Основные принципы ремонта деталей и узлов подвижного состава

В ремонтной практике находят применение три принципа ремонта деталей: 1) индивидуальная пригонка, 2) восстановление до номинальных размеров электронаплавкой, металлизацией и другими методами с последующей механической обработкой или замена на новые (в последнем случае изношенные детали сдают в утиль как негодные или используют как материал для изготовления других деталей), 3) обработка под ремонтные размеры.

Ремонтом по принципу индивидуальной пригонки называют метод ремонта, предусматривающий обработку одной из деталей сопряжения со снятием минимального слоя стружки для исправления формы и подбор по ее размеру другой детали сопряжения. В настоящее время применение принципа индивидуальной пригонки оправдывается в тех случаях, когда одна из деталей сопряжения обладает высокой, а другая низкой стоимостью, причем наплавка дорогостоящей детали по техническим условиям не допускается. В этом случае для продления срока службы дорогостоящей детали нецелесообразно срезать в стружку с ее рабочих поверхностей металл, который мог бы еще работать на износ.

Пример таких сопряжений — сопряжение оси колесной пары с моторноосевыми подшипниками, где такой дорогостоящей деталью является ось колесной пары, по которой подгоняют вкладыши моторноосевых подшипников. Так же подгоняют шпонки в шпоночные канавки на хвостовике вала якоря тягового двигателя под посадку шестерни и другие пары. Примером применения принципа индивидуальной пригонки при ремонте деталей, не работающих в сопряжении, является,, в частности, обточка коллектора с минимальным снятием стружки при выработке коллекторных пластин.

Использование принципа индивидуальной пригонки полностью оправдывается при восстановлении деталей, не работающих в сопряжениях: коллекторов электрических машин, бандажей колесных пар и пр. Применение этого метода при ремонте сопряжений рассматривают в настоящее время как признак неграмотного решения конструкции или технической отсталости ремонтного производства. При ремонте большинства сопряжений метод индивидуальной пригонки уже не применяют.

Основными его недостатками являются:
1) большой объем и трудоемкость пригоночных работ, трудность их механизации и связанная с этим повышенная стоимость ремонта;
2) потребность в рабочей силе высокой квалификации на выполнение пригоночных работ;

3) длительный простой подвижного состава в ремонте вследствие ожидания ремонта деталей, так как ремонт подвижного состава в этом случае можно проводить, как правило, только индивидуальным методом;
4) большая неравномерность загрузки цехов ремонтного предприятия и использования рабочей силы;
5) невозможность централизованной заготовки запасных частей.

Иными словами, главный недостаток ремонта по принципу индивидуальной пригонки состоит в том, что он не обеспечивает взаимозаменяемости деталей и тем самым препятствует внедрению индустриальных методов ремонта. Ремонтные размеры деталей при ремонте по принципу индивидуальной пригонки заранее не устанавливают и называют свободными ремонтными размерами.

Основными принципами современного ремонта подвижного состава являются восстановление деталей до номинальных размеров или замена их на новые и обработка под ремонтные размеры.

Восстановление деталей до номинальных размеров экономически оправдывается в тех случаях, когда ремонту подлежит сравнительно дорогостоящий узел или деталь. Примерами применения этого принципа ремонта являются восстановление наплавкой с последующей механической обработкой под номинальный размер взносов корпуса и вала якоря тягового двигателя. В отличие от метода ремонта по принципу индивидуальной пригонки, ремонт по принципу восстановления деталей до номинальных размеров обеспечивает взаимозаменяемость и, следовательно, возможность применения индустриальных методов ремонта.

Восстановление деталей не оправдывает себя, когда стоимость их настолько мала, что затраты на восстановление превышают стоимость нового изготовления. В этом случае экономически оправдывается замена деталей на новые. Понятие «дорогой» и «дешевой» детали, конечно, относительно, При применении соответствующих методов восстановления и наличии производственной базы экономически может оправдываться восстановление, в частности, таких дешевых деталей, как втулки и валики тормозной рычажной передачи.

Ремонт по принципу обработки под ремонтные размеры применяется при ремонте ответственных сопряжений в тех случаях, когда износ основной детали сопряжения не может быть восстановлен электронаплавкой или другими методами. Такие случаи могут встретиться, когда износ слишком велик и наплавкой нельзя получить требуемых прочностных свойств детали или наплавка запрещена техническими условиями. При ремонте по принципу обработки под ремонтные размеры интервал износа разбивают, как указано в § 11,4, на несколько ступеней, каждая из которых определяется величиной предельного износа, допустимого по условиям работы деталей в сопряжении, и согласована с величиной межремонтных пробегов, установленных характеристикой ремонта. Разбивка интервала износа на ступени определяет число ремонтов детали за период эксплуатации до полного износа и ее промежуточные ремонтные размеры.

Во время очередного ремонта каждую деталь доводят до ближайшего ремонтного размера. Собрать их снова в узел нельзя, так как при этой доводке зазор между ними лишь увеличится. Поэтому обе детали направляют в комплектовочную кладовую, а на вагон или троллейбус ставят заранее отремонтированную и подобранную по размерам пару деталей из технологического запаса. В комплектовочной кладовой к каждой из поступивших деталей подбирают сопрягаемую деталь с других вагонов или троллейбусов, соответствующую определенному ремонтному размеру. Таким образом, при этом методе ремонта обеспечивают взаимозаменяемость деталей. Обработанная под определенный ремонтный размер деталь может попасть на любой вагон или троллейбус.

Организация ремонта по принципу обработки под ремонтные размеры, как и ремонт по принципу восстановления деталей до номинальных размеров, обеспечивает внедрение в ремонтную практику индустриальных методов с высокой организацией производства, возможность централизованного и специализированного изготовления деталей и узлов, их взаимозаменяемости, агрегатного метода ремонта, кооперирования ремонтных предприятий. При нормализованной системе ремонтных размеров становится возможным, как и при ремонте по принципу восстановления деталей до номинальных размеров, внедрение групповой обработки деталей одного ремонтного размера.

Создается возможность ритмичной работы ремонтных предприятий, специализации и кооперирования. Все это приводит к качественно новой, значительно более прогрессивной организации ремонтного дела. Тем не менее ремонт по принципу обработки под ремонтные размеры имеет существенные недостатки, что ограничивает его применение. Главные из этих недостатков:

1) необходимость иметь большие площади под комплектовочные кладовые и выполнять значительный дополнительный объем работ по разбраковке деталей, ожидающих ремонта, а также по сортировке и комплектовке деталей для выдачи на сборку;

2) необходимость обеспечения рабочих и контролеров большим количеством контрольно-измерительного инструмента. На каждый ремонтный размер нужно иметь отдельный комплект специального инструмента: калибры, шаблоны, пробки, контрольно-измерительные приспособления и пр.

В ремонтной практике в настоящее время предпочтительное применение находит метод ремонта по принципу восстановления деталей до номинальных размеров, но ограничения, связанные с особенностями конструкции подвижного состава и возможностями применяемых методов восстановительной технологии, обусловливают частичное применение также метода индивидуальной пригонки и обработки под ремонтные размеры.

Кроме принятых принципов ремонта, большое влияние на экономику ремонтного производства имеют принципы организации ремонтных работ. Применяют два основных принципа организации ремонта: так называемый подефектный и маршрутный. При подефектном принципе организации объем восстановительных работ для каждой детали назначают индивидуально в зависимости от ее фактической потребности в ремонте. Недостатки этого принципа ремонта очевидны: он затрудняет применение групповых методов обработки, не обеспечивает необходимой производительности, требует частой переналадки станочного оборудования на обработку различных деталей, усложняет оформление, учет и контроль качества обработки. По этим причинам применение принципа подефектной технологии может быть оправдано только при небольших программах ремонтных работ, т. е. при индивидуальном методе ремонта.

Прогрессивным является маршрутный принцип организации ремонтных работ, который предусматривает выявление часто повторяющихся дефектов и сочетаний дефектов деталей, комплектование их в группы (маршруты) и разработку типовых маршрутных технологических процессов ремонта, предусматривающих наивыгоднейшую последовательность выполнения операций по каждой группе дефектов, входящих в маршрут. По мере накопления детали одного маршрута партиями направляют в соответствующие цехи для ремонта по одному и тому же типовому технологическому процессу.

Маршрутная технология принципиально отличается от подефектной тем, что предусматривает единую последовательность операций ремонта для всех деталей маршрута и применение типовых технологических процессов, что обеспечивает высокое качество ремонтных работ, возможность широкого применения методов групповой обработки, снижение трудоемкости и стоимости ремонта, облегчение планирования и диспетчеризации, улучшение организации ремонтного производства.

Сведения об авторах и источнике:

Авторы: Д. И. Бондаревский, В. М. Кобозев

Источник: Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта