Промежуточный валик привода нагнетателя

В моторе имеются три одинаковых промежуточных валика привода нагнетателя (фиг. 43 и 44), помещенных в коробке передач мотора. Каждый валик вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в задней стенке картера и в приливе коробки передач. С переднего конца валик имеет стальную упорную шайбу 62.

Промежуточный валик 25 выполнен за одно целое с шестерней, постоянно сцепленной с ведущей шестерней нагнетателя. На трехгранной части промежуточного валика помещены три диска: передний 30, средний 36 и задний 43.

Для фиксирования собранных дисков в осевом направлении между средним и задним дисками помещена упорная шайба 37 с центральным трехгранным отверстием. Шайба при установке на валик повертывается таким образом, чтобы граненая часть отверстия заходила в канавку цилиндрической части сечения валика. Диски стянуты между собой тремя стяжными винтами 63, ввинченными в ступицу переднего диска, двумя стяжными болтами 60 с гайками 47 и одним ведущим штифтом 29 с винтами 45.

Фиг. 43. Промежуточный валик

Фиг. 44. Детали промежуточного валика

На стяжных болтах и ведущем штифте надеты распорные втулки, помещенные между дисками. На распорных втулках ведущего штифта имеются лыски.

Ступицы заднего и переднего дисков конические. Вершины конусов обращены в сторону среднего диска. Между дисками помещены маховички первой скорости 39 и второй скорости 33. На маховичках свободно установлены зубчатые венцы первой скорости 38 и второй скорости 34. Маховички выполняют роль фрикционного центробежного соединения зубчатых венцов с промежуточным валиком.

Внутренние отверстия зубчатых венцов первой и второй скоростей конические. Вершины конусов обращены в сторону среднего диска.

Наружные и внутренние поверхности маховичков конусные, так же как и у ступиц дисков и зубчатых венцов.

Маховички бронзовые и состоят из трех частей, соединенных между собою пазовым соединением. Пазовые соединения скреплены втулками двух видов.

Втулки 53 и 57 каждого маховичка, через которые проходят стяжные болты, цилиндрические, с круглыми отверстиями, они плотно установлены в отверстия пазовых соединений маховичков и служат осью вращения сегментов маховичков при их расхождении. Стяжные болты 60 с распорными втулками 52 и 55 свободно, с зазором проходят через втулки 53 и 57.

Ведущие втулки 35 и 41 маховичков плотно входят в наружные части пазового соединения сегментов маховичков и закернены в них. В средней наружной части втулки имеют эксцентрично выбранный паз, который позволяет внутренней части сочлененного сегмента маховичка передвигаться в сочленении при расхождении сегментов маховичков.

Внутренние отверстия втулок 35 и 41 фигурные с плоскими стенками; в эти отверстия входят распорные втулки 31 и 42, также имеющие на наружной поверхности плоские стенки (лыски).

Втулки сочленены с малым зазором по лыскам и с большим зазором по цилиндрической части. Сквозь втулки проходит ведущий штифт 29. С обоих концов ведущего штифта ввинчены винты 45, связывающие штифт с передним и задним дисками и стопорящиеся шайбами 44.

Наличие плоских стенок в сочленении ведущих и распорных втулок дает возможность ведущим втулкам, запрессованным в сегментах, несколько перемещаться в радиальном направлении, скользя по плоским стенкам распорных втулок при расхождении сегментов маховичков.

Сегменты маховичков расходятся под действием центробежных сил и увеличивают наружный диаметр маховичков, чем обеспечивается сцепление маховичков с зубчатыми венцами.

Винты 40 и 32 предохраняют соединение от расхождения наружных концов маховичков в осевом направлении.

В осевом направлении маховички связаны между собой тремя шестернями-винтами 28 с распорными втулками 54 и пружинами 56. При вращении шестерен-винтов маховички передвигаются в осевом направлении.

При передвижении вперед маховичок первой скорости включается, а маховичок второй скорости выключается. При перемещении маховичков в обратном направлении выключается первая скорость — включается вторая скорость.

Переключение маховичков с одной скорости на другую происходит через нейтральное положение, при котором центробежные силы обоих маховичков воспринимаются втулками, соединяющими сегменты маховичков; зубчатые венцы сидят на маховичках свободно.

Шестерни-винты ввернуты на резьбе в передний диск. Со стороны маховичка второй скорости на шестерне-винте установлена на трехграннике упорная шайба 59 и регулировочная шайба 58:

На противоположный конец шестерни-винта надета также регулировочная шайба 51 и ввернута круглая гайка 50, законтренная специальным штифтом 49. Круглая гайка входит в отверстие заднего диска.

Шестерни-винты проходят через соответствующие отверстия в маховичках. Между маховичками на шестерне-винте надеты распорные втулки 54 с пружинами 56 для удержания маховичков на соответствующей дистанции друг от друга и для выталкивания их из включенного состояния.

Перед передним диском на промежуточном валике свободно помещена малая шестерня управления 26 с двумя зубчатыми рядами. Один зубчатый ряд 26 малой шестерни управления сцепляется с большой шестерней управления и нарезан эксцентрично, а другой зубчатый ряд 27 сцеплен с тремя шестернями-винтами фрикционной центробежной муфты.

Внутри промежуточного валика запрессована втулка 61, распределяющая масло для смазки фрикционов и заднего подшипника валика.

Смазка передачи нагнетателя. Почти все трущиеся поверхности передачи нагнетателя имеют принудительную смазку под давлением. К нижнему промежуточному валику масло поступает непосредственно из полости хвостовика шестерни масляных помп. Через радиальные отверстия во втулке хвостовика масло поступает к переднему торцу валика и смазывает передний подшипник валика; по внутреннему каналу валика масло поступает к заднему подшипнику и к фрикционам первой и второй скоростей.

Масло, поступившее в заднюю шестерню коленчатого вала, смазывает передний подшипник валика нагнетателя и поступает внутрь валика нагнетателя, откуда по радиальным сверлениям поступает в упорный и задний подшипники валика нагнетателя.

К двум верхним промежуточным валикам масло поступает от правой нагнетающей масляной помпы по каналам в картере мотора и в подшипнике-фланце, смазывает передний подшипник, заполняет внутреннюю полость валиков и по радиальным сверлениям поступает к задним подшипникам валиков и фрикционам первой и второй скоростей.

Конус и коромысла механизма переключения, ролики сепаратора и зубья шестерен смазываются разбрызгиванием масла.

Все отработанное масло сливается в коробку передач, откуда по наружной трубке отводится в маслосборное корыто картера.