Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм состоит из неподвиж-ных деталей цилиндров 13 (см. рисунок 3.1) или блока цилин-дров с головкой 12, картеров двигателя и маховика, подвиж-ных деталей – поршней 15 с поршневыми кольцами и пальца-ми 16, шатунов 17, коленчатого вала 19 с подшипниками и маховика 18. В зависимости от расположения цилиндров раз-личают рядные и V-образные двигатели. Все цилиндры ряд-ных двигателей расположены вертикально в один ряд, а V-образных – в два ряда с наклоном (развалом).

Остов двигателя – это совокупность неподвижных дета-лей, соединенных между собой. Внутри и снаружи остова расположены детали механизмов и систем двигателя. В авто-тракторных двигателях основной деталью остова служит блок-картер. Остов двигателя с помощью опор крепят к раме трактора или автомобиля.

Верхняя часть блок-картера представляет собой блок ци-линдров, нижняя-картер. Сверху блок цилиндров закрывают головкой. Головки крепят к блок-картеру шпильками или бол-тами. Между блок-картером и головкой устанавливают уп-лотнительную прокладку. Снизу к картеру также через уплот-нительную прокладку крепят поддон.

На внешней поверхности поршня нарезаны кольцевые ка-навки под компрессионные (верхние) и маслосъемные (ниж-ние) кольца. Поршневые кольца, обеспечивающие создание компрессии в цилиндре двигателя, называют компрессионны-ми, а снимающие излишнее масло со стенок цилиндра – мас-лосъемными.

Поршневые пальцы служат для шарнирного соединения поршня с шатуном. Их выполняют в виде гладких цилиндри-ческих стержней.

Шатун преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Соеди-няя поршень с коленчатым валом, шатун передает последнему усилие от давления газов и инерционные силы. В верхнюю головку шатуна запрессовывают латунную или бронзовую втулку, в нижнюю (разъемную) головку шатуна - вкладыши шатунного подшипника. Шатунные подшипники обеспечива-ют снижение трения и интенсивности изнашивания шейки ко-ленчатого вала во время работы двигателя.

Коленчатый вал преобразует усилия, воспринимаемые от поршней через шатуны, во вращающий момент и передает его механизмам трансмиссии и другим механизмам двигателя. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек. Ко-ренные и шатунные шейки соединяются между собой щеками

и образуют колена (кривошипы). Коренными шейками вал ус-танавливают в подшипники скольжения, расположенные в пе-регородках блок-картера двигателя, а к шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. В V-образных двига-телях с каждой шатунной шейкой соединяют два шатуна.