Система питания. Бензиновая помпа

Система питания мотора состоит из следующих основных узлов:
1) бензиновой помпы, подающей топливо из топливных баков, установленных в самолете, к карбюраторам и создающей необходимое давление топлива у входа в карбюраторы;
2) шести карбюраторов, обеспечивающих дозировку и смешение топлива с воздухом и распыливание приготовленной смеси;

3) трубопроводов, по которым подводится к помпе и подается от помпы к карбюраторам топливо, и
4) заливочной системы для заливки топливом впускных каналов цилиндров мотора при его запуске.

Бензиновая помпа БНК-10. Помпа БНК-10 (фиг. 55) предназначена для подачи топлива в карбюраторы мотора из топливных баков, установленных на самолете. Помпа коловратного действия, имеет редукционный и заливочный клапаны, объединенные в один узел.

Фиг. 55. Бензиновая помпа БНКА-10

Редукционный клапан служит для регулирования давления нагнетаемого топлива. Клапан снабжен плоской мембраной из бензостойкой резины для автоматического выравнивания давления топлива с подъемом самолета на высоту и с изменением уровня топлива в баках.

Заливочный (перепускной) клапан предназначен для перепуска топлива через помпы при заливке топливной магистрали и карбюраторов перед запуском мотора.

Конструкцией помпы предусмотрена возможность ее работы как на правом, так и на левом вращении ротора при соответствующей установке отъемного редукционного механизма относительно входа и выхода топлива. На моторе ВК-107А помпа работает на левом вращении. Помпа приводится в действие от мотора через хвостовик с мелкошлицевым соединением.

Сальниковая часть хвостовика помпы имеет фрикционное уплотнение с отъемным хвостовиком. Эта часть помпы автоматически смазывается топливом. Для того чтобы топливо не проникало в картер мотора, помпа имеет за уплотнением слив через дренажную трубку. Для крепления к мотору помпа имеет неотъемный квадратный фланец. Производительность помпы при заглушенном редукционном клапане в зависимости от числа оборотов ротора помпы приведена на графике (фиг. 56). Изменение величины давления, создаваемого помпой в зависимости от расхода топлива при p_к = 1 кг/см², приведено на графике фиг. 57.

Фиг. 56. Производительность бензиновой помпы при заглушенном редукционном клапане в зависимости от оборотов ротора помпы

Фиг. 57. Изменение величины давления бензиновой помпы

Помпа БНК-10 (фиг. 55) состоит из трех разъемных частей: корпуса качающего узла, корпуса редуктора и крышки редуктора.

Алюминиевый корпус качающего узла 31 имеет стаканообразную форму с двумя приливами в средней части и двумя плоскими фланцами. В приливах имеются отверстия с резьбой для входного и выходного штуцеров. Один фланец служит для крепления корпуса редукционного клапана, другой для крепления помпы к мотору. Со стороны фланца для крепления помпы к мотору имеется колодец, в который запрессован собранный качающий узел.

Качающий узел состоит из стального стакана 9; стального ротора 29, опирающегося своими цапфами на подшипники 27 и 30; стального плавающего пальца 10 и четырех стальных пластин 11, сидящих в пазах ротора.

Стакан имеет паз, в который входит выступающим концом штифт 32, запрессованный в корпус качающего узла и предохраняющий узел от проворачивания в случае ослабления натяга.

Качающий узел по наружному диаметру уплотнен в корпусе помпы резиновым кольцом 18, которое вместе с качающим узлом зажато торцем гайки сальника 24. Гайка сальника законтрена замком 21. В полости гайки размещены детали приводной муфты, поглощающей вредные влияния перекосов и смещения ведущего валика привода, а также детали, служащие уплотнением против течи топлива из качающего узла.

Основной деталью сальниковой части является отъемный стальной хвостовик 22, имеющий двойное назначение: с одной стороны, он является валиком, передающим вращение от привода мотора посредством шлицевого соединения ротору помпы, с другой стороны, — опираясь притертым диском на шайбу 19, — он создает уплотнение против течи топлива из качающего узла.

Уплотнение осуществлено следующим образом. В гайке сальника свободно в выточке лежит резиновое кольцо 20 из бензостойкой резины. На кольцо одной стороной ложится шайба, которая фиксируется в пазах гайки сальника от проворачивания. К другой притертой стороне этой шайбы пружиной 26 прижимается хвостовик притертым диском, что и создает уплотнение. Пружина другим концом упирается в опорную шайбу 28, установленную в пазе ротора. Просочившееся через уплотнение топливо отводится по каналу а через штуцер 25.

Резиновое кольцо, на которое опираются все детали сальниковой части, прижатые пружиной, поглощает возможные перекосы привода и обеспечивает равномерный износ трущихся плоскостей фрикционного уплотнения.

К плоскому фланцу корпуса качающего узла прикреплен алюминиевый корпус редукционного клапана 17, заодно с которым выполнено седло редукционного клапана.

Корпус редукционного клапана в плоскости разъема с крышкой редукционной камеры имеет круглый фланец для крепления мембраны.

Собранный узел редукционного клапана состоит из стального клапана 5, резиновой мембраны 4, шайбы 13, зажимной гайки 14, дуралюминового заливного клапана 6, стальной пружины заливного клапана 7, латунной опорной шайбы 8 и стопорного кольца 33. Редукционный клапан цилиндрической частью входит в направляющее отверстие корпуса качающего узла. Мембрана зажимается крышкой редуктора 3 по круглому фланцу винтами.

В полой части редукционного клапана помещена пружина 12, одним концом опирающаяся на донышко редукционного клапана, другим— на пробку 2 регулирующего винта. Натяжение пружины регулируется головкой регулирующего винта 1. Головка регулирующего винта закрепляется колпаком 15.

В крышку редукционного клапана ввернут штуцер 16 для сообщения полости мембраны с полостью воздухопроводной трубы нагнетателя.

Работа бензиновой помпы. Ротор помпы четырьмя пластинами и плавающим пальцем, образующими коловратный механизм, делит внутреннюю полость стакана на четыре объема: А, Б, В и Г (фиг. 58). Так как ротор помпы расположен эксцентрично относительно оси внутренней полости стакана, то при вращении ротора величина объемов А, Б, В ж Г непрерывно меняется. Увеличивающиеся объемы заполняются топливом через патрубок Д, а из уменьшающихся объемов топливо вытесняется через патрубок Е.

Фиг. 58. Схема коловратного механизма бензиновой помпы

Редукционный клапан, прижатый пружиной к своему седлу, плотно закрывает камеру помпы, и все топливо поступает в нагнетающий трубопровод. При уменьшении расхода топлива из нагнетающего трубопровода давление в камере нагнетателя возрастает и, действуя на площадь редукционного клапана, приподнимает клапан, в результате чего нагнетающая и всасывающая камеры помпы сообщаются, часть топлива из нагнетающей полости поступает на сторону всасывания, и подача топлива автоматически уменьшается.

Редукционный клапан помпы отрегулирован на 0,4 кг/см².

Фиг. 59. Схема работы помпы

Заливочный клапан, прижатый пружиной к тарелке редукционного клапана, закрывает отверстия в тарелке редукционного клапана. Перед пуском мотора топливо, подаваемое ручным насосом, заполняет пространство над редукционным клапаном, через отверстия в нем давит на заливочный клапан и, сжимая пружину, открывает ход топливу в нагнетающую часть системы (фиг. 59).