Механическая помпа приемистости

Внутри стального цилиндра клапана (9) (см. рис. 2), запрессованного в корпус карбюратора, в продольном направлении перемещается поршень (6) механической помпы приемистости. В корпусе, в месте запрессовки цилиндра, имеется широкая цилиндрическая расточка, которая соединяется с топливной камерой регулятора давления каналом, просверленным в специальном приливе. Таким образом, топливо, поступающее из топливной камеры регулятора давления, заполняет кольцевое пространство между цилиндром и стенкой расточки в корпусе и поступает внутрь цилиндра через отверстия, просверленные в нем в радиальном направлении.

Внутри поршня (6) механической помпы приемистости, выточенного в виде полого тонкостенного цилиндра, имеется перегородка с четырьмя равномерно расположенными по окружности отверстиями для прохождения топлива. В центре, с одной стороны перегородки, имеется бобышка с внутренним сквозным отверстием. Другая сторона перегородки имеет притертую поверхность.

На наружной поверхности поршня проточены две неглубокие грязесборные канавки.

Клапан (7), представляющий собой плоскую шайбу из дюралюминия, своим отверстием

надевается на цилиндрический поясок в средней части муфты (8).Поверхность этого цилиндрического пояска выполняет роль направляющей клапана.

Муфта (8) вставлена с небольшим радиальным зазором в центральное сквозное отверстие поршня (6) до упора в торец среднего пояска.

Муфта от продольного перемещения фиксируется замком, обжатым в канавке на выступающем из поршня конце муфты. Плоский клапан (7) механической помпы приемистости перемещается в продольном направлении в пределах длины направляющего пояска. При перемещении в крайнее левое положение он плотно прижимается давлением топлива к притертой поверхности перегородки поршня и прикрывает топливные отверстия, и, наоборот, при перемещении вправо до упора в торец головки на правом конце муфты открывает отверстия и образует зазор для свободного прохождения топлива.

Плоский хвостовик муфты предназначен для соединения с пазом регулировочного валика (33). Во внутреннюю цилиндрическую расточку в головке муфты запрессована втулка с центральным сквозным отверстием прямоугольной формы, через которое проходит плоский хвостовик дозирующей иглы. Втулка законтрена в муфте цилиндрическим штифтом, запрессованным в отверстия муфты и втулки. Под действием пружины (5) узел поршня механической помпы приемистости постоянно прижимается к торцу плоского хвостовика дозирующей иглы. Таким образом, любое продольное перемещение иглы сопровождается точно таким же перемещением поршня помпы. Под действием этой же пружины происходит выборка люфта между цапфой (16) дозирующей иглы и бочкообразным роликом (38) рычага. Левый торец пружины упирается в крышку (4) механической помпы приемистости. Крышка крепится на корпусе карбюратора тремя винтами, под головки которых подкладываются стальные шайбы. По разъему с корпусом крышка уплотняется паронитовой прокладкой.

В центре крышки (4) помпы выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввертывается штуцер (34). Герметичность резьбового соединения штуцера с крышкой обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом.

Через внутреннее сквозное отверстие в штуцер (34) вставлен регулировочный валик (33) с прорезью, для размещения в ней плоского хвостовика муфты (8), выступающей из узла поршня механической помпы приемистости. При этом накидная гайка (2), соединенная с валиком (33) с помощью упорного штифта, навертывается на второй резьбовой конец штуцера до упора в торец шестигранника. Упорный штифт запрессовывается в отверстие, выполненное на боковой поверхности регулировочного валика, до упора. Запрессовка производится через одно из четырех отверстий, просверленных в радиальном направлении на цилиндрическом пояске накидной гайки (2).

Выступающий из валика конец упорного пальца размещается внутри гайки в канавке, благодаря чему обеспечивается свободное вращение валика в гайке и штуцере. Возможность перемещения валика в продольном направлении ограничивается шириной внутренней проточки в гайке.

Герметичность по зазору между валиком и штуцером обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, размещенным в канавке валика.

На торце регулировочного валика, выступающего из отверстия накидной гайки, профрезерован шлиц под отвертку. Поворот и перемещение дозирующей иглы при регулировке осуществляется отверткой, вставленной в шлиц регулировочного валика, благодаря соединению валика (33), муфты (8) и дозирующей иглы.

Для ограничения поворота валика при регулировке карбюратора на накидную гайку с наружного торца монтируется специальное устройство - упор с державкой. Этот узел состоит из двух деталей: упорного штифта (35) и державки (I) штифта, которая изготовлена из пружинной стали в виде плоской круглой шайбы с двумя лепестками, расположенными в диаметрально противоположных направлениях. В отверстие короткого лепестка державки вставлен упорный штифт (35) и закреплен на лепестке расклепыванием конца штифта. Длинный лепесток державки изогнут в виде крючка с отверстием для контровки на конце. Свободный конец упорного штифта вставляется в одно из шести отверстий, равномерно расположенных со стороны наружного торца накидной гайки (2), а державка своим центральным отверстием надевается на шлицевый конец регулировочного валика. При этом загнутый конец ее охватывает с натягом (благодаря пружинящему свойству материала) боковую поверхность накидной гайки и таким образом удерживает узел на карбюраторе.

Поворот регулировочного валика ограничивается штифтом (35), в который упирается упорный палец. Следовательно, диапазон поворота регулировочного валика будет меньше одного оборота на величину диаметра штифта.

Для обеспечения одинакового предела регулировки дозирующей иглой в обе стороны, т.е. в сторону уменьшения и увеличения расхода топлива, упор с державкой устанавливается Поставщиком в такое положение, которое позволяет валику поворачиваться приблизительно на одинаковый угол в обе стороны.

Для более надежного крепления, а также во избежание нарушения допустимых пределов регулировки дозирующей иглой в эксплуатации узел упора с державкой контрится проволокой, продетой через отверстия на конце державки и болтах крепления крышки механической помпы приемистости, и пломбируется пломбой Поставщика.

Игла малого газа

В резьбовое отверстие в специальной бобышке над кулисной камерой ввернута муфта регулировочной иглы малого газа, уплотненная по торцу свинцовой прокладкой. От проворачивания муфта фиксируется в бобышке двумя латунными цилиндрическими штифтами. Со стороны ввернутой в конце части муфты, внутри муфты, выполнено резьбовое отверстие для ввертывания узла иглы малого газа, а ближе к наружному концу имеется 12 продольных пазов, расположенных равномерно по окружности. Узел малого газа, состоящий из иглы (9) (см. рис. 5) с конусным концом, двух фиксирующих шариков и пружины между ними, ввертывается в муфту так, что конусный конец иглы входит в отверстие канала, просверленного в корпусе карбюратора.

Контровочные шарики, распираемые усилием пружины, входят в диаметрально противоположные пазы муфты и фиксируют иглу в установленном положении.

При вращении иглы отверткой, вставленное в шлиц на головке иглы, прослушиваются щелчки, по количеству которых можно судить о степени перемещения иглы в продольном направлении.

На наружный конец муфты навертывается колпачок (II), внутрь которого для обеспечения герметичности по торцу муфты вставлена уплотнительная прокладка (12) из гибкого текстолита. Для соединения канала малого газа о отверстием форсунки в бобышке, отлитой на стенке рычажной камера, просверлено отверстие, которое снаружи закрыто технологической заглушкой.