ТЕМА 4.4. ЗАЩИТНЫЕ РЕЛЕ ТЕПЛОВОЗОВ.

Реле заземления служит для снятия нагрузки с тягового генератора при пробое изоляции на корпус. На тепловозах старой постройки применяется реле типа Р-45Г2, катушка которого рассчитана на ток срабатывания 10 А. Реле имеет механическую защелку для удержания якоря в притянутом состоянии после его срабатывания. Катушка реле последовательно с ножом рубильника, резистором СРЗ включена между корпусом тепловоза и минусом тягового генератора. При пробое изоляции на корпус часть тока проходит от плюса генератора через корпус тепловоза, катушку, резистор и рубильник на минус генератора. Реле срабатывает и его контакты отключают контакторы возбуждения возбудителя и генератора, в результате снимается напряжение в силовой цепи, а реле становится на защелку.

Рис. 54 (а) Реле заземления типа РТМ-1110 и (б) схема его включения в цепи тепловоза

Существенным недостатком такого реле является то, что пробой изоляции в участках цепи, расположенных вблизи подключения реле заземления, не вызывает срабатывания из-за малого значения падения напряжения на этой части цепи. Реле может срабатывать, если потенциал в точке пробоя изоляции относительно корпуса не менее 80 - 90 В. Следовательно весь участок силовой цепи после якорей двигателей от пробоя на кopпyc не защищен, т. к. падение напряжения на нем не составляет более 10 В.

Для повышения надежности и своевременного обнаружения замыканий на корпус в любой точке силовой цепи на современных тепловозах применяется реле заземления РМ-1110. Реле состоит из электромагнита и блока контактов, установленных на панели и закрытых прозрачным кожухом. Электромагнит включает в себя ярмо, якорь, сердечник с одетыми на него двумя катушками: удерживающей и рабочей. Удерживающая катушка постоянно включена на напряжение цепи управления тепловоза, но ее намагничивания недостаточно для включения реле. Если в силовой цепи произошло замыкание на корпус, то через рабочую катушку будет протекать ток. Т. к. намагничивание от обоих катушек совпадает, что их совместным действиям реле включается и производит переключение контактов. Как только будет снято напряжение силовой цепи, прекратится прохождение тока и в рабочей катушке, но реле останется включенным действием удерживающей катушки.

Рабочая катушка подключена к выпрямительному мосту, который соединен с корпусом тепловоза и через рубильник с делителем напряжения, состоящим из двух резисторов СРЗ-1 и СРЗ-2. Резистор СРЗ-1 соединен с минусом генератора, а СРЗ-2 - с его «плюсом». Такое подключение рабочей катушки обеспечивает срабатывание реле при повреждении изоляции в любой точке силовой цепи.

Например, при замыкании в плюсовой цепи ток по рабочей катушке проходит по цепи: плюс генератора, корпус тепловоза, диод моста, резистор, рабочая катушка, другой диод моста, рубильник, резистор и на минус генератора.

Если пробой изоляции в минусовой части, то по цепи: плюс генератора, рубильник РЗ, резистор, другой рубильник, диод моста, рабочая катушка, другой диод, корпус тепловоза, место замыкания с корпусом и далее на минус генератора.

Недостатком реле является то, что при отключении какого-либо ТЭД, надо отключить и реле, иначе оно будет срабатывать при появлении нагрузки.

РАЗДЕЛ V.