Движение поездов по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации

10.1. При организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, следование локомотивов или МВПС осуществляется в правильном направлении по сигналам автоматической блокировки, а по неправильному пути - по сигналу Б на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Порядок движения должен соответствовать пункту 5.5.5.3 настоящего РЭ.

10.2. Вождение локомотивов (МВПС) по неправильному пути по показанию Б на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется в соответствии с приказом начальника дороги.

Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц, ЦТ-901 (выписка)

1. Общие положения

2. Порядок приемки устройств САУТ-Ц.

3. Включение и выключение устройств САУТ-Ц.

4. Пользование устройствами САУТ-Ц в пути следования.

4.1. Пользование устройствами САУТ-Ц на участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ.

4.2. Пользование устройствами САУТ-Ц на участках, необорудованных путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ.

4.3. Совместная работа устройств САУТ-Ц с КЛУБ и ТСКБМ.

5. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств САУТ-Ц.

6. Проверка действия локомотивных устройств САУТ-Ц на контрольном пункте САУТ

7. Расшифровка записи работы устройств САУТ-Ц на скоростемерной ленте скоростемера 3СЛ-2^М и диаграммной ленте КПД-3.

7.1. Регистрация работы устройств САУТ-Ц на ленте скоростемера 3СЛ-2^М.

7.2. Расшифровка записи работы устройств САУТ-Ц на ленте скоростемера 3СЛ-2^М.

7.3. Особенности расшифровки записи работы устройств САУТ-Ц на диаграммной ленте КПД-3.

7.4. Порядок рассмотрения лент с нарушениями записи работы устройств САУТ-Ц и учет отказов.

Приложения 1, 2.

Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц (далее - САУТ-Ц).

САУТ-Ц предназначена для повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности участков, улучшения условий труда локомотивных бригад. САУТ-Ц использует показания локомотивных светофоров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия или показания комплексного локомотивного устройства безопасности, принятые от путевых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путевых устройств САУТ.

САУТ-Ц включает в себя микропроцессорную локомотивную аппаратуру (САУТ-МП) и локомотивный блок путевых параметров ЛБПП.

В состав САУТ-МП входят:

прибор электроники ПЭ;

блоки коммутации БКм1, БКм2;

датчики угла поворота ДПС;

антенна;

пульт машиниста ПМ;

пульт управления ПУ;

блок оптронный БО или БО1;

блок включения БВк;

фильтры к ДПС;

приставка электропневматическая ПЛК1 или ПЛК;

датчики давления ДД;

блок реле БР для электропоездов или исполнительное реле для локомотивов;

блок отключения тяги БОТ для электровозов ЧС2.

ПЭ состоит из блока электроники БЭ, блока питания БП.

В состав ЛБПП входят блок электроники БЭ-ЛБПП и динамик.

1.2. САУТ-Ц должна выполнять функции:

служебное торможение при скорости движения поезда Vmax + 2км/ч по зеленому показанию локомотивного светофора ЛС или блока индикации локомотивного БИЛ;

служебное торможение при превышении программной скорости Vпр по желтому показанию ЛС (БИЛ);

служебное торможение до полной остановки поезда в точке прицельной остановки, расположенной на расстоянии 75м от проходного светофора с запрещающим показанием и на расстояние 50м от выходного светофора с запрещающим показанием. Отклонение от точки прицельной остановки должно быть не более 100м в сторону начала блок-участка при измеренном значении тормозного коэффициента Jр. В случае, когда действует начальное значение Jр (в ситуации, когда САУТ-Ц производит остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием до выполнения машинистом проверки тормозов или после вынужденного выключения САУТ-Ц и повторного его включения), место остановки может превышать указанное отклонение от точки прицельной остановки;

служебное торможение при движении к входному светофору с показанием два желтых и снижение скорости до величины, обеспечивающей выполнение требуемого ограничения скорости по боковому станционному пути;

служебное торможение и снижение скорости перед стрелочным переводом в начале движения по боковому пути;

экстренное торможение при самопроизвольном движении поезда на расстояние более 3м.

1.3. В грузовом движении после опробования тормозов при условиях, изложенных в подпункте 4.1.12, машинист должен убедиться, что при нажатой кнопке Jр на приборе DV/Jр ПМ показание по шкале Jр отличается от начального значения 0,25-0,27 в ту или иную сторону.

При реализации команды САУТ-Ц служебное торможение ст осуществляется ступень торможения через ПЛК1 (ПЛК) с разрядкой ТМ на величину 0,7 ± 0,2кгс/см² для грузового поезда и на величину 0,5 ± 0,2кгс/см² для пассажирского поезда. Если тормозное усилие оказывается недостаточным, САУТ может осуществлять дополнительную разрядку ТМ ступенями 0,3-0,4кгс/см².

На электропоездах и пассажирских поездах с ЭПТ реализация команды ст осуществляется ступенью торможения через ЭПТ с давлением в тормозных цилиндрах 1,5 ± 0,1кгс/см².

При исправной САУТ-Ц и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ-Ц, не является нарушением.

1.4. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав (далее МВПС), отправляемые на участки, должны иметь исправную САУТ-Ц.

Машинист обязан включить САУТ Ц во всех видах поездной работы, кроме маневровой. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-Ц, если перед этим она была включена.

Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться из основного депо, пунктов оборота с неисправной САУТ-Ц. Запрещается движение по участкам с выключенной исправной САУТ-Ц.

1.5. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива и МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленным на железной дороге.

1.6. О выключении САУТ-Ц в пути следования из-за неисправности или других причин должна производиться соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте.