Функциональная часть АСУЖТ

С самого начала своего развития АСУЖТ строится как трехуровневая автоматизированная система. На первом (нижнем) уров­не АСУЖТ функционируют системы АСУ узла, сортировочной станции (АСУСС) и грузовой станции (АСУГС), АСУ других ли­нейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первич­ная информация, которая затем обрабатывается в АСУЖТ. Эта ин­формация либо вводится работниками с автоматизированных ра­бочих мест (АРМ), либо регистрируется в автоматическом режиме.

На втором уровне функционирует АСУ дороги. На этом уров­не автоматизируются в основном функции дорожных служб. В на­стоящее время на дорожном уровне создаются центры автоматизи­рованного диспетчерского управления, где централизовано диспет­черское руководство движением поездов. В перспективе все функ­ции управления, выполняемые отделениями дорог, будут автома­тизироваться на дорожном или узловом уровне.

На третьем (верхнем) уровне АСУЖТ автоматизируются функции департаментов ОАО «РЖД». Здесь же создан автоматизиро­ванный диспетчерский центр управления (АДЦУ), предназначен­ный для автоматизации диспетчерского руководства по управле­нию перевозочным процессом и грузовой работой. В центре осуще­ствляется контроль за эксплуатационной ситуацией на сети дорог, а также за передвижением выделенных объектов и т.д. Подсистемы третьего уровня используют технические средства ГВЦ.

Функциональная схема АСУЖТ представлена на рис. 1.5.

В функциональной части АСУЖТ принято выделять 18 основных функций управления, причем каждую функцию выполняет определенная функциональная подсистема. Большинство функций в АСУЖТ соответствует функциям управления структурных подраз­делений железнодорожного транспорта, которым поручено управление определенной отраслью хозяйства и эксплуатационной дея­тельностью, сюда относятся:

плановые расчеты;

управление перевозочным процессом, техническим и техно­логическим нормированием (2.1), оперативное управление перевоз­ками (2.2);

управление грузовой и коммерческой работой, в том числе погрузочно-выгрузочными операциями (3.1), контейнерными пере­возками (3.2);

управление пассажирскими перевозками;

управление локомотивным хозяйством;

управление эксплуатацией и ремонтом вагонов;

управление устройствами энергетики и энергоснабжения;

управление эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и ус­тройств;

управление капитальным строительством;

управление железнодорожной статистикой;

управление материально-техническим обеспечением;

управление финансовой деятельностью;

автоматизированный учет, хранение и использование науч­но-технической информации, управление научно-исследовательски­ми и опытно-конструкторскими работами;

управление железнодорожной промышленностью;

управление метрополитенами;

автоматизированный бухгалтерский учет и отчетность;

управление кадрами;

управление промышленным транспортом.

Среди функциональных подсистем можно выделить три основ­ные группы.

В первую группу входят межотраслевые подсистемы, которые выполняют неспецифические для отрасли функции:

управление капитальным строительством — функциональная подсистема, предназначенная для автоматизации учета и контроля за ходом строительства железнодорожных объектов;

автоматизированное составление железнодорожной статис­тики — подсистема, обеспечивающая сбор статистических данных и анализ деятельности железнодорожного транспорта за отчетные периоды;

управление материально-техническим обеспечением — под­система, выполняющая функцию учета и контроля за использова­нием материальных ресурсов;

управление финансовой деятельностью — подсистема финан­сового учета, планирования и получения сводных данных о финан­совой деятельности подразделений;

автоматизированный бухгалтерский учет и отчетность — под­система, выполняющая функции учета основных и оборотных средств, финансовых операций;

управление кадрами — подсистема, выполняющая функции учета кадров, анализа движения кадров, планирования потребнос­ти в их подготовке;

автоматизированный учет, хранение и использование науч­но-технической информации, управление научно-исследовательски­ми и опытно-конструкторскими работами (подсистема предназна­чена для обеспечения работников железнодорожного транспорта научно-технической информацией, а также для планирования и уче­та работ в отраслевых НИИ, проектных и учебных институтах);

управление железнодорожной промышленностью — подсис­тема предназначена для управления промышленными предприяти­ями и объединениями железнодорожного транспорта на основе ав­томатизированного сбора и переработки информации о производ­ственной деятельности.

Вторая группа подсистем — это подсистемы, выполняющие специфические для железнодорожного транспорта функции, обес­печивающие эксплуатационную работу:

управление локомотивным хозяйством;

управление эксплуатацией и ремонтом вагонов;

управление устройствами энергетики и электроснабжения;

управление эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств.

Основными функциями этих подсистем являются оперативный учет и планирование текущего содержания и ремонта технических устройств и подвижного состава. К этой же группе можно отнести подсистемы управления метрополитенами и управления промыш­ленным транспортом.

К третьей группе относятся подсистемы, выполняющие функ­ции, связанные с эксплуатационной работой железных дорог:

плановые расчеты — подсистема, реализующая функцию тех­нико-экономического планирования работы и развития железных дорог (к этой системе относится долгосрочное прогнозирование экс­плуатационной работы и развития технических средств, включая го­довое и пятилетнее планирование объемов перевозок, развития про­пускной способности линий, парков подвижного состава и т.д.);

управление перевозочным процессом — важнейшая функци­ональная подсистема АСУЖТ, которая включает в себя две подси­стемы: техническое и технологическое нормирование, оперативное управление перевозками (техническое и технологическое нормиро­вание — подсистема, автоматизирующая функцию разработки ос­новных нормативных и технологических документов, регламенти­рующих эксплуатационную работу: плана формирования, графика движения поездов и т.д.; оперативное управление перевозками — функциональная подсистема оперативного учета и контроля тех­нических операций с грузами, вагонами, составами, поездами, ло­комотивами, локомотивными бригадами), кроме того, в подсисте­ме предусматривается автоматизация функций оперативного ана­лиза и прогнозирования эксплуатационных ситуаций, выработка решений по регулировочным мерам;

управление грузовой и коммерческой работой включает в себя две функциональные подсистемы: управление погрузочно-выгрузоч­ными операциями, управление контейнерными перевозками (пер­вая подсистема предназначена для автоматизации функции учета и планирования грузовых операций на станциях и подъездных путях промышленных предприятий, а вторая — для автоматизации функ­ций контроля за продвижением и использованием контейнеров);

управление пассажирскими перевозками — функциональная подсистема, предназначенная для автоматизации всего комплекса функций по управлению пассажирскими перевозками, включая раз­работку плана формирования поездов, расписания движения пасса­жирских поездов, резервирования и продажи билетов пассажирам.

В настоящее время не все функциональные подсистемы АСУЖТ получили развитие. Однако выявились четко очерченная сфера ав­томатизации управления перевозочным процессом, грузовой и ком­мерческой работой, пассажирскими перевозками и некоторый пе­речень задач в функциональных подсистемах локомотивного, ва­гонного, путевого и энергетического хозяйств. Важнейшим элемен­том АСУЖТ в современных условиях являются функциональные подсистемы экономического управления.

Большинство разработанных АСУ на железнодорожном транс­порте являются комплексными. Они выполняют функции различ­ных функциональных подсистем. Например, важнейшая система АСУЖТ —Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) — решает следующие задачи:

учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыко­вые пункты;

выдача технологических документов на поезда;

оперативный контроль за наличием и дислокацией локомо­тивов;

расчет суточного плана постановки локомотивов на текущий ремонт;

оперативный пономерной контроль погрузки-выгрузки ва­гонов и др. Более подробно функции АСОУП изложены в главе 4.

Тенденция создания комплексных АСУ вытекает из необходи­мости интегрирования обработки данных, когда информация о тех­нологических операциях с вагонами, поездами, отправками и т.д. вводится однократно, что позволяет создавать базы данных, при­годные для обработки с различными целями.

РАЗДЕЛ 2Обеспечивающая часть АСУ перевозками.

Тема 1Технические средства АСУЖТ.