Работа двигателя при снятии с мели

В эксплуатационных условиях снятие судна с мели по существу является швартовным режимом. Задаваемый режим двигателя должен исключать его перегрузку по тепловым и механическим напряжениям и не выходить за ограничительную характеристику. Допустимые значения среднего эф­фективного давления достигаются при частоте вращения . При этом наблюдается возрастание температуры деталей ЦПГ, а также рассогласование показателей динамичности рабочего процесса по цилиндрам.

Режимы работы главного двигателя при страгивании

И разгоне судна

Режим страгивания судна с места во многом сходен с режимом работы на швартовах, и главный двигатель на этом режиме может быть также легко перегружен по крутящему моменту. На этом режиме увеличение скорости судна достигают увеличением частоты вращения вала главного двигателя, а значит, увеличением подачи топлива за цикл.

С ростом цикловой подачи топлива возрастает крутящий момент двигателя и в период ускорения он может превысить момент потребляемый винтом. Переходный динамический процесс сопровождается резким повышением температуры деталей ЦПГ, что может привести к заклиниванию и задирам поршней, цилиндровых втулок и др.

Разгон начинается с минимально устойчивых оборотов. В установке с прямой передачей ВФШ во время пуска двигателя одновременно начинает вращаться гребной винт. В первый момент скорость судна близка к нулю, поэтому нагрузка на дизель будет изменяться по швартовой винтовой характеристике N_ш до пересечения ее с регуляторной характеристикой двигателя N_p1 (участок 1-2), соответствующий определенному положению рычага управления всережимным регулятором. Далее по мере увеличения скорости судна нагрузка снижается по регуляторной характеристике двигателя (участок 2-3). В точке 3 судно заканчивает разгон до скорости, определяемой винтовой характеристикой II.

Дальнейший разгон до достижения требуемой скорости судна осуществляется по винтовой характеристике. Для этой цели рукоятка управления всережимным регулятором устанавливается в ряд промежуточных положений, соответствующим регуляторным характеристикам двигателя. Обычно на каждом промежуточном положении регуляторной характеристики двигателя делается выдержка, необходимая для достижения соответствующей скорости судна и для установления теплового состояния двигателя. Ступенчатый разгон судна позволяет затрачивать меньшую работу двигателя и исключает вероятность его перегрузки.

В случаях экстренного разгона судна рукоятка управления всережимным регулятором после запуска двигателя сразу переводится из положения N_p1 в положение, соответствующее номинальной частоте вращения коленчатого вала. Рейка топливного насоса высокого давления высокого давления передвигается регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива. Это приводит к тому, что изменение эффективной мощности и частоты вращения коленчатого вала в период разгона происходит по более крутой винтовой характеристике