Эшелонирование высот полета

Правила вертикального, продольного и бокового эшелонирования. При выполнении полетов предотвращение опасных сближений ВС в полете достигается выдерживанием установленных маршрутов, контролем со стороны органов управления полетами за движением воздушных судов и соблюдением правил эшелонирования. Эшелонирование – общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы.

Эшелон полета – установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760 мм рт. ст. (1013. 25 мбар) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации). Выдерживание экипажами заданных эшелонов полета обеспечивает соблюдение установленных вертикальных интервалов между ВС.

Вертикальное эшелонирование. В воздушном пространстве Российской Федерации вертикальное эшелонирование осуществляется по полукруговой системе (рис. 9.1) [8].

Рис. 9.1. Схема вертикального эшелонирования

Высоты эшелонов устанавливаются в зависимости от направления полета. При направлении полета с ИПУ от 0 до 179° (включительно) установлены следующие эшелоны полета: 900, 1500, 2100, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 11 100, 12 100, 14 100 м.

При направлении полета с ИПУ от 180 до 359° (включительно) установлены следующие эшелоны полета: 1200, 1800, 2400, 3000, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 600, 11 600, 13 100, 15 100 м. В районе аэродрома (аэроузла) и в зонах ожидания (ЗО), вертикальное эшелонирование производится в соответствии с установленными выше интервалами независимо от заданных ИПУ.

Высота перехода – высота, установленная для перевода шкалы барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета.

Заняв заданный эшелон, экипаж обязан строго выдерживать его в соответствии с установленными правилами. Эшелон полета изменяется по указанию или разрешению диспетчера органа ОВД. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (отказ авиатехники, встреча с опасными метеоявлениями и др.) командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять эшелон полета с немедленным докладом об этом диспетчеру органа ОВД.

Эшелон перехода – установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря (п.2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации).

Вертикальное эшелонирование установлено также и для полетов по ПВП и ОПВП. На высотах ниже нижнего эшелона полеты ВС по ПВП (ОПВП) со скоростями не более 300 км/ч эшелонируются через 150 м, а со скоростями более 300 км/ч – во всех случаях через 300 м.

Продольное эшелонирование. Продольное эшелонирование заключается в рассредоточении воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути.

Боковое эшелонирование. Боковое эшелонирование заключается в рассредоточении воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между линиями пути.

Правила выдерживания заданного эшелона полета. Высоту заданного эшелона полета принято выдерживать по осредненному значению показаний основного и контрольного высотомеров. Основным высотомером считается высотомер командира воздушного судна (КВС), если ВС не оборудовано электромеханическими высотомерами, имеющими выход в самолетный ответчик. Контрольным высотомером считается высотомер, по которому надо контролировать выдерживание высоты.

Осреднение показаний высотомеров, когда основным является высотомер командира, производится в следующем порядке:

- за 200 – 100 м до заданного эшелона полета второй пилот докладывает командиру высоту заданного эшелона с учетом суммарной поправки по таблице основного высотомера;

- КВС занимает заданный эшелон полета с учетом суммарной поправки;

- выдерживая установленный режим полета по высоте и скорости, командир дает команду экипажу «Отсчет высоты», после которой второй пилот докладывает ему фактическое показание своего высотомера и насколько оно отличается от табличного значения. Отклонение показаний высотомера второго пилота определяется по формуле ΔН = Н_{пр. факт} – Н_табл, где Н_{пр. факт} – фактическое показание высотомера второго пилота; Н_табл – табличное показание высотомера второго пилота.

- фактические показания и полученное отклонение показаний контрольного высотомера записывают в штурманский бортовой журнал (ШБЖ). Отклонение показаний записывается со знаком «плюс», если показания высотомера больше табличного значения и, если меньше – со знаком «минус». Принято считать допустимым отклонение показаний до 60 м на эшелонах до 8100 м и до 100 м – на эшелонах свыше 8100 м;

- если отклонение показаний превышает соответственно 60 и 100 м, то необходимо осреднить показания высотомеров и затем выдерживать высоту полета по высотомеру командира;

- осредненная высота для выдерживания заданного эшелона полета по высотомеру КВС определяется по формуле Н_К2 = Н_К1 – (±ΔН/2), где Н_К1 – первоначальная высота по высотомеру командира; Н_К2 – осредненная высота для высотомера командира; ΔН – отклонение показаний высотомера второго пилота.

После вывода ВС на новую высоту полета Н_К2 командир должен убедиться в правильности осреднения показаний высотомеров. Если отклонения показаний высотомеров командира и второго пилота уменьшились от табличных значений, то вычисление осредненной высоты выполнено правильно. В противном случае следует повторить все операции, начиная с первоначального вывода ВС на высоту Н_К1.

Для повышения безопасности полетов экипаж обязан строго выдерживать высоту заданного эшелона, не допуская отклонений при пилотировании более ± 30 м для многоместных ВС и ± 50 м для одноместных.

Пример.Заданный эшелон полета 1200 м; табличные значения высот для заданного эшелона: Н_{К табл} = 1240 м (высотомер командира); Н_{2П табл} = 1210 м (высотомер второго пилота); фактические показания высотомеров после занятия заданного эшелона: Н_{К факт} = 1240 м (высотомер командира); Н_{2П факт} = 1290 м (высотомер второго пилота). Определить осредненную высоту для высотомера командира ВС.

Решение 1. Определяем отклонение показаний высотомера второго пилота от табличных значений: ΔН = Н_{2П факт} – Н_{2П табл} = 1290 – 1210 = + 80 м.

2. Находим осредненную высоту для высотомера командира ВС: Н_К2 = Н_{К факт} – (±ΔН/2) = 1240 – (+80/2) = 1200 м.