Назначение и описание систем сжатого воздуха на судах

Система сжатого воздуха служит для получения, хранения и подачи к потребителям сжатого воздуха.

Главное назначение сжатого воздуха на судах – пуск и реверси­рование главных двигателей, пуск вспомогательных двига­телей. Кроме того, воздух используется в системах пневмо­автоматики, контрольной и аварийно-предупредительной сигнализации, в гидрофорах пресной и забортной воды, в системах продувания кингстонов, фильтров и нагреватель­ных поверхностей, в судовых тифонах, пневмоинструментах, воздушно-пенных аппа­ратах и прочих устройствах.

Согласно Правилам МРС воздух для пуска ГД должен храниться в двух баллонах одинаковой вместимости. Запас пускового воздуха на судне также определен Правилами МРС, в соответствии с которыми требуется, чтобы он был достаточным для 12 последовательных пусков (попеременно на передний и задний ход) каждого реверсивного ГД. Для пуска нереверсивных ГД запас воздуха должен быть достаточным для шести пусков двигателя наибольшей мощности, а при наличии более двух двигателей – для трех пусков каждого двигателя. Для ДГ допускается применять один баллон, вместимость которого должна быть такой, чтобы обеспечить шесть последовательных пусков одного двигателя. Если ДГ расположены на разных бортах судна, ставят по одному баллону на каждый борт. Между собой баллоны соединяют трубопроводом.

При размещении ГД в двух помещениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, в каждом из них устанавливают не менее чем по одному баллону на разных бортах и по одному главному компрессору.

При работе компрессора в цилиндры вместе с воздухом попадает и содержащаяся в нем влага. Повышение давления влажного воздуха приводит к росту температуры конденсации и при достижении температуры точки росы появлению конденсата. В сочетании с маслом, смазывающим цилиндры, вода образует водомасляную эмульсию, которая может из компрессора поступить сначала в воздушные баллоны, а потом в систему управления дизелем и в его цилиндры. Это приводит к интенсивной коррозии деталей ЦПГ и системы управления, что может вызвать их повреждение и отказ в работе.

Для исключения этого в процессе работы компрессора вода и масло периодически удаляются через продувочные клапана из ВМО. Однако, поступающий из компрессора сжатый воз­дух быстро охлаждается, и в трубопроводе при температуре ниже точки росы происходит дальнейшее отделение воды и масла. Для предотвращения попадания водомасляной смеси в баллоны устанав­ливают на нагнетательном трубопроводе перед баллонами ВМО и периодически их продувают.

Принцип отделения основан на многократном измене­нии направления движения воздуха и действия инерционных или центробежных сил на капельки жидкости. Кроме того, внутри корпуса ВМО устанавливают фильтру­ющий элемент объемного типа.

Баллоны пускового воздуха представляют собой крупногабаритные цилиндрические емкости. Их обычно устанавливают в МО по бортам в районе платформы с уклоном в корму для скопления конденсата в местах расположения клапанов продувания. Каждый баллон оснащается манометром, предохранительным клапаном и другой арматурой.

Согласно Правилам МРС подача каждого главного компрессора должна быть такой, чтобы обеспечить заполнение пусковых баллонов ГД в течение 1 ч, начиная от давления, при котором возможен последний пуск или маневр, до рабочего начального давления.

При размещении ГД в двух помещениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, в каждом из них должно быть размещено по одному пусковому баллону на разных бортах и по одному главному компрессору.

Система сжатого воздуха на дизельных судах представлена на рисунке 9.1.

1 – автономный дизель – компрессор; 2 – подкачивающий компрессор; 3 – главный

компрессор; 4 – водомаслоотделитель; 5, 7 – баллоны сжатого воздуха;

6 – на хозяйственные нужды; 8 – тифон

Рисунок 9.1 – Система сжатого воздуха дизельного судна

Баллоны пускового воздуха 5 и 7 соответственно ГД и ДГ заполняются с помощью одного из главных компрессоров 3 через ВМО 4 с автоматическим спуском конденсата. Из баллонов часть воздуха через редуктор направляется на хозяйственные нужды 6 и к тифонам 8. По мере расходования воздуха и снижения давления в баллонах пополнение осуществляется автоматизированным подкачивающим компрессором 2. При большом расходе пускового воздуха, что бывает при маневрировании ГД, включается в работу главный электрокомпрессор. Начальное (или аварийное) заполнение баллона 7 осуществляется автономным дизель – компрессором 1 с ручным пуском.