Усилители тормозного привода

Усилители тормозного привода служат для уменьшения усилия прикладываемого к тормозной педали, в автомобилях с гидроприводом. Усилители бывают следующих принципов действия:

- вакуумные;

- гидровакуумные;

- пневматические;

- пневмогидравлические;

- электрические.

Наибольшее распространение получили гидровакуумные усилители, использующие разрежение во впускном трубопроводе двигателя (ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ-53, ГАЗ-66). Усилитель устанавливается либо между механизмом педали и главным тормозным цилиндром (ВАЗ), либо после главного тормозного цилиндра (ГАЗ).

Гидровакуумный усилитель (ГАЗ) второго типа состоит из вакуумной камеры, вспомогательного гидроцилиндра, распределительного клапанного механизма, гидро- и пневмомагистралей. Камера состоит из штампованных корпуса и крышки, между которыми зажата диафрагма, соединенная со штоком поршня вспомогательного гидроцилиндра. Поршень распределительного механизма жестко соединен с вакуумным и атмосферным клапаном. Одна полость камеры соединена с впускным трубопроводом через запорный клапан; другая – через распределительный механизм с впускным трубопроводом и атмосферой соответственно через вакуумный и атмосферный клапан.

При отпущенной педали и работающем двигателе в обеих полостях вакуумной камеры существует разрежение (вакуумный клапан распределительного механизма открыт, атмосферный закрыт). При этом поршень вспомогательного цилиндра находится в крайнем положении за счет воздействия конической пружины на диафрагму.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, жидкость из главного тормозного цилиндра поступает во вспомогательный и через шариковый клапан в поршне поступает в тормозную магистраль. По мере увеличения давления в системе поршень распределительного механизм начинает перемещается и сначала закрывает вакуумный клапан а затем открывает атмосферный. При этом воздух через фильтр устремляется в нагнетательную камеру. Разрежение в ней уменьшается, и за счет перепада давлений в камерах диафрагма перемещается, воздействуя на поршень вспомогательного цилиндра через шток. При этом давление магистрали колесных цилиндров возрастает, усиливая эффект торможения.

После отпускания педали давление в жидкости на поршень распределительного механизма уменьшается. Он перемещаясь под действием пружины, сначала закрывает атмосферный клапан, а затем открывает вакуумный. Нагнетательная камера вновь сообщается с впускным трубопроводом, и все детали и узлы камеры и вспомогательного гидроцилиндра перемещаются в исходное положение под воздействием конической пружины. Происходит растормаживание.

Обратный клапан, соединяющий впускной трубопровод и вакуумную полость камеры, необходим для автоматического отключения впускного трубопровода от распределительного крана в момент остановки двигателя, а также для исключения попадания бензиновой смеси в усилитель. Разрежения в усилителе после остановки достаточно для 2…3 торможений с усилением.

При отказе гидровакуумного усилителя давление в тормозной гидромагистрали будет определяться. Только давлением в главном тормозном гидроцилиндре.

Конструкция гидровакуумного усилителя устанавливаемого между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром (ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2115), более проста и компактна. Здесь толкатель от педали тормоза непосредственно воздействует на поршень клапана управления, который через буфер воздействует на шток привода главного тормозного цилиндра.

При нажатии на педаль тормоза толкатель перемещает поршень клапана управления. При этом закрывается клапан, сообщающий обе полости между собой и впускным трубопроводом двигателя. При дальнейшем движении поршня между ним и клапаном образуется зазор, в который устремляется атмосферный воздух в нажимную полость усилителя. В остальном, усилитель работает так же, как вышеописанный (ГАЗ).