Техническое использование систем смазки

Подготовка системы смазки к использованию

Основные положения использования системы подробно изложены в [7].

При подготовке системы необходимо осуществить следующие процедуры: проверить уровни во всех элементах масляной системы, спустить отстой из цистерн и лубрикаторов, подготовить к работе фильтры, охладители и подогреватели масла, установить клапаны в рабочее положение.

Низкий уровень масла приводит к его вспениванию, насыщению воздухом. Возможен срыв работы главного масляного насоса, особенно при сильной качке.

При проверке (анализе замера) уровня масла в сточной цистерне ГД необходимо учитывать дифферент и крен судна, при изменении которых уровень масла будет существенно меняться, например, при разгрузке (погрузке) во время стоянки судна в порту (или проведении балластных операциях) будет наблюдаться мнимое увеличение и уменьшение объема масла в цистерне.

Необходимо проверить исправность устройств, автоматически обеспечивающих пополнение цистерн и лубрикатора.

Непосредственно перед проворачиванием дизеля необходимо подать масло к местам смазки, запустив соответствующие электроприводные насосы циркуляционной смазки дизеля, турбокомпрессора, редуктора, распредвала (если имеется такая автономная система), масляного охлаждения поршней. Затем следует открыть индикаторные краны и включить ВПУ, контролируя величины давления масла. Проворачивание и прокачка маслом небольших двигателей осуществляется вручную.

При необходимости нужно подогреть масло. Если маслоподогреватель не предусмотрен или неисправен, то проблему можно решить предварительно сепарируя масло, так как в системе сепарации масла имеется подогреватель. При объединенной централизованной системе охлаждения или при наличии подогревателя пресной воды масло можно подогреть, прокачивая его через дизель при одновременном прокачивании горячей пресной воды.

При обслуживании системы смазки необходимо:

1. Поддерживать давление и температуры масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора, редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода в пределах, рекомендованных инструкцией по эксплуатации. При снижении давления и росте температуры масла необходимо сначала снижать нагрузку и частоту вращения, перейти на резервный ГМН и потом останавливать двигатель, если указанные параметры по-прежнему выходят за рекомендованные пределы. При аварийной остановке ВДГ необходимо предварительно временно отключить менее ответственные потребители (камбуз, кондиционирование и т.п.) чтобы предотвратить перегрузку параллельно работающего ВДГ.

Перегрев подшипников можно обнаружить, контролируя температуру картерных лючков. При проворачивании вкладышей подшипников (чаще мотылевых) происходит резкое изменение температуры и давления масла. Вахтенный механик должен действовать быстро и решительно: отключить неответственные потребители, остановить ВДГ, запустить другой ВДГ, включить потребители.

2. Периодически контролировать уровни масла в картере, сточных и напорный цистернах, лубрикаторах, подшипников валопровода, цистерне механизма изменения шага гребного винта, цистерне уплотнений дейдвуда, в регуляторах, при необходимости пополняя их, но не переполняя. При повышенном уровне масла в регуляторе оборотов возможна его неустойчивая работа.

3. Периодически или непрерывно очищать циркуляционное масло сепаратором, правильно подобрать гравитационный диск сепаратора в режиме пурификации, производительность и температуру подогрева. Производительность сепараторов на любом режиме согласно [7] не должна превышать 30% номинальной.

.

4. Следить за перепадом давлений на фильтрах и своевременно их очищать, устранять неисправности, так как работа с неисправными фильтрами запрещается. Наличие в шламе металла свидетельствует о повышенном износе трущихся частей.

5. Давление циркуляционного масла надо поддерживать бóльшим, чем давление охлаждающей воды.

6. Необходимо контролировать состояние масла (вязкость, содержание воды, топлива, продуктов износа, сажи, температуру вспышки). При снижении температуры вспышки до 190 °С (обычно у свежих масел температура вспышки лежит в пределах 220…240 °С) эксплуатацию двигателя следует прекратить.

Топливо в масло поступает через уплотнения при смазке ТНВД и при плохом распыле топлива.

Контроль над состоянием масла можно осуществлять по косвенным признакам: внешний вид и запах масла; изменение количества шлама, отделяемого при сепарации; лакообразование на чисто обработанных областях; появление росы в смотровых стеклах; отслоение краски в картере.

7. Периодически контролировать поступление цилиндрового масла в цилиндр и раз в месяц проверять его удельный расход и распределение по точкам смазки.