Задачи технического нормирования

Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организаций перевозочного процесса с наименьшими материально – техническими затратами. Точно рассчитанные показатели технического нормирования, достоверно отображающие особенности перевозочного процесса на данном железнодорожном подразделении, ставят конкретные задачи овладения железнодорожными перевозками, мобилизуют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий.

Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих задач:

· Обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;

· Высокопроизводительное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;

· Правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;

· Распределение локомотивного парка по дорогам, отделениями, депо по и сериям в соответствии с плановым объемом работы и нормами массы поездов;

· Максимальное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливо – энергетических ресурсов и ускорения сроков доставки грузов;

· Определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.

Технические нормы выражаются в виде определенной системы показателей. Эта система включает в себя следующие элементы:

· Количественные показатели;

· Качественные показатели;

· Показатели обеспечения плана перевозок;

· Расчетные показатели.

Технические нормы эксплуатационной работы устанавливаются по общему рабочему парку вагонов и его категориям, а также по роду подвижного состава: крытым, платформам, полувагонам, изометрическим вагонам и цистернам.

Технические нормы рассчитываются на каждый месяц:

· Департаментом перевозок ОАО»РЖД» РФ – для дорог;

· Службами перевозок дорог – для отделений;

· Отделами перевозок отделений – для станций.

Расчет производится на основе плана перевозок, плана формирования и графика движения поездов, а также технологических процессов работы подразделений и объектов железнодорожного транспорта.

В настоящее время расчет технических норм работы на железнодорожном транспорте полностью автоматизирован, что обусловлено необходимостью выполнения огромного объема математических действий с абсолютной точностью за короткий период времени.

Оперативное планирование эксплуатационной работы

Оперативное планирование органически связано с технологическими основами организации перевозок грузов в конкретных условиях.

Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя:

Суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, устанавливающее задание для каждой железной дороги и посети в целом на предстоящие сутки;

Сменно – суточные планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задание для подразделения железной дороги на предстоящие сутки;

Текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад.

Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы для железных дорог и сети в целом являются определение заданий по:

Погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;

Выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;

Сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям);

Передаче порожних вагонов с железной дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава);

Приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам;

Наличию транзитных вагонов.

Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог являются комплексы информационных технологий:

Автоматизированная система управления перевозочным процессом (АСУ – ПП), включая единую модель перевозочного процесса (ЕМПП), фиксирующую дисклокацию и состояние поездов, локомотивов, бригад, вагонов, грузовых отправок, и работающие на основе ЕМПП приложения систем ДИСПАРК (управление вагонными парками) и ДИСЛОК (управление локомотивными парками);

Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО), включая базы данных о принятых железной дорогой заявках на перевозку грузов (ГУ – 12), о заявках на перевозку грузов в контейнерах (ГУ -12к) и о заявках на перевозку грузов отправительскими маршрутами (ГУ -114), а также средства контроля выполнения заявок.

Доступ оперативно-диспетчерского персонала к информационным базам и решение задач оперативного планирования реализуется через системы автоматизированных рабочих мест ЕДЦУ.

Нормативно-справочная информация для решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог формируется в подсистемах АСУ-ПП, обеспечивающих автоматизированную разработку графика движения поездов, системы организации вагонопотоков, технических норм эксплуатационной работы.

Тема 5.Функциональные задачи управления перевозочным процессом.