Значения коэффициентов для функции базовой линии

3.2 Достигнутый EEDI

Достигнутый EEDI должен определяться в соответствии с пересмотренными «Руководством ИМО по методу расчета Конструктивного коэффициента энергетической эффективности для новых судов, 2012», приведенной в резолюции МЕРС.212 (63) по формуле

где )

В=(

C=

D=(

где capacity – дедвейт DWT для судна типов других, чем пассажирские суда и суда RO-RO. Для пассажирских судов вместимостью должна определяться как валовая вместимость GT. Для контейнеровозов capacity принимается как 70% DWT при расчете достигнутого EEDI и должна приниматься 100% DWT при расчете требуемого EEDI;

SFC – удельный эффективный расход топлива главного двигателя, г/(кВт*ч):

– удельный эффективный расход топлива вспомогательного двигателя, г/(кВт*ч);

CF - безразмерный коэффициент между расходом топлива в двигателе (г) и выбросами (г), определенными по содержанию углерода C в конкретном топливе

–коэффициент мощности каждого главного двигателя, равный 0,75 от его номинальной мощности за вычетом мощности ,потребляемой валогенератором (в случае его наличия), при наличии валогенератора равен 0,75 номинальной электрической выходной мощности каждого валогенератора

где - коэффициент, равен 0,75 номинальной мощности, потребляемый каждым гребным электромотором, деленной на средневзвешанный КПД генераторов

– показатель требуемой мощности вспомогательных двигателей при нормальной максимальной нагрузке судовой электростанции в морском режиме;

- показатель сокращения электрической энергии за счет использования энергоэффективных технологий (использования теплоты отработавших газов двигателей);

–показатель сокращения мощности главного двигателя за счет применения эффективных инновационных технологий в пропульсивной установке, влияющих на движение судна, при 75% мощности главного двигателя;

– фактор вместимости судна, учитывающий необходимость выполнения требований, которые применяются для судов ледового класса;

– корректирующий фактор, учитывающий специфическую конструкцию элементов судов, например, судов ледового класса;

– безразмерный коэффициент, учитывающий снижение скорости при характерных неблагоприятных состояниях моря в зависимости от высоты и периода волны, а также скорости ветра:

- коэффициент доступности каждой инновационной технологии;

–скорость судна, измеренная на глубокой волне с учетом соответствующей вместимости (дедвейт DWT/валовая вместимость GT в зависимости от типа судна) в соответствии с вышеуказанным руководством, уз.

Величина коэффициента CF приведена в табл.12

Таблица 12

Значения коэффициента CFТип топлива	Ссылка	Содержание углерода	CF, г /(г топлива)
1. Дизельное топливо /газойль	ISO 8217 Сорта DMX÷DMB	0,8744	3,206
2. Легкое топливо	ISO 8217 Сорта RMA÷RMD	0,8594	3,151
3. Тяжелое топливо	ISO 8217 Сорта RME÷RMK	0,8493	3,114
4. Сжиженный нефтяной газ	Пропан	0,8182	3,000
Бутан	0,8264	3,030
5. Сжиженный природный газ		0,7500	2,750

ПРИМЕР РАСЧЕТА