ТЕМА 10.1. ПУСК ДИЗЕЛЯ

Подготовка к пуску дизеля. У двухсекционных тепловозов при подготовке их к работе рекомендуется вначале пустить дизель на ведомой секции, а затем на ведущей. Для подготовки питания цепей (рис. 139, см. рис. 151) необходимо на ведомой секции включить в левой аппаратной камере разъединитель аккумуляторной батареи ВБ, а в правой автоматические выключатели: А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», A3 «Дизель» и А6 «Управление холодильником».

На ведущей секции включить в левой камере разъединитель аккумуляторной батареи ВБ, в правой — автоматические выклю­чатели: А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», A3 «Дизель и А6 «Управление холодильником», а на пульте управления машиниста — автомат АУ «Управление общее», вставить и повернуть вниз до упора рукоятку блокировки тормоза 367, вставить рукоят­ку реверсивного механизма контроллера и установить ее в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад» и включить тумблер ТН2 «Топливный насос и секции».

В результате осуществления указанных операций сработают контакторы КТН, КН и КРН2. Цепи катушек этих аппаратов следующие.

Цепь катушки контактора КТН ведомой секции. Катушка контактора КТН ведомой секции получит питание по цепи: «плюс» аккумуляторной батареи АБ, провод 950, разъединитель ВБ, провода 952, 958, 969, шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ, провод 971, резистор зарядки батареи СЗБ, провода 974, 979, предохранитель ПР5, провод 1236, автомат A3 «Дизель», провод 1745, контакты 26—23 ШР, размыкающие контакты реле РУЗ, контакты 26—24 ШР, провода 1744, 1716, контакты тумблера ТНА, провод 1715, катушка контактора КТН, провода 1743, 1742, зажим 18112, провод 25, межтепловозные соединения, провод 24 ведущей секции, зажим 18/17, провод 1727, контакты 5—37 ШР, провод 1726, зажим 5/4, провод 1725, контакты 1—9 ШР, тумблер ТН2, контакты 1—14 ШР, провод 17/34, зажим 1/17, провод 1737, контакты 1М—7 ШР и далее по соединительному проводу 75 через межтепловозные соединения на «минус» АБ ведомой секции (на тепловозе 2ТЭ116 «минусы» аккумуляторных батарей обеих секций соединены между собой постоянно через межтепловозные соединения).

Цепь катушки контактора КН: шунт амперметра зарядки батареи, провод 2655, контакты 16—43 ШР, провод 2656, катушка контактора КН, провод 2657, зажимы 22/18, 19 и далее на «минус» аккумуляторной батареи Цепь двигателя ТН ведомой секции. Контактор КТН срабатывает и замыкает цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса: провода 950, 954x3, диод ДЗО, провод 956x3, главные контакты контактора КН, провод 2654 x 3,1232, зажим 24/1, про­вод 1233 x 2,1246, автомат А2 «Топливный насос», провод 1118, замыкающие контакты контактора КТН, провод 1217, электродвигатель ТН, зажим С1 электродвигателя, провод 1216, зажим 22/12, провод 1275 x 2, контакты 2М-12.21 ШР, «минус» АБ.

Последовательность срабатывания и взаимосвязь аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля ведомой секции. Пуск дизеля осуществляется автоматически после кратковременного нажатия кнопки ПД2 «Пуск дизеля» на пульте ведущей секции. Сначала срабатывает контактор масляного насоса КМН и главными контактами подключает электродвигатель маслопрокачивающего насоса к аккумуляторной батарее.

Одновременно одни вспомогательные контакты контактора КМН переводят питание катушки контактора КМН от автомата A3 «Дизель», что обеспечивает дальнейший пуск дизеля при отпущенном состоянии кнопки ПД2, вторые — включают тяговый электромагнит МР6 объединенного регулятора частоты вращения, подготавливая его к работе. Одновременно получает питание блок пуска дизеля.

Блок пуска дизеля БПД начинает отсчет времени прокачки масла в системе дизеля перед пуском. По истечении 60 с замыкающие контакты БПД создают цепь на катушку контактора Д1. Контактор Д1, включаясь, главным контактом соединяет параллельно аккумуляторные батареи обеих секций через межсекционную розетку РПБ.

Вспомогательным контактом контактор Д1 создает цепь на катушку контактора Д2. Контактор Д2, включаясь, подсоединяет стартер-генератор к «плюсу» аккумуляторной батареи. Стартер-генератор, работая в режиме двигателя, начинает вращать коленчатый вал дизеля. Одновременно с подачей питания на катушку контактора Д2 подается питание на катушку электропневматического вентиля ВП7. Срабатывая, вентиль ВП7 открывает доступ сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумулятор регулятора частоты вращения вала дизеля, а это в свою очередь вызовет перемещение штока серводвигателя регулятора, с помощью которого ставятся рейки топливных насосов в положение при максимальной подачи топлива, при этом ускоряется пуск дизеля, Перемещение штока серводвигателя регулятора обеспечивается тем, что ранее сработавший электромагнит МР6 перекрыл перепускной клапан серводвигателя.

При нормальном процессе пуска во время появления вспышек Цилиндрах частота вращения коленчатого вала резко увеличится, подача масляного насоса дизеля возрастет, что вызовет увеличение давления в масляной системе дизеля. При достижении давления масла в верхнем лотке дизеля (0,03—0,06) МПа срабатывает реле РДМ4, его контакты создают плюсовую цепь катушек реле РУ9 и РУ10.

После срабатывания контактора Д2 его вспомогательный контакт создает цепь питания обмотки возбуждения СВ, в результате на обмотке ротора CI—С2 возбудителя СВ появится переменное напряжение, величина которого пропорциональна частоте вращения коленчатого вала.

При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала переменное напряжение на выводах CI—С2 возбудителя СВ станет 32—34 В, т. е. достаточным для открытия тиристора в блоке БПД, чем создается минусовая цепь катушек РУ9 и РУЮ. Реле РУ9 и РУ10 срабатывают, следовательно, процесс пуска происходит нормально.

Реле РУ9, срабатывая, разбирает схему пуска дизеля: размыкающий контакт реле РУ9 (провода 1705 и 1706) разрывает цепь катушки Д2; контакты БПД разрывают цепь контактора КМН, контактор КМН отключается, своими главными контактами (провода 980—965) разрывает цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН, вспомогательными контактами (провода 1746, 1750) разрывает цепь питания блока БПД, а также (прово­да 1152, 1162) разрывает цепь катушки тягового электромагнита МР6, созданную перед пуском дизеля.

Цепь питания электромагнита МР6 после пуска дизеля проходит через размыкающий контакт реле РУ9 (провода 1170, 1159). Замыкающий контакт реле РУ9 шунтирует цепь тиристора БПД, тем самым создает минусовую цепь катушек реле РУ9 и РУЮ; замыкающий контакт реле РУЮ создает плюсовую цепь катушки контактора КРН; замыкающий контакт реле РУ9 создает цепь на электропневматический вентиль ВТН, который, срабатывая, отключает оба ряда топливных насосов первого — четвертого цилиндров дизеля при работе на холостом ходу.

Контактор Д1, отключаясь, размыкающим главным контактом (провода 952, 76) разрывает плюсовую цепь параллельно соединенных аккумуляторных батарей. Контактор Д2, отключаясь, размыкающим главным контактом (провода 958, 961) отключает стартер-генератор от аккумуляторной батареи, а вспомогательным контактом (провода 374, 1041) снимает возбуждение с возбудителя СВ.

Одновременно размыкающие вспомогательные контакты контакторов Д1 (провода 1143, 1185) и Д2 (провода 1085, 1357) замыкают минусовую цепь питания катушки КРН. Контактор КРП срабатывает и создает питание на независимую обмотку возбуждения Н—НН стартер-генератора. Стартер-генератор переходит в генераторный режим и совместно с регулятором напряжений обеспечивает питание цепей управления и подзаряд аккумуляторной батареи.

Цепь катушки контактора КМН (см. рис. 139): плюс аккумуляторной батареи, провода 950, 954x3, диод ДЗО, провод 956x3у замыкающие контакты КН, провод 2654x3, провод 1232, зажим 2411, провод 1225x2, зажим 16/7, 16/6, провод 1738 x 2, зажим 5/10, провода 1728, 1671, автомат АУ, «Управление общее», провод 1684 (см. рис. 140), зажим 4/5, провод 1685, контакты БУ, провод 1686, зажим 3/6, провод 1687, блокировки реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад», провод 1696, замкнутые на нулевой позиции 4 контакты КМ (см. рис. 139), провод 1699, контакты 1—3 ШР, контакты кнопки ПД2, контакты 1—6 ШР, провод 1721, зажим 5/6, провод 1722, контакты 5—39 ШР, провод 1723, зажим 18/20, провод 23, контакты 1Т—20 ШР, межтепловозные соединения, контакты IT—21 ШР, провод 22, зажим 19/20, провод 1701, резистор СУ, провод 1706, контакты 26—25 ШР, размыкающие контакты реле РУ9, реле РУ23, контакты 25—1 ШР, провода 1748, 1707, размыкающиеся с выдержкой времени контакты БПД, провод 1708, зажим 11/9, провод 1229, контакты 5—12 ШР, провод 1228, зажим 4/8, провод 1227, контакты 4—10 ШР, контакты ОМН, контакты 4—6 ШР, провод 1220, зажим 4/7, провод 1221, контакты 6—13 ШР, провод 1222, катушка контактора КМН, провод 1711, зажим 22/9, провод 1719, контакты 2М—9 ШР, «минус» аккумуляторной батареи.

Цепь катушки контактора КМН после отпуска кнопки ПД2: автомат A3, провод 1148, замыкающие контакты контактора КРН2, провода 1152, 1170, контакты 25—24 ШР, перемычка, размыкающие контакты реле РУЗ, РУ23, контакты 26—34 ШР, провод 1746, замыкающие вспомогательные контакты контактора КМН, провод 1747, замыкающие вспомогательные контакты контактора КРН2, провод 1707 и далее цепь, как и при включенной кнопке ПД2.

Цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН: провод 980, замыкающие контакты контактора КМН, провод 965, двигатель МН, провод 985, зажим 26/1, провод 1096, зажим 24/3, провод 1099, контакты 2М—20 ШР, «минус» аккумуляторной батареи.

Цепь питания тягового электромагнита МР6: автомат A3 «Ди­зель», провод 1148, замыкающие контакты контактора КДН2, провод 1152, замыкающие вспомогательные контакты контактора АЛШ, провод 1162, контакты 17—22 ШР, провод 1160, зажим Д/6, контакты 6 разъема регулятора частоты вращения, катушка тягового электромагнита МР6, контакты 11 разъема регулятора частоты вращения, зажим 2/7, провод 1203, контакты 17—15 ШР, провод 1204, зажим 22/1, провод 1205, контакты 2М—1 ШР, «минус» АБ.

Цепь питания блока пуска дизеля БПД: замыкающие вспомогательные контакты контактора КМН, провод 1750, зажим 11/12, провод 1717, блок пуска дизеля БПД (1—2), провод 1718, зажим 22\9, контакты 2М—9 ШР, «минус» АБ.

Цепь катушки контактора Д1: резистор СУ, провод 1127, зажим 4 блока пуска дизеля, контакты БПД с выдержкой времени на замыкание, зажим 5, провод 1087, зажим 21/18, провод 1009, контакты 16—14 ШР, провод 1008, катушка контактора Д1, провода 1138, 1146, зажим 25/18, провод 1147, зажим 22/13, провод Л57, контакты 2М—3 ШР, «минус» АБ.

Параллельно первой паре замыкающих контактов БПД вклю­чена вторая пара: провод 1127, замыкающие контакты БПД, провод 1128, зажим 21/18.

Цепь катушки контактора Д1 ведущей секции: зажим 21/18, провод 44, межтепловозные соединения, контакты 23 разъема ведущей секции, провод 44, зажим 21/18, провод 1009, контакты 16—14 ШР, провод 1008, катушка контактора Д1 ведущей секции, провода 1138, 1146, зажим 25/18, провод 1147, зажим 22/13, провод 1157, контакты 2М—3 ШР, «минус» АБ.

Цепь катушки контактора Д2: зажим 13/5, провод 460, контакты 16—3 ШР, провод 390, замыкающие вспомогательные контакты контактора Д1, провод 1798, контакты 16—29 ШР, провод 1799, зажим 15/11, провод ИЗО, контакты 17—20 ШР, провод 1131, зажим Д/9, блокировка 105 валоповоротного механизма, зажим Д/8, провод 1132, контакты 17—34 ШР, провод 1134, зажим 12/15, провод 1144, контакты 16—9 ШР, провод 1145, размыкающие вспомогательные контакты контактора Д2, провод 1141, катушка контактора Д2, провод 1146, зажим 25/18, провод 1147, зажим 22/13, провод 1157, контакты 2М—3 ШР, «минус» АБ.

Цепь катушки ВТН: размыкающие контакты реле РУЗ, РУ5, замыкающие контакты реле РУ9, контакты 26—14 ШР, провод 1667, зажим 12/10, провод 1674, контакты 17—9 ШР, провод 1675, зажим Д/24, катушка ВТН, зажимы Д/23, Д/7, провод 1203, контакты 17—15 ШР, провод 1204, зажим 22/1, провод 1205, контакты 2М—1 ШР, «минус» АБ.

Цепь катушки реле РУ9, РУ10: замыкающие контакты контактора КРН2, провод 1123, зажим 17/19, провод 1153, контакты 17—24 ШР, провод 1166, зажим Д/11, контакты реле РДМ4, зажим Д/12, провод 1167, контакты 17—21 ШР, провод 1168, зажим 11/5, провод 1169, контакты 25—10 ШР, катушки реле РУ9 и РУ10, контакты 26—44 ШР, провод 1034, зажим 19/6, провод 1035, тиристор БПД, провод 1718, зажим 22/9, провод 1719, контакты 2М—9 ШР, «минус» АБ. После срабатывания реле РУ9 минусовая цепь катушек реле РУ9 и РУ10 следующая: замыкающие контакты реле РУ9, контакты 25—45 ШР, провод 1173, зажим 22/8, провод 1714, контакты 2М—8ШР, «минус» АБ.

Цепь катушки контактора КРН: замыкающие контакты КРН2 провода 1152, 1170, контакты 25—24 ШР, замыкающие контакты реле РУ10, контакты 25—11 ШР, провод 1171, зажим 20/17, провод 1292, размыкающие контакты БПД, провод 1293, зажим 13/17, провод 1176, контакты 9—37 ШР, провод 1177, катушка КРН, провод 1199, контакты 9—44 ШР, провод 1200, зажим 21/6, провоД1201, контакты 16—7 ШР, провод 1357, размыкающие вспомогательные контакты контактора Д2, провод 1085, размыкающие вспомогательные контакты контактора Д1, провода 1143, 1138, Ц46, зажим 25/18, провод 1147, зажим 22/13, провод 1157, контакты 2М—3 ШР, «минус» АБ.

Цепь катушки реле управления РУ23: автомат A3, провод 1745, контакты 26—23 ШР, замыкающие контакты реле РУ9, контакты 25—22 ШР, провод 1163, зажим 13/18, провод 2621, размыкающие с выдержкой времени контакты БПД, провод 2622, зажим 13/2, провод 2623, контакты 26—18 ШР, размыкающие контакты реле РУЗ, катушка реле РУ23 и далее на «минус» АБ.

Цепь пуска дизеля ведущей секции. На двухсекционных тепло­возах рекомендуется осуществлять пуск дизеля ведомой секции, а затем ведущей. Если на ведомой секции дизель начал работать, то для пуска на ведущей секции достаточно включить тумблер ТН1 «Топливный насос» и кратковременно кнопку «Пуск дизеля».

В том случае, когда осуществляется только пуск дизеля ведущей секции, необходимо для подготовки питания цепей автоматического пуска дизеля включить в левой высоковольтной камере разъединитель аккумуляторной батареи ВБ, а в правой автоматические выключатели: А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», A3 «Дизель» и А6 «Управление холодильником», а также на пульте управления машиниста включить автомат АУ «Управление общее», вставить и повернуть вниз до упора рукоятку блокировки тормоза 367, вставить рукоятку реверсивного механизма контроллера и установить ее в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад» и включить тумблер ТН1 «Топливный насос».

Цепь катушки контактора КТН. После выполнения этих операций должен включиться контактор КТН, который своими замыкающими контактами создает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса. Цепь питания катушки контак­тора КТН: «плюс» аккумуляторной батареи, провод 950 разъединитель ВБ провода 952, 958, 969, шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ, провод 971, резистор зарядки батареи СЗБ, провода 974, 979 предохранитель ПР5, провод 1236, автомат A3 «Дизель» провод 1745, контакты 26- 23 ШР, размыкающие контакты реле РУЗ, контакты 26-24 ШР, провода 1744, 1716, контакты тумблера ТНА, провод 1715, катушка контактора КТН, провода 1743 1741 контакты 5-36 ШР, провод1740, зажим 5/3, провод 1739, контакты 1-13 ШР, контакты тумблера ТН1, контакты 1—14 ШР провод 1734, зажим 1/17, провод 1737, контакты 1М-7 ШР «минус» АБ.

Цепь катушек контакторов КН и КРН2 ведомой и ведущей секций одинакова. Последовательность срабатывания аппаратов в цепи пуска дизеля ведущей секции и цепи катушек этих аппаратов полностью совпадает с последовательностью срабатывания цепями катушек аппаратов ведомой секции, кроме цепи катушки контактора КМН.

Цепь катушки контактора КМН: «плюс» аккумуляторной батареи, провода 950, 954x3, диод ДЗО, провод 956x3, замыкающие контакты контактора КН, провода 2654x3, 1232, зажим 24/1, провод 1225x2, зажимы 16/7, 16/5, провод 1738x2, зажим 5/10, провода 1728, 1671, контакты автомата АУ «Управление общее», провод 1684, зажим 4/5; провод 1685, замкнутые блокировки тормоза БУ, провод 1686, зажим 3/6, провод 1687, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста «Вперед» или «Назад», провод 1696, замкнутые на нулевой позиции контроллера контакт 4, провод 1699, контакты 1—3 ШР, кнопка ПД1, контакты 1—2 ШР, провод 1702, зажим 5/5, провод 1703, контакты 5—38 ШР, провод 1704, резистор СУ, провод 1706, контакты 26—25 ШР, размыкающие контакты реле РУ9, РУ23, контакты 25—1 ШР, провода 1748, размыкающие с выдержкой времени контакты БПД, провод зажим 11/9, провод 1229, контакты 5—12 ШР, провод 1228, зажим 4/8, провод 1227, контакты 4—10 ШР, контакты тумблера ОМН, контакты 4—6 ШР, провод 1220, зажим 4/7, провод 1221, контакты 6—13 ШР, провод 1222, катушка контактора КМН, про­вод 1711, зажим 22/9, провод 1719, контакты 2М—9 ШР, «минус» АБ.

Защита цепи пуска дизеля от аварийных режимов. Контакт 105 (провода 1131 и 1132) предотвращает включение контактора Д2 при опущенном (включенном) валоповоротном механизме.

Если после включения пускового контактора Д2 нет проворота коленчатого вала, то через 2—3 с блок пуска дизеля БПД разорвет цепь питания катушки контактора КМН, он отключится, и его вспомогательные контакты разорвут цепь катушек пусковых контакторов Д1 и Д2, цепь питания блока БПД и катушки магнита МР6.

Если после включения пусковых контакторов проворот вала дизеля происходит нормально, но вспышек (воспламенения топлива нет, частота вращения вала дизеля не возрастает), то через 12 с от момента включения контактора Д2 контакты БПД разорвут цепь катушки контактора КМН, и его главные контакты отключат электродвигатель маслопрокачивающего насоса, а вспомогательные разорвут цепь питания катушек контакторов Д1, Д2 и БПД, а также цепь катушки магнита МР6.

Если во время работы дизеля давление в масляной системе (в верхнем лотке) будет ниже 0,05—0,06 МПа, то реле РДМ4 разорвет цепь катушки реле РУ9, реле отключится, разорвет цепь катушки электромагнита МР6, и дизель остановится.

Контрольные вопросы

1. Перечислить подготовительные операции перед пуском дизеля.
2. Показать на схеме цепь катушки контактора КТН и электродвигателя ТН
3. Рассказать о последовательности срабатывания аппаратов при пуске дизеля.
4. Показать на схеме цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля.
5. Как осуществляется защита цепи пуска от аварийных режимов?