Этап эскизного проекта.

Рис. 4- Этап эскизного проекта

На базе положений, разработанных в технических требованиях (ТТ), начинается создание эскизной компоновки автомобиля для выбора оптимального варианта конструктивной схемы, обеспечивающей при заданных габаритах для данного класса наибольшие размеры пассажирского и багажного отсеков.

Если двигатель и трансмиссия уже имеются в производстве, то работа по эскизной компоновке облегчается. В противном случае, требуется провести работу по созданию схематических компоновок моделей необходимых узлов, на базе имеющихся аналогов.

Развитие компьютерных технологий привело к активному внедрению САПР (системы автоматизированного проектирования) на всех стадиях создания автомобиля, в том числе в проведении проектно-конструкторских работ, которые сегодня уже не мыслимы без применения объемной графики (3Dмоделирование), имеющих значительные преимущества перед плоским проектированием (2D):

- восприятие информации из трехмерного пространства более точно;

- возможность проектирования элементов различной сложности (кузов, панель приборов и т.д.);

- возможность задания кинематики трехмерному виртуальному подвижному механизму позволяет определить совместимость его с другими частями;

- возможность проводить комплексный прочностной анализ механизма в сборе методом конечных элементов.

Однако полный отказ от двухмерно изображения не актуален, так как чертежи, будучи документальным подтверждением изделия выполняются на бумаге или кальке. В наше время все компьютерные 3D программы позволяют проецировать объемную графику на необходимые плоскости для создания требуемых видов и сечений в соответствии с требованиями ЕСКД.

Применение 3Dпрограмм на стадии эскизного проектирования при любых изменениях, которые всегда неизбежны в процессе проектирования, позволяет системе перестраивать любую схему, позволяя рассмотреть большое количество вариантов и выбрать самый оптимальный из них.

Выполняемая на этапе эскизного проекта эскизная компоновка автомобиля должна содержать схему вместимости и схему шасси для выбранной компоновки автомобиля (рис. 5).

Рис. 5 - Компоновочные схемы автомобилей:

а – классическая; б – переднеприводная; в – заднемоторная; г – среднемоторная

Рис. 6 - Разработка дизайна автомобиля по эскизной компоновке

Этот макет позволяет получить общие впечатления от автомо-биля, обмера наружных поверхностей для воспроизведения матема-тической модели в 3D программе (рис. 7).

Рис. 7 - Этапы создания объемной модели кузова автомобиля в 3D графике

На завершающей стадии разрабатывается демонстрационный макет, совмещающий в себе уже проработанный дизайн экстерьера и интерьера, а также макеты вновь разрабатываемых узлов и агрегатов.

Помимо макетов оригинальных узлов и агрегатов разрабатываются их рабочие макеты. Для проверки работоспособности и соответствия требуемым техническим характеристикам, рабочие макеты устанавливают и испытывают на ходовых моделях, которыми могут являться автомобили – предшественники или автомобили – аналоги.

В остальных случаях возможно создание демонстрационного ходового макета на базе платформы модели автомобиля – предшественника или автомобиля – аналога. При этом платформу базового автомобиля приводят в соответствие с разрабатываемым дизайном.

При этом рабочие макеты узлов и агрегатов, панели кузова, двери, фары и т.п. изготавливают при помощи «обходной технологии», т.е. в отсутствии основной технологии их изготовления, но с соблюдением всех требований к изделию.

Полученный демонстрационный ходовой макет дает полное представление об облике автомобиля, позволяет «почувствовать» автомобиль, а также провести ряд предварительных дорожных испытаний.