Общая характеристика автоматических систем управления рулевыми электроприводами
В соответствии с Правилами Регистра, системой управления рулевым приводом
называют устройство,предназначенное для передачи команд с ходового мостика к сило-
вым агрегатам рулевого привода.
В состав системы управления рулевым приводом входят:
1. электродвигатели с насосами;
2. органы управления электродвигателями ( кнопки, штурвал, авторулевой );
3. датчики и приёмники положения пера руля;
4. кабели и трубопроводы.
На современных судах сстемы управления обеспечивают 4 вида управления рулевыми электроприводами:
1. простое, при помощи кнопок «Лево руля», «Право руля»;
2. следящее, при помощи штурвала;
3. автоматическое, при помощи авторулевого;
4. аварийное, путем поворота пера руля через передачу вручную ( электромеханические или, иначе, секторные рулевые электроприводы ) или воздействием вручную на исполнительные механизмы насосов рулевых машин.
Наиболее сложный вид управления – автоматический, при помощи авторулевого.
Автоматическим рулевым ( авторулевым ) называют прибор, предназначенный для автоматического управления рулевым приводом с целью удержания судна на заданном курсе.
Авторулевые относятся к оборудованию судов, на которое распостраняются требо-
вания Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ( SOLAS-74 ). К основным требованиям относятся следующие:
1. авторулевой должен удерживать судно на курсе:
.1. с точностью ±1º при скорости не менее 6 узлов;
.2. при амплитуде рыскания не более 1º при состоянии моря до 3 баллов и 4º -
до 5 баллов;
2. авторулевой должен иметь устройство, прекращающее кладку пера руля при 35º
на каждый борт;
3. должна быть световая сигнализация о наличии питания в схеме;
4. должна быть световая сигнализация об используемом виде управления;
5. должна быть световая и звуковая сигнализация о перегрузке рулевого привода;
6. рекомендуется иметь звуковую сигнализацию о недопустимых отклонениях от
заданного курса при автоматическом управлении;
7. система управления авторулевым должна быть самосинхронизирующейся, т.е.
исключать дополнительные действия при переходе с одного вида управления на другой;
8. на пульте авторулевого должно быть простое и надёжно действующее устройст-
во для ручного управления рулём в виде штурвала или кнопочного поста управления с кнопками «Лево», «Право»;
9. переход с автоматического управления на ручное должен осуществляться одной
манипуляцией в течение не более 3 с при любом положении руля;
10. в авторулевых рекомендуется иметь устройство, которое при автоматическом
управлении позволяет изменять курс по крайней мере на ±10º без перехода на ручное управление;
11. в авторулевых рекомендуется иметь 2 выносных поста управления, позволяю-
щих при автоматическом управлении выполнить экстренный поворот на любой угол, вплоть до полной циркуляции;
12. пульт автоматического и ручного управления должен находиться в диаметраль-
ной плоскости судна, чтобы исключить его влияние на магнитный компас;
13. выносные пульты управления должны находиться на крыльях мостика или в
других местах, удобных для немедленного перехода на управление с этих постов.
На судах отечественной постройки применяют авторулевые типа АТР и АИСТ.
Во всех модификациях этих авторулевых управление осуществляется по закону
ПИД, т.е. напряжение управления пропорционально курсовой погрешности ( П ), её интег
ралу ( И ) и дифференциалу ( Д ) ( более подробно см. ниже )..
Оба типа авторулевых имеют узлы, предназначенные для выработки сигналов ( на-
пряжений ), пропорциональных интегралу и дифференциалу курсовой погрешности.
Эти узлы в авторулевых АТР – электромеханические, на 4-х электрических микро
машинах , а в авторулевых типа АИСТ – электронные, на полупроводниковых приборах в виде блока коррекции БК.
В качестве угловых датчиков в обоих типах авторулевых использованы бесконтакт
ные сельсины.
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 567;