состава (принимается равным 0,7);

Т – продолжительность работы поста, ч (принимается равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава в АТП);

А_Ч – пропускная способность одного поста, автомобилей в час, для легковых автомобилей - 60, грузовых - 40, автобусов - 30, газобалонных - 20…30.

Площади производственных помещений определяют по удельным площадям на единицу оборудования (автомобиля), а при выполнении технологической планировки зон ТО и ТР уточняются графическим способом. Площадь зон ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР рассчитывают по формуле

F_i = f_a × x_ni × k_у, (9.30)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² ;

x_пi - число постов зоны;

k_у - удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем в плане.

Удельная площадь k_у принимается равной 6...7, при одностроннем расположении постов и 4-5 при двустороннем расположении. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения.

Площади производственных участков и отделений рассчитывают по удельной площади помещений, приходящихся на единицу площади занимаемой оборудованием

F_oi = f_об × k_ni, (9.31)

где k_ni - коэффициент плотности расстановки оборудования (3,0...5,5);

f_об - площадь горизонтальной проекции оборудования, м².

Площади отделений можно также определить по числу работающих P_Тi в отделении в наиболее загруженную смену :

F_oi = f₁ + f₂(P_Тi –1), (9.32)

где f_{1 ,} f₂ – соответственно удельная площадь на первого и последующего рабочих, м².

Для приближенных расчетов площади участков, отделений могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

Площадь складских помещений рассчитывается по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования или по удельной площади на 10 единиц подвижного состава.

Определив по нормативам количество (запас) хранимых материалов, исходя из суточного расхода и дней хранения, производят подбор оборудования складов. Затем определяют площадь f_обi, занимаемую этим оборудованием, и площадь склада по формуле

F_скi = f_обi × k_п, (9.33)

где k_п – коэффициент плотности расстановки оборудования, равный 2,5.

Для расчета площадей по второму способу используется выражение

F_скi = × А_и × f_уi × k_пс × k_p × k_раз × 10^-1 , (9.34)

где f_уi – удельная площадь данного вида склада, м²;

k_пс, k_p, k_раз – соответственно коэффициенты, учитывающие тип подвижного состава, количество и разномарочность.

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам. Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 «Административные и бытовые здания», ведомственными строительными нормами «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР).

На стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений определяется по удельным нормам на одного работающего (рис.9.1).

Рисунок 9.1 – Зависимость удельной площади вспомогательных помещений (F_УД) от числа работающих Р

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей определяется

F_ХР = f_А × А_СТ × К_П, (9.35)

где А_СТ – число автомобиле-мест хранения;

К_П – принимается равным 2,5-3,0 в зависимости от способа размещения мест хранения.