Откачивающие масляные помпы

Откачивающие масляные помпы (фиг. 71 и 72) состоят из тех же основных деталей, что и нагнетающие масляные помпы, и отличаются друг от друга размерностью и конструкцией корпуса, валика, креплением цилиндрической шестерни и количеством пластин.

Каждая откачивающая помпа имеет два чугунных корпуса (верхний 15 и нижний 12), плотно вставленных в гнезда в картере мотора. Корпусы имеют входные д и выходные е масляные отверстия. Нижние корпусы зафиксированы относительно картера штифтами, а верхние, не имеющие фиксирующих штифтов, предохраняются от проворачивания выступами, выполненными на торцах верхнего и нижнего корпусов

Валики откачивающих помп 13 в отличие от валика нагнетающих помп 7 имеют четыре паза, разделенные буртиком и расположенные перпендикулярно друг другу.

Шестерни 19 привода откачивающих помп соединены с валиками шлицами и закреплены на валиках болтами 17. Болт на нижнем конце имеет два выступа, входящие в два паза верхнего конца валика, а на верхнем конце — шестигранник, который входит в шестигранник шестерни. При спаривании болта с шестерней по шестигранникам выступы болта смещаются относительно пазов в шлицах валика, что дает возможность закрепить шестерню на валике гайкой 20.

На нижнем конце валиков имеются внутренние шлицы для соединения с хвостовиками шестерен привода бензиновых помп.

Шестерни откачивающих помп находятся в зацеплении с шестернями нагнетающих помп, которыми и приводятся во вращение. Направление вращения откачивающих помп левое (если смотреть на помпы сверху).

В передней части верхнего картера, с левой стороны, установлена третья откачивающая масляная помпа. Она предназначена для откачивания масла из редукторной полости картера в заднюю часть маслосборного корыта.

Основной деталью помпы (фиг. 74) является алюминиевая коробка 35, имеющая квадратный фланец с четырьмя отверстиями под шпильки для крепления к картеру.

Фиг. 74. Масляная помпа, откачивающая масло из картера редуктора

В коробке помпы расточено сквозное отверстие, в которое помещен чугунный корпус 36. Два сообщающихся с ним взаимно перпендикулярных отверстия служат для входа и выхода масла. Во входное отверстие ввернут на резьбе штуцер 32, а к фланцу выходного отверстия укреплен на трех шпильках 46 патрубок 45. Во внутренней полости корпуса, имеющего два входных и два выходных окна, помещен стальной валик 37. В двух взаимно перпендикулярных пазах валика вставлены две пары стальных пластин 42, прижимаемых семью пружинами 43 к стенкам корпуса.

Шейка валика, расположенная со стороны привода, вращается в алюминиевом подшипнике 40 с бронзовой втулкой 41, установленном в корпусе. Для фиксации подшипника относительно корпуса, а последнего относительно коробки помпы служат два стопора 34, ввернутых в коробку.

Второй подшипник валика расточен непосредственно в корпусе. Отверстие в коробке помпы со стороны этого подшипника заглушено пробкой 39, поставленной на резьбе. Помпа получает вращение от шестерни привода агрегатов, установленной на коленчатом валу, через промежуточную передачу и валик 33, шлицы которого с одной стороны соединены со шлицами валика помпы, а с другой — со шлицами ведомой шестерни привода.

Для создания герметичности в местах соединений установлены прокладки 31, 38 и 44.