Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств САУТ-Ц
5.1. В случае внезапного свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп подсветки шкал приборов ПМ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо выключить САУТ-Ц.
5.2. В случае внезапного свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соответствии с пунктом 5.4.
Такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осуществляется в режиме работы без путевых устройств в соответствии с пунктом 4.2.
5.3. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) КЖ, К или белого показаний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды экстренное торможение эт(мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва электропневматического клапана выключить САУТ-Ц.
5.4. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1-5.3 машинист обязан повторно включить САУТ-Ц:
на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения;
на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути.
Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации.
Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях:
при зеленом показании ЛС (БИЛ) при скорости менее 80км/ч;
при желтом показании ЛС (БИЛ) при скорости менее 50км/ч;
при белом показании ЛС (БИЛ) при скорости менее 50км/ч с последующим нажатием кнопки отпр на ПУ через 2-3с после включения САУТ-Ц;
при желтом с красным или красном показаниях ЛС (БИЛ) после остановки поезда.
Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой.
Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается ее работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива.
5.5. При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговоренных инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить.
5.6. В случае, когда реализуется команда ст через ПЛК (ПЛК1) при имеющемся на приборе DV/Jр ПМ показании, отличном от нуля (лампочка ЗО на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и после остановки поезда выполнить следующее:
перекрыть комбинированный кран;
снять редуктор и ПЛК1 (ПЛК) с крана машиниста;
установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1);
проверить работу тормозов в соответствии инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией команд: отключение тяги, служебное торможение через ЭПТ и экстренное торможение.
5.7. Машинист должен:
сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути;
сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц;
сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний машиниста.
Дата добавления: 2016-05-28; просмотров: 4279;