Инерционные тормозные стенды (роликовые).
На данных стендах колеса автомобиля разгоняют с помощью привода или двигателя автомобиля до скорости 30-100 км/ч. После чего производят торможения, привод двигателя отключается, тормозные механизмы поглощают кинетическую энергию вращающихся колес и роликов, а измерительные системы регистрируют параметры процесса торможения (инерционные датчики и тахогенераторы).
Достоинства данного стенда − приближения режимом работы тормозов при испытаниях близким к эксплуатационным условиям.
Для измерения усилия на тормозную педаль применяют депрессоры, которые устанавливаются на тормозную педаль.
Рис. 1. Схема диагностического стенда СД2М-4ПИ:
1 − пульт проверки электрооборудования, 2 − подъемник, 3 − инерционная масса правая, 4, 12 − муфты выключения, 5 − беговые барабаны правые, 6 − ролик-датчик правый, 7 − тахометр, 8 − фиксирующее устройство, 9 − беговые барабаны левые, 10 − ролик датчик левый, I, II − карданная передача, 13 − редуктор угловой, 14 − датчик индуктивный, 15 − карданная передача, 16 − инерционная масса левая, 17 − электротормоз, 18 − весовой механизм тормоза, 19 − пулы управления центральный, 20 − электрошкаф, 21 − жидкостный реостат, 22 − расходомер топлива, 23 − осциллоскоп.
Стенд СД2М- 4ПИ (рис.1) состоит из двух тележек, каждая из которых имеет два беговых барабана 5 и 9, инерционную массу 3и 16, ролик-датчик 6 и 10, тормозное устройство беговых барабанов и натяжные устройства цепной передачи. Все эти детали и устройства смонтированы на одной раме. Беговые барабаны имеют рифленую поверхность. Оси барабанов и инерционных масс установлены на двухрядных сферических подшипниках. Ведущие беговые барабаны связаны между собой муфтой выключения. Между ведущими и ведомыми барабанами, а также между инерционными массами имеется цепная передача соответственно с передаточными отношениями 1 и 2,29. Беговые барабаны имеют тормозные устройства колодочного типа, приводимые в действие с помощью тормозных камер автомобиля ЗИЛ.
Между ведущими и ведомыми беговыми барабанами стенда установлены ролики-датчики б и 10 и выталкиватель. Ролики-датчики предназначены для измерения пути разгона, свободного качения колес (наката) и тормозного пути каждого колеса автомобиля.
Внутри каждого ролика-датчика 6 и 10вмонтированы фотоимпульсные датчики, которые регистрируют путь разгона, наката и тормозной. Один фотоимпульс соответствует одному обороту ролика-датчика, и, зная длину окружности последнего, на указательном приборе или по таблице легко определяется путь, проходимый автомобилем. Скорость движения автомобиля определяется с помощью тахогенератора 7, соединенного через муфту с беговым барабаном.
Кроме муфты выключения 4, связывающей ведущие беговые барабаны, имеется еще одна муфта 12, установленная между ведущим барабаном и редуктором 13. Обе муфты служат для рассоединения беговых барабанов и отключения их от нагрузочного приводного устройства, т. е. от электрической машины и реостата. Приводное нагрузочное устройство — это балансирная электромашина СТЭ-55-1500, служит для осуществления разгона (движения) автомобиля на стенде (по беговым барабанам) при неработающем двигателе автомобиля, а также для создания нагрузки на двигатель автомобиля и его трансмиссию при измерении тяговых качеств. Усилие от электродвигателя или от двигателя автомобиля к беговым барабанам передается через карданную передачу 15 (или цепь), редуктор, когда привод на правые и левые барабаны осуществляется раздельно, муфту 12.
Муфты 4 и 12 зубчатые, постоянно замкнутые с помощью винтовой пружины. Выключаются муфты тормозными камерами от автомобиля ЗИЛ.
Инерционные массы, предназначены для имитации массы автомобиля. Мощность, затрачиваемая в обычных условиях для разгона автомобиля на стенде (когда автомобиль неподвижен), поглощается инерционными массами стенда.
При диагностировании автомобиля на стенде выполняют следующие операции:
1. Устанавливают автомобиль передними колесами на беговые барабаны.
2. Измеряют сходимость передних колес. Включают пульт управления, передачу стенда, поднимают ролики-датчики до прижатия их к шинам. Включают электромашину и реостат, доводят скорость вращения колес до 25 км/ч, при которой снимают показания на пульте управления. Затем ролики-датчики опускают.
3. Проверяют эффективность передних тормозов. Автомобиль затормаживают ручным тормозом, включают низшую передачу в коробке перемены передач автомобиля. Создают нужное давление в системе пневматического привода или усилие около 500 Н для гидравлического привода и колеса разгоняют до скорости 34 км/ч. Включают на пульте нужные приборы и устройства, тормозят до полной остановки колес резким нажатием на тормозную педаль. На пульте управления фиксируется тормозной путь каждого колеса, полученный от роликов-датчиков.
4. Измеряют сопротивление качению передних колес. Для этого беговые барабаны разгоняют электромашиной до скорости 23 км/ч и по показаниям весового механизма определяют сопротивление качению каждого переднего колеса.
5. Устанавливают автомобиль задними колесами на беговые барабаны и закрепляют его.
6. Регулируют устойчивые обороты холостого хода двигателя с использованием пульта управления.
7. Проверяют эффективность задних тормозов так же, как передних, только задние колеса разгоняют до скорости движения автомобиля 40...45 км/ч за счет автомобильного двигателя, а торможение осуществляют при скорости 30 км/ч, при этом разъединяют муфты 4 и 12.
8. Проверяют эффективность ручного тормоза за счет разгона беговых барабанов электромашиной до скорости 23 км/ч.
9. Определяют механические потери в трансмиссии за счет разгона беговых барабанов электромашиной.
10. Определяют путь и время разгона автомобиля при работе автомобильного двигателя. Показатели фиксируют на пульте управления стендом.
11. Определяют путь наката, расход топлива на холостом ходу и под нагрузкой, мощность двигателя.
Параметры, замеряемые стендом:
1) Тормозной путь;
2) Тормозная сила на колесах;
3) Удельная тормозная сила;
4) Время срабатывания привода;
5) Усилие на органе управления.
Дата добавления: 2019-12-09; просмотров: 626;