КАРБЮРАТОР АК-14П, ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Карбюратор АК-14П предназначен для четырехтактного звездообразного девятицилиндрового двигателя М-14П с воздушным охлаждением.

Карбюратор - Беспоплавковый, однодиффузорный. Для обеспечения приемистости двигателя карбюратор имеет механическую и пневматическую помпы приемистости, а для регулировки качества смеси с подъемом на высоту снабжен автоматическим высотным корректором.

Карбюратор не имеет подогрева.

Нагнетаемый в цилиндры воздух подогревается в специальном подогревателе, установленном перед карбюратором.

Схема работы карбюратора представлена на рис. I.

ОПИСАНИЕ

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тип................................................................................................................................................. Мембранный беспоплавковым

Расположение карбюратора, при котором гарантируется нормальная работа .... Любое

Диаметр смесительной камеры.............................................................................................. 70мм

Диаметр диффузора................................................................................................................... 64мм

Установочный угол открытия дроссельной заслонки на малом

газе (от полного открытия) ..................................................................................................... 11°

Давление топлива на входе в карбюратор:

- на основных режимах............................................................................................................. (0,35±0,15) кгс/см'

- на малом газе............................................................................................................................ Не менее 0,15 кгс/см²

Диаметр отсасывающего жиклера........................................................................................ 1,3-2,0 мм

Диаметр воздушного жиклера малого газа........................................................................ 2,2 мм

Диаметр входного воздушного жиклера ............................................................................ 2,5 мм

Диаметр топливного жиклера помпы приемистости....................................................... 0,9-1,4 мм

Диаметр топливного жиклера................................................................................................ 3,2-3,3 ми

Масса карбюратора (без топлива, масла и транспортировочных устройств)........ Не более 5 кг

Температура при эксплуатации:

- воздуха на входе в карбюратор.......................................................................................... От 10 до 45 °С

- окружающей среды................................................................................................................. От минус 50 до +45 °С

- топлива на входе в карбюратор.......................................................................................... От минус 50 до 445 °С

Рабочая жидкость...................................................................................................................... Бензин Б91/115

КОНСТРУКЦИЯ

Карбюратор АК-14П состоит из следующих основных узлов:

Корпус карбюратора

Корпус карбюратора представляет собой отливку из магниевого сплава с системой топливных и воздушных каналов (рис. 2).

С левой стороны в корпусе (со стороны эмблемы) расположена топливная камера регулятора давления, справа расположены камеры кулисного механизма, полость иглы малого газа и полость топливного клапана.

Спереди расположены камера рычажного механизма и полость воздушного фильтра;

в задней части корпуса находятся полость механической помпы приемистости, полость топливного фильтра и бобышка топливопровода.

Полости и камеры снаружи ограничиваются фланцами с просверленными в них крепежным отверстиями под винты крепления соответствующих крышек.

В средней части по всей высоте корпуса расточена (в виде полого цилиндра) смесительная камера карбюратора.

Сверху и снизу корпус ограничивается фланцами. К верхнему фланцу на четырех шпильках крепится переходник карбюратора, а к нижнему - предохранительная сетка.

В резьбовые отверстия четырех бобышек на обоих фланцах ввернуты латунные втулки. Каждая втулка во избежание проворачивания законтрена двумя латунными цилиндрическими штифтами.

На верхнем фланце в резьбовые отверстия втулок ввернуты с натягом по среднему диаметру резьбы крепежные шпильки.

На нижнем фланце имеются два резьбовых отверстия под винты крепления воздушного коллектора.

Остальные особенности корпуса будут указаны при описании основных узлов и деталей карбюратора.

2.2.2. Регулятор давления

Регулятор давления состоит из узла (I) (рис. 3) мембраны, узла топливного клапана (II) и рычага (10) топливного клапана с опорой (8) рычага.

При сборке карбюратора узел топливной мембраны зажимается между корпусом карбюратора и крышкой регулятора давления.

Рычаг (10) топливного клапана, предназначенный для связи мембраны с топливным клапаном, свободно поворачивается на оси (9), вставленной в отверстие опоры (8).

Шаровая головка рычага клапана входит в прорезь цапфы мембраны, а другим своим концом рычага нажимает на шток топливного клапана.

На ось (9) рычага надета пружина (7), которая действует на рычаг в сторону закрытия топливного клапана.

Левый конец штока топливного клапана (II) прижимает шарик к кромкам отверстия в седле клапана, запрессованном в направляющую, которая вместе с резиновым уплотнительным кольцом и шайбой монтируется в корпус клапана и контрится замком.

Топливный клапан (II) ввертывается в резьбовое отверстие, расположенное с правой стороны в нижней части корпуса карбюратора, и закрывается крышкой (17).

Для уплотнения, а также для регулировки положения рычага (10) клапана под опорный торец корпуса клапана (II) ставятся фибровые прокладки (12) различной толщины.