Особенности сборки задних мостов

Качество сборки задних мостов в большей мере зависит от правильности сборки шестерен главной передачи, диференциала и регулировки подшипников.

Неисправности главной передачи и дифференциала имеют следу­ющие признаки: увеличенный шум при движении, стук в главной передаче, повышенный нагрев картера главной передачи (картера заднего моста у автомобилей с классической схемой компоновки) и подтекание масла.

Увеличенный шум во время движения является следствием непра­вильной регулировки зубчатой пары главной передачи, ее повреж­дения, неправильной регулировки, изнашивания или разрушения подшипников, а также снижения уровня масла ниже минимально­го. Увеличенный уровень шума устраняется регулировкой зацепле­ния зубчатой пары главной передачи путем подбора регулировоч­ных шайб либо заменой изношенной зубчатой пары и (или) под­шипников, а также доливкой масла до требуемого уровня.

Причиной возникновения повышенного шума при повороте ав­томобиля может быть также заедание сателлитов на оси вследствие повреждения рабочих поверхностей в местах посадки сателлитов на ось. Для обеспечения нормального вращения сателлитов необходи­мо разобрать дифференциал, удалить незначительные повреждения рабочих поверхностей тонкой шлифовальной шкуркой либо заме­нить поврежденные детали.

Главная передача и дифференциал так же, как и коробка передач относятся к наиболее надежным элементам трансмиссии автомоби­ля, и необходимость их ремонта возникает, как правило, после про­должительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации.

Стук в главной передаче возникает при резком изменении режи­ма движения вследствие изнашивания опорных поверхностей ко­робки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.

Повышенный нагрев картера главной передачи и дифференциала может возникнуть вследствие разрушения или нарушения регули­ровки подшипников ведущей шестерни главной передачи (у авто­мобилей с классической схемой компоновки) и подшипников ко­робки дифференциала, а также неправильной регулировки зацепле­ния шестерен при сборке. Повышенный нагрев картера может сочетаться с увеличенным шумом при движении автомобиля.

Подтекание масла возникает при его излишке, а также вследст­вие нарушения герметичности сальников, прокладок или ослабле­ния креплений частей картера и уменьшения вязкости масла. Для устранения подтекания необходимо обеспечить требуемый уровень масла в картере, подтянуть крепления частей картера либо заменить поврежденные прокладки и сальники.

Ремонт главной передачи и дифференциала включает в себя сня­тие с автомобиля, разборку, проверку и замену изношенных и пов­режденных деталей, регулировку и сборку.

Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при ремонте не разукомплектовывают, а заменяют парами.

На переднеприводных автомобилях главная передача и диф­ференциал объединены с коробкой передач в единый узел (ведущая шестерня главной передачи выполняется как одно целое со вторичным валом коробки передач), поэтому снятие их с авто­мобиля производится вместе с коробкой передач и совмещается с разборкой-сборкой коробки. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача и дифференциал вынесе­ны в картер заднего моста.

Выполнение работ по ремонту главной передачи и диффе­ренциала требует применения специальных приспособлений и инструмента и высокой квалификации исполнителя. Поэтому данные работы так же, как и работы по ремонту коробки пере­дач, выполняются, как правило, на специализированных постах или участках предприятий по техническому обслуживанию и ре­монту автомобилей.

Порядок разборки, сборки и регулировки главной передачи и дифференциала определяется конкретной конструкцией автомобиля. Рассмотрим разборку, сборку и регу­лировку главной передачи и дифференциала на примере редук­тора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105.

Разборка редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ-2105 произ­водится в следующем порядке. Закрепить редуктор на стенде или в тисках. Отвернуть болты 34 (см. рис. 247), снять стопорные пласти­ны 35, крышки 16 подшипников коробки дифференциала, регули­ровочные гайки 14 и наружные кольца подшипников. Крышки и наружные кольца подшипников перед снятием необходимо разместить так, чтобы при сборке установить на прежние места.

Рис. 104. Задний мост автомобиля ВАЗ-2105: 1 — полуось; 2 — болт крепления колеса; 3 — направляющий штифт; 4 — масло­отражатель; 5 — тормозной барабан; 6 и 15 — подшипники соответственно полу­оси и коробки дифференциала; 7 — запорная втулка; 8 и 10 — соответственно фланец балки и балка заднего моста; 9 — сальник полуоси; 11 — пластина креп­ления подшипника; 12 — щит заднего тормоза; 13 — направляющая полуоси; 14 — регулировочная гайка; 16 — крышка подшипника; 17 — сапун; 18 — сател­лит; 19 и 30 — ведомая и ведущая шестерни; 20 — шестерня полуоси; 21 и 24 — соответственно регулировочное кольцо и сальник ведущей шестерни; 22 — рас­порная втулка; 23 и 29 — передний и задний подшипники ведущей шестерни; 25 и 27 — соответственно грязе- и маслоотражатели; 26 — фланец; 28 — картер редуктора заднего моста; 31 — ось сателлитов; 32 — опорная шайба; 33 — коробка дифференциала; 34 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 35 — стопорная пластина

Вынуть из картера редуктора коробку дифференциала в сборе с ведомой шес­терней главной передачи и внутренними кольцами подшипников.

Рис. 248. Отвертывание самоконтрящей­ся гайки ведущей шестерни главной передачи: 1 — стопор фланца; 2 — торцовый ключ; 3 — фланец для крепления карданной передачи; 4 — картер редуктора; 5 — стенд для разборки-сборки редуктора

Установить картер редуктора на стенде или в тисках фланцем 3 (рис. 248) вверх. Зафиксировать фланец стопором 1 и отвернуть торцовым ключом 2 самоконтрящуюся гайку ведущей шестерни. При отсутствии специального раз-борочного стенда со стопором при отворачивании самоконтрящейся гайки удерживают фланец 3 от прокручивания специальным клю­чом с двумя штифтами, вставляемыми в отверстия фланца. Снять фланец со шлицевого конца ведущей шестерни, вынуть ведущую шестерню с регулировочными кольцами 21 (см. рис. 248, распор­ной втулкой 22 и внутренним кольцом заднего подшипника 29. Снять грязеотражатель 25, сальник 24, маслоотражатель 27 и внут­реннее кольцо переднего подшипника 23.

Выпрессовать специальной оправкой наружные кольца подшип­ников 23 и 29 из картера редуктора. Снять с ведущей шестерни рас­порную втулку, спрессовать с ведущей шестерни внутреннее кольцо заднего подшипника 29 при помощи съемника и снять регулиро­вочное кольцо 21.

При разборке дифференциала снимают съемником внутренние кольца подшипников 15; отвертывают болты и снимают с коробки ведомую шестерню 19 главной передачи; выбивают ось 31 сателли­тов; вынимают из коробки дифференциала сателлиты 18; шестерни 20 полуосей и их опорные шайбы 32.

Контроль деталей редуктора включает в себя проверку изношен­ности подшипников, шестерен, посадочных поверхностей деталей и производится так же, как и контроль аналогичных деталей короб­ки передач. При необходимости замены картера редуктора, шесте­рен главной передачи или подшипников ведущей шестерни необхо­димо установить новую распорную втулку 22.

Сборка редуктора производится в порядке, обратном его раз­борке с использованием специальных оправок для запрессовки де­талей. При установке ведущей шестерни в картер редуктора необ­ходимо выполнить ее регулировку подбором и установкой регули­ровочного кольца 21 необходимой толщины.

При затяжке самоконтрящейся гайки ведущей шестерни необ­ходимо производить ее затяжку строго с требуемым моментом для обеспечения необходимого предварительного натяга подшипников ведущей шестерни, который нужен для обеспечения нормальной работы данного узла при нагреве его деталей во время движения автомобиля.

При сборке дифференциала проверяют осевой люфт каждой шестерни полуоси и устанавливают зазор не более 0,1 мм путем подбора регулировочных шайб 32 необходимой толщины либо заменяют изношенные шестерни. При установке дифференциала необходимо обеспечить предварительный натяг подшипников ко­робки дифференциала и необходимый боковой зазор шестерен глав­ной передачи путем правильной затяжки регулировочных гаек 14.

Подбор регулировочного кольца 21 ведущей шес­терни главной передачи производится с использованием специаль­ной оправки 3 (рис. 250), имитирующей ведущую шестерню, я специального измерительного прибора 4 с индикаторной головкой 2 с ценой деления 0,01 мм.

Рис. 250. Схема замеров при опре­делении толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 — ножка индикаторной головки; 2 — индикаторная головка часового типа; 3 — оправка; 4 — измерительный при­бор; 5 и 6 — задний и передний подшип­ники ведущей шестерни; 7 — фланец; 8 — самоконтрящаяся гайка

Для определения толщины кольца подбирают подшипниковый узел ведущей шестерни с оправкой 3 надевают на оправку 3 внутрен­нее кольцо заднего подшипника 5, устанавливают ее в подсобран­ный с наружными кольцами под­шипников картер, устанавливают на оправку фланец 7 и самокон­трящуюся гайку 8, завернув ее с моментом 0,8... 1 кгс·м. Закреп­ляют винтом контрольное при­способление 4 на оправке 3 и устанавливают индикаторную головку 2 на ноль при размещении ее ножки 1 на той же торцевой поверхности оправки 3, на которой закреплено приспособление. Перемещая индикаторную головку по стержню приспособления, устанавливают ее ножку на посадочную поверхность подшипника дифференциала и по стрелке прибора определяют значение размера а₁. Затем аналогично определяют раз­мер а₂ устанавливая ножку индикаторной головки на посадочную поверхность второго подшипника, и определяют среднее значение величины а, равное а=(а₁+а₂)/2.

Толщина S регулировочного кольца определяется, как S=a-в, где в — отклонение ведущей шестерни от номинального положения, маркируемое на ней в сотых долях миллиметра со знаком «+» или «-» после порядкового номера детали. Например, если величина а=2,50 мм, а на ведущей шестерне указана величина в, равная -15, то тол­щина регулировочного кольца составит S= 2,50-(-0, 15)=2,65 мм.

После подбора регулировочного кольца необходимой толщины устанавливают в картер вместо оправки ведущую шестерню с уста­новленным на ней регулировочным кольцом и напрессованным при помощи оправки внутренним кольцом заднего подшипника 5, уста­навливают на шестерню внутреннее кольцо переднего подшипника 6, фланец 7 и гайку 8. Затяжка самоконтрящейся гайки 8 произво­дится с постепенным увеличением момента затяжки и с периоди­ческой проверкой при помощи динамометра момента прокручива­ния ведущей шестерни, который должен составлять 16... 20 кгс·см Для новых подшипников и 4... 6 кгс·см для повторно используемых.

Регулировка предварительного натяга подшипников коробки диф­ференциала и бокового зазора шестерни главной передачи произво­дится следующим образом. Установить в картер редуктора предварительно подсобранную с шес­тернями и подшипниками ко­робку дифференциала. Устано­вить регулировочные гайки, что­бы они соприкасались с кольца­ми подшипников. Установить крышки подшипников и затя­нуть болты их крепления. Уста­новить специальное контрольное приспособление (рис. 251), ук­репив его винтами 3 и 11 в от­верстиях на крышках подшип­ников под болты крепления сто­порных пластин.

Рис. 251. Проверка предварительного натяга подшипников коробки диффе­ренциала и бокового зазора в зацеп­лении шестерен главной передачи: 1 — регулировочная гайка; 2 — рычаг кронштейна; 3, 11 — крепежные винты; 4 и 10 — кронштейны; 5, 7 и 9 — фикси­рующие винты кронштейнов; 6 и 8 — индикаторные головки; 12 — специаль­ный ключ для регулировочных гаек; 13 — ведомая шестерня главной передачи

Установить кронштейн 4 индикаторной го­ловки 6 на направляющей при­бора так, чтобы его рычаг 2 со­прикасался с боковой поверх­ностью крышки подшипника коробки дифференциала, и за­тянуть винт 5. Кронштейн 10 ин­дикаторной головки 8 установить на направляющей так, чтобы ножка индикаторной головки опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни 13 у края зуба и затянуть винты 7 и 9. Однов­ременным поворачиванием регулировочных гаек 1 в одну сторону (заворачивая одну и отворачивая другую) установить величину боко­вого зазора шестерни главной передачи в пределах 0,08... 0,13 мм. Зазор определяется по отклонению стрелки индикаторной головки 8 при покачивании ведомой шестерни в направлении ее вращения. При этом регулировочные гайки должны находиться только в со­прикосновении с подшипниками (не быть затянутыми и не иметь зазоров с подшипниками).

После регулировки бокового зазора между шестернями произво­дят преднатяг подшипников коробки дифференциала завертывани­ем регулировочных гаек 1.

При затяжке регулировочных гаек вели­чина расстояния между верхними частями крышек подшипников будет увеличиваться. Оптимальный преднатяг подшипников дости­гается при увеличении этого расстояния на 0,14... 0,18 мм.

Гайки следует затягивать поочередно и постепенно поворачивая их на оди­наковое число оборотов, при котором на индикаторе 6 будет отме­чено указанное выше увеличение расстояния между крышками. После этого опять проверяют боковой зазор шестерен главной передачи и при необходимости корректируют его поворачиванием регулировоч­ных гаек в одну сторону (одна отвертывается, а другая завертывает­ся) на одинаковое количество оборотов (долей оборота). Для точного выполнения повторной регулировки бокового зазора необходимо следить по показаниям индикаторной головки 6, чтобы не нарушить преднатяг подшип­ников коробки дифференциала.

Проверка зацепления шестерен главной передачи после сборки производится по пятнам контакта с использованием крас­ки так же, как и парных шестерен короб­ки передач. При этом смазывают краской зубья ведомой шестерни и прокручивают ведущую шестер­ню в одну и другую сторону, чтобы получить пятна контакта на ведо­мой шестерне, соответствующие ее вращению при движении автомо­биля вперед и задним ходом (рис. 252).

Зацепление считается нор­мальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятна контакта будут расположены равномерно, ближе к узкому торцу зуба, занимая примерно 2/3 длины зуба и не заходя на его вершину и основание (рис. 252, д).

Для регулировки зацепления в случае смеще­ния пятен контакта (рис. 252, а-г) необходимо установить регулиро­вочное кольцо 21 (см. рис. 104) увеличенной или уменьшенной тол­щины с повторной разборкой и сборкой редуктора и повторной регу­лировкой предлагала его подшипников и регулировкой бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи в вышеописанном порядке.

Рис. 252. Расположение пятен контакта на ведомой шестерне главной передачи: I — сторона переднего хода; II — сторона задне­го хода; а и б — неправильный контакт шесте­рен — отодвинуть ведущую шестерню, умень­шив толщину регулировочного кольца; в и г — неправильный контакт шестерен — придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщи­ну регулировочного кольца; д — правильный контакт зацепления шестерен