ВИРТУАЛЬНЫЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Современный транспортный узел представляет собой, с точки зрения информационного обеспечения, систему ведомственных информационных центров, имеющих уровень автоматизации и алгоритм функционирования, определённые объективными, а нередко и субъективными, особенностями их создания.

К этой системе следует отнести такие элементы, как компьютерные центры, центры логистики, диспетчерские пункты участников транспортного процесса. При этом их взаимодействие на информационном уровне соответствует реализации комплексного концептуального подхода со стороны административной структуры, введенье которой находится транспортный узел.

Таким образом, создание единого информационного пространства (ЕИП) путём приведения всех существующих ведомственных информационных центров к единой стандартизованной системе с единой структурой данных и формой электронных документов является в настоящее время неразрешимой задачей, в первую очередь, по причине различия ведомственных интересов участников транспортного процесса.

Одним из возможных вариантов реализации ЕИП является создание многопользовательского виртуального логистического центра (ВЛЦ). При этом является необходимым возложение на него функций информационного оператора, осуществляющего сбор, предварительную обработку и предоставление данных всем участникам транспортного процесса.

Создание подобного операторского центра возможно лишь на государственной основе. Это определяется функциями на него возлагаемыми, а именно:

· выполнение информационной координирующей функции (информационный посредник) на директивной некоммерческой основе;

· обеспечение гарантированной информационной безопасности, как участников транспортного процесса, так и контролирующих государственных органов, что возможно при организации ранжированного предоставления данных и защите от несанкционированного доступа (НСД);

· реализация независимости от интересов одного из участников транспортного процесса, то есть исключение ведомственной зависимости;

· соблюдение необходимой гарантированной ответственности за достоверность и актуальностьпредоставляемой информации;

· учёт всех (особенно фискальных) требований к содержанию и форме данных получаемых и передаваемых абонентами информационного оператора транспортного узла.

К этим требованиям ещё следует добавить и чисто технические особенности подобного информационного посредника:

· информационная, программная и аппаратная совместимость со всеми абонентами информационного пространства;

· обеспечение связи с информационными пространствами других транспортных узлов на глобальном магистральном уровнях.

Выбор структуры ВЛЦ, использующей в качестве информационного интерфейса сервер оператора, является результатом анализа информационного трафика, требований и особенностей информационных компонентов каждого из участников процесса обмена, модификации, хранения и уничтожения данных.

Проектирование и внедрение ВЛЦ должно проводиться на основе анализа существующих и разрабатываемых информационных технологий.

Анализ должен проводиться с использованием метода, позволяющего выявить ключевые проблемы, расширить поиск альтернатив и обеспечить выбор решений, отвечающих поставленным задачам и следующим требованиям:

Техническим

· открытая архитектура, доступ через общие интерфейсы;

· возможность интеграции существующих программных и аппаратных комплексов пользователей;

· высокий уровень обеспечения безопасности данных (передача и организация) и систем обеспечения работоспособности (в особенности, обеспечения прикладных услуг (Application Service Providing, ASP);

· решения должны быть определены с учетом рыночных условий.

Функциональным

· обеспечение экономических и качественных преференций для клиентов;

· отражение бизнес-процессов (не только информационное бюро);

· рассмотрение специфических местных условий (компании, объединение производств, клиентская структура и т.д.);

· интеграция в ВЛЦ существующих телематических / электронных бизнес - решений;

· прикладные задачи должны быть удобны для применения, как в частных компаниях, так и при кооперации ВЛЦ.

Эта совокупность требований может быть трансформирована в концепцию для ВЛЦ. Основная структура концепции содержит три функции и уровня развития.

На первом уровне предлагаются информационные услуги, которые кроме информации о ВЛЦ, обеспечивают право выбора прямых контактов с компаниями, посредством информационного Web-портала с отличительными признаками центров.

Второй уровень. Другим существенным компонентом решения инструментального комплекса является, так называемый «уровень взаимодействия». Благодаря открытой архитектуре системы, компании ВЛЦ будут иметь возможность выбора из пакета программных прикладных задач (например, собственные прикладные задачи оператора комплекса или ASP применения, управляемые провайдерами третьей стороны) по сравнительно низким ценам и с высоким уровнем исполнения. Провайдер комплекса будет гарантировать техническую совместимость и договорное дублирование прикладных задач. Всеобъемлющая цель этого комплекса – поддержка информационных систем собственников, арендаторов отдельных логистических центров, а также совместной логистической деятельности в ВЛЦ (например, размещение и факторинг для городской логистики), включая УЦП. Это предоставит клиентам возможность предлагать стандарты обслуживания (например, маршрутизация и мониторинг), сравнимые со стандартами крупных провайдеров логистических услуг.

Третий уровень является представлением, которое может стать реальностью на стадии, когда существенное количество ВЛЦ будет полностью эксплуатироваться и телематические комплексы будут успешно созданы. Основные выполняемые функции этого уровня будут сфокусированы на создании виртуального рынка логистических услуг. Главным требованием будет соответствие условиям для реализации логистических услуг.

Следующий этап последовательной стратегии: рыночные отношения логистических центров могли бы начаться как составляющие существующих или планируемых региональных виртуальных рынков с широким спектром информационной и рыночной деятельности.

Это поможет обновить спектр услуг ВЛЦ, Рыночная концепция поддержит возможности виртуальных предприятий, которые будут созданы собственниками ВЛЦ. По сравнению с другими виртуальными предприятиями компании-участники не только связаны виртуально, но также объединены на физическом уровне, что может порождать системный эффект, приводящий к возникновению экономических выгод и к росту качества услуг.