Задачи системы ДИСПАРК, перспективы ее развития

Одна из важнейших задач управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте — строгий контроль за состоянием и перемещением вагонов на дорогах и сети в целом. С этой целью в отрасли создана автоматизированная система ДИСПАРК. Она раз­рабатывается и внедряется поэтапно начиная с 1995 г.

Информационной основой первой очереди системы ДИСПАРК (ДИСПАРК-1) являются вагонная модель дороги (ВМД) и вагонная модель сети (ВМС). От полноты и качества содержащейся в них ин­формации зависят все прикладные комплексы ДИСПАРК-1 как до­рожного, так и сетевого уровней. Поэтому основные цели, которые преследуют пономерные вагонные модели системы, заключаются в полном отображении фактического состояния вагонных парков в ВМД и ВМС.

При этом в системе реализуются следующие функции:

· создание автоматизированной базы данных о техническом состоянии вагонного парка;

· получение сведений о погрузке, уборке, отправлении, пере­даче, прибытии и выгрузке каждого вагона;

· организация слежения за продвижением вагонов железных дорог стран СНГ и других государств, по которым истекли сроки возврата;

· анализ передачи, погрузки, выгрузки вагонов;

· проведение оперативного контроля и анализ сроков достав­ки грузов;

· формирование отчетности о вагонном парке;

· возможность управления отдельно взятым вагоном по его номеру, который вводится с терминала;

· фиксация всего маршрута продвижения вагона с места по­грузки и его работы за время трех последних оборотов;

· планирование всех видов ремонта вагонов не по времени, а по объему выполненной каждым вагоном работы.

В системе ДИСПАРК используются следующие виды инфор­мационных сообщений:

с. 4770 — запись в ВМД;

с. 200 — об отправлении поезда со станции;

с. 201 — о прибытии поезда на станцию;

с. 202 — о проследовании станции без остановки;

с. 203 — об исключении вагонов из поезда;

с. 204 — о бросании поезда;

с. 205 — готовность поезда к отправлению;

с. 209 — корректировочное сообщение;

с. 1397 — сдача вагонов на подъездные пути (уборка);

с. 1358 — постановка вагона на промывку и пропарку;

с. 1352 — выписка на пересылку 26-го уведомления;

с. 1359 — постановка вагонов в резерв (запас);

с. 1354 — сдача вагонов в рабочий парк;

с. 1356 — обработка цистерн (промывка и пропарка);

с. 1353 — сдача вагонов в неисправленные;

с. 4770 — сдача (чистка) вагонов;

с. 2 — телеграмма-натурный лист (ТГНЛ).

В настоящее время действует система оперативного контроля и учета повреждений, наличия и ремонта неисправных вагонов и контейнеров (СОКПВК). Первичной технологической документа­цией ее функционирования являются:

акт о повреждении вагонов при погрузке (выгрузке) и манев­ровой работе формы ГУ-25;

технический акт формы ВУ-25К на повреждение контейнеров;

учетная форма ВУ-10К;

учетная форма ВУ-31;

учетная форма ВУ-17, ВУ-18.

Линейный уровень ДИСПАРК основывается на АСУ сортиро­вочных, грузовых и других крупных станций; АСУ СГ1В; АСУ кон­тейнерного пункта; АРМ товарного кассира, приемосдатчиков; АРМ операторов по учету в вагонных депо, вагоноремонтных за­водах, пунктах подготовки вагонов (ППВ), пунктах технического обслуживания и др.

Система ДИСПАРК решает задачи в рамках общесистемных и прикладных средств, группируя их по темам. Можно сказать, что основными целями разработки и внедрения системы ДИСПАРК являются:

запрет использования вагонов с неверной нумерацией;

контроль за соблюдением сроков доставки грузов, за работой межгосударственных стыков, за использованием чужих вагонов;

постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ;

машинный учет общего наличия вагонов, вагонов резерва, за­паса ОАО «РЖД», неисправных вагонов;

автоматизация отчетности о грузовой работе;

автоматизированный учет наличия неисправных вагонов и ра­боты с ними;

автоматизированная система пономерного контроля вагонов на подъездных путях с созданием вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня;

контроль за дислокацией порожних вагонов и анализ каче­ства их подготовки к погрузке на ППВ.

Внедрение информационных технологий первой очереди си­стемы в промышленную эксплуатацию дало значительный произ­водственный эффект по сравнению с технологиями, действовав­шими ранее, за счет исключения из обращения 4 тыс. вагонов с неверной и искаженной нумерацией, что позволило избежать воз­можных убытков от потери грузов до 400 млн. руб., а также сокра­щения платежей за пользование чужими вагонами благодаря ав­томатизированному контролю времени нахождения их на РЖД, обеспечению их загрузки в первую очередь и возврату государству-собственнику.